普拉多 參考價：45.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(99條)

2017年10月，一汽豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.7L停產(chǎn)，共生產(chǎn)75765輛；2020年6月23日，一汽豐田普拉多3.5L停產(chǎn)，共生產(chǎn)346706輛。

中國的國六排放標準早已在數(shù)十個省市正式實施，豐田目前的產(chǎn)品策略多為小排量和混動車型。普拉多3.5L停產(chǎn)并不奇怪。銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和陸巡是一汽豐田為了平衡油耗和排放而做出的妥協(xié)。但我還是要感嘆:太可惜了！

從1990年誕生至今，普拉多已經(jīng)走過了30個春秋，經(jīng)歷了4次更新?lián)Q代。憑借強勁的性能和耐用的品質(zhì)，普拉多在國內(nèi)銷量一直遙遙領先。對于很多消費者來說，如果要選擇一款硬派越野車，“霸道”的普拉多一定是選擇之一。

●1990-1996年:第一代普拉多

豐田普拉多系列的鼻祖是豐田LC70系列，誕生于1990年的第一代普拉多使用了普拉多-70這個名字。

作為一款越野車，配備了非承載式車身，四驅(qū)系統(tǒng)以及各種越野車參數(shù)。發(fā)動機采用22R-E直列四缸汽油機四速自動變速箱。

1993年中期改款更注重公路駕駛體驗。它用螺旋彈簧代替鋼板彈簧，提高了操控性和乘坐舒適性。動力方面，換成了代號為3RZ-FE的2.7L直列四缸汽油發(fā)動機和代號為2L-TE、3L、1KZ-TE的柴油發(fā)動機。

●1996-2002年:第二代普拉多

1996年，第二代豐田普拉多發(fā)布，它成為一個獨立的汽車系統(tǒng)?？紤]到風阻系數(shù)，車輛模型的設計從方正變得圓潤，成為最經(jīng)典的外觀。

第二代車型采用全新雙橫臂獨立前懸架，全時四驅(qū)系統(tǒng)，并推出代號為5VZ-FE的3.4L V6發(fā)動機(190馬力298牛·米)，后被國內(nèi)越野愛好者稱為普拉多2700和普拉多3400。

最初國內(nèi)用戶接觸到的是第二代普拉多，通過平行進口的方式引入國內(nèi)。

●2003-2009:第三代普拉多

最熟悉的是第三代普拉多，由一汽豐田推出，國產(chǎn)。豐田霸道的名字從這個時候開始變得家喻戶曉。

第三代車型的血脈依然是越野，非承載式車身、全時四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速鎖、后輪軸差速鎖等越野配置一個不落。動力更強勁，代號2TR-FE的2.7L直列四缸汽油發(fā)動機比上一代3RZ-FE高14馬力，高5?！っ住?p>不過設計方面更傾向于城市SUV的精致。這是設計，內(nèi)飾也是。配銀色裝飾條，木紋面板，對稱布局儀表等。，普拉多在營造奢華感上下了很大功夫。

隨著豪華的提升，強勁越野性能的保留，以及豐田可靠性的助力，國產(chǎn)普拉多的口碑和銷量不斷提升。2007年產(chǎn)量突破萬臺，高保值率神話無人能破。

●2009 -2020:第四代普拉多

2009年10月，第四代普拉多上市，通過上一層樓梯，在配置和豪華感上創(chuàng)造了一部分。多功能方向盤，一鍵啟動，多媒體7寸中控大屏，以及后來雷克薩斯SUV使用的KDSS動態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，都與上一代相差甚遠。

那是我們熟悉的后面部分。2018款中期改款普拉多將4.0L V6發(fā)動機換成了3.5L V6發(fā)動機，隨后油耗較差的2.7L車型被取消，四驅(qū)系統(tǒng)改為了分時四驅(qū)。

2020年是一汽豐田普拉多最后一個倔強的年份。3.5L V6發(fā)動機畢竟沒逃過國六排放標準，一代“霸道”從此沉寂。

在這里，我們要和一汽豐田普拉多說再見！我想告訴大家:去抄底吧，就晚了！