雅閣 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

對(duì)于一輛汽車來(lái)說(shuō)，在一箱油中行駛1900公里是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但在廣汽本田舉辦的新雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳界混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽北京賽中，我和我的搭檔經(jīng)歷了五天五夜，跨越了15個(gè)城市，全程包括高速、國(guó)省道、城市等各種路況。當(dāng)車最終熄火時(shí)，這款新雅閣銳界混動(dòng)的行駛里程定格在了1918.3km公里，這一點(diǎn)顯而易見。

新雅閣銳界混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽分東北線、華北線、華西線四站舉行，決賽在青島舉行。目前最好的成績(jī)來(lái)自北京站的比賽，北京站是邊肖所在的華北線。最終，來(lái)自after own a Car、新浪、易車、汽車頭條的選手分別以一箱油續(xù)航2103.5km、1988.7km、1914.6km、2003.3km獲得華北線晉級(jí)名額。與國(guó)內(nèi)其他玩家爭(zhēng)奪新雅閣銳混動(dòng)5年免費(fèi)使用權(quán)。

我們參與的是第二批華北線，從北京清泉英瑞汽車運(yùn)動(dòng)主題公園出發(fā)，經(jīng)過(guò)唐山、錦州、赤峰、遵化再回到懷柔，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)約1700公里。比賽期間，我們每天沿著導(dǎo)航賽道行駛，感受擁堵、坡道、彎道等各種路況帶給我們不一樣的駕駛體驗(yàn)。

在這次馬拉松節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，我和小伙伴摸索出了一套自己的節(jié)油方法。我們沒(méi)有開空音，關(guān)掉了車上所有的電子設(shè)備，保持車速在40km/h到50km/h之間，控制油門，慢慢加速，盡量不踩剎車。然而，在下坡或必須踩剎車時(shí)，這一切都取決于回收能量的槳。這個(gè)槳可以提供從強(qiáng)到弱四個(gè)檔位，在減速的同時(shí)也會(huì)給電池充電。

在高速等好的路段，使用新雅閣銳混動(dòng)的ACC自適應(yīng)巡航功能，把控制權(quán)交給車輛，讓我們僵硬的雙腳得到適當(dāng)?shù)男菹?，無(wú)疑是更好的選擇。更重要的是，這套i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確判斷使用哪種模式駕駛是最經(jīng)濟(jì)的工況，堪稱超級(jí)大腦。

新雅閣銳混動(dòng)的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電動(dòng)CVT和PCU動(dòng)力控制單元組成，最大輸出扭矩315N，最大綜合輸出功率158kw。與市面上常見的混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，i-MMD有自己獨(dú)特的工作邏輯。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)分為純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)模式，系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的不同工況和剩余電量自動(dòng)切換最適合的駕駛模式。

新雅閣銳混動(dòng)的i-MMD系統(tǒng)是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)，在起步和中低速之間由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只是在不參與驅(qū)動(dòng)的時(shí)候用來(lái)發(fā)電，所以在這種工況下完全消除了常規(guī)混動(dòng)車型電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)切換的突兀感，此時(shí)電機(jī)工作的效率極高。新雅閣銳混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過(guò)程中始終工作在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。

混動(dòng)車型省油，但系統(tǒng)在各種駕駛模式下頻繁切換帶來(lái)的突兀駕駛體驗(yàn)也讓很多消費(fèi)者望而卻步。顯然，這個(gè)問(wèn)題在i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中是不存在的，純電動(dòng)和混動(dòng)之間的切換非常流暢。除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音，從行駛質(zhì)感上幾乎無(wú)法主觀判斷這輛車是在什么模式下行駛。在這幾天的駕駛中，新雅閣銳界混動(dòng)的駕駛體驗(yàn)一度讓我忘記了這是一款本田車型。眾所周知，本田在噪音控制方面是“眾所周知”的，但是新雅閣銳界混動(dòng)在靜音方面的表現(xiàn)卻有點(diǎn)出乎意料。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新雅閣銳混動(dòng)在起步和中低速區(qū)間都是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，只是用來(lái)給電動(dòng)機(jī)充電。此時(shí)，新雅閣銳混動(dòng)幾乎是在“滑行”狀態(tài)下運(yùn)行。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入驅(qū)動(dòng)車輛，不會(huì)有頓挫感。

另外，在油耗方面，作為日常消費(fèi)者，無(wú)論使用什么樣的混動(dòng)系統(tǒng)，降低油耗都是最重要的。當(dāng)然，我們這次的駕駛風(fēng)格比較局限，對(duì)于日常車輛并沒(méi)有太大的參考價(jià)值。但在官方的測(cè)評(píng)中，新雅閣銳混動(dòng)的油耗也取得了百公里4.2L的優(yōu)異成績(jī)。按照60L的油箱容積計(jì)算，新雅閣銳混動(dòng)的續(xù)航里程可以輕松超過(guò)1400公里。

寫在最后:

經(jīng)過(guò)五天的激烈角逐，新雅閣銳混動(dòng)極限華北線挑戰(zhàn)賽結(jié)束，新雅閣銳混動(dòng)車也給我留下了深刻的印象。總的來(lái)說(shuō)，這款車的混動(dòng)系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力響應(yīng)方面已經(jīng)非常成熟了。新雅閣銳混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽總決賽將于10月26日在鄂爾多斯落下帷幕，屆時(shí)我們將見證冠軍的誕生，繼續(xù)探索新雅閣銳混動(dòng)的極限，敬請(qǐng)期待！