雅閣 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

對于一輛汽車來說，在一箱油中行駛1900公里是一個巨大的挑戰(zhàn)。但在廣汽本田舉辦的新雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳界混動極限挑戰(zhàn)賽北京賽中，我和我的搭檔經歷了五天五夜，跨越了15個城市，全程包括高速、國省道、城市等各種路況。當車最終熄火時，這款新雅閣銳界混動的行駛里程定格在了1918.3km公里，這一點顯而易見。

新雅閣銳界混動極限挑戰(zhàn)賽分東北線、華北線、華西線四站舉行，決賽在青島舉行。目前最好的成績來自北京站的比賽，北京站是邊肖所在的華北線。最終，來自after own a Car、新浪、易車、汽車頭條的選手分別以一箱油續(xù)航2103.5km、1988.7km、1914.6km、2003.3km獲得華北線晉級名額。與國內其他玩家爭奪新雅閣銳混動5年免費使用權。

我們參與的是第二批華北線，從北京清泉英瑞汽車運動主題公園出發(fā)，經過唐山、錦州、赤峰、遵化再回到懷柔，設計全長約1700公里。比賽期間，我們每天沿著導航賽道行駛，感受擁堵、坡道、彎道等各種路況帶給我們不一樣的駕駛體驗。

在這次馬拉松節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，我和小伙伴摸索出了一套自己的節(jié)油方法。我們沒有開空音，關掉了車上所有的電子設備，保持車速在40km/h到50km/h之間，控制油門，慢慢加速，盡量不踩剎車。然而，在下坡或必須踩剎車時，這一切都取決于回收能量的槳。這個槳可以提供從強到弱四個檔位，在減速的同時也會給電池充電。

在高速等好的路段，使用新雅閣銳混動的ACC自適應巡航功能，把控制權交給車輛，讓我們僵硬的雙腳得到適當的休息，無疑是更好的選擇。更重要的是，這套i-MMD混合動力系統(tǒng)能夠準確判斷使用哪種模式駕駛是最經濟的工況，堪稱超級大腦。

新雅閣銳混動的i-MMD混合動力系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、雙電機電動CVT和PCU動力控制單元組成，最大輸出扭矩315N，最大綜合輸出功率158kw。與市面上常見的混合動力系統(tǒng)不同，i-MMD有自己獨特的工作邏輯。這套混合動力系統(tǒng)分為純電動模式、混合動力模式和發(fā)動機模式，系統(tǒng)可以根據車輛的不同工況和剩余電量自動切換最適合的駕駛模式。

新雅閣銳混動的i-MMD系統(tǒng)是由電動機驅動的系統(tǒng)，在起步和中低速之間由電動機提供動力。因為發(fā)動機只是在不參與驅動的時候用來發(fā)電，所以在這種工況下完全消除了常規(guī)混動車型電機和內燃機切換的突兀感，此時電機工作的效率極高。新雅閣銳混動的發(fā)動機在行駛過程中始終工作在最經濟的狀態(tài)。

混動車型省油，但系統(tǒng)在各種駕駛模式下頻繁切換帶來的突兀駕駛體驗也讓很多消費者望而卻步。顯然，這個問題在i-MMD混動系統(tǒng)中是不存在的，純電動和混動之間的切換非常流暢。除了發(fā)動機啟動的聲音，從行駛質感上幾乎無法主觀判斷這輛車是在什么模式下行駛。在這幾天的駕駛中，新雅閣銳界混動的駕駛體驗一度讓我忘記了這是一款本田車型。眾所周知，本田在噪音控制方面是“眾所周知”的，但是新雅閣銳界混動在靜音方面的表現卻有點出乎意料。

簡單來說，新雅閣銳混動在起步和中低速區(qū)間都是由電動機驅動的。此時發(fā)動機并不工作，只是用來給電動機充電。此時，新雅閣銳混動幾乎是在“滑行”狀態(tài)下運行。高速行駛時，發(fā)動機會介入驅動車輛，不會有頓挫感。

另外，在油耗方面，作為日常消費者，無論使用什么樣的混動系統(tǒng)，降低油耗都是最重要的。當然，我們這次的駕駛風格比較局限，對于日常車輛并沒有太大的參考價值。但在官方的測評中，新雅閣銳混動的油耗也取得了百公里4.2L的優(yōu)異成績。按照60L的油箱容積計算，新雅閣銳混動的續(xù)航里程可以輕松超過1400公里。

寫在最后:

經過五天的激烈角逐，新雅閣銳混動極限華北線挑戰(zhàn)賽結束，新雅閣銳混動車也給我留下了深刻的印象?？偟膩碚f，這款車的混動系統(tǒng)在燃油經濟性和動力響應方面已經非常成熟了。新雅閣銳混動極限挑戰(zhàn)賽總決賽將于10月26日在鄂爾多斯落下帷幕，屆時我們將見證冠軍的誕生，繼續(xù)探索新雅閣銳混動的極限，敬請期待！