飛度 參考價(jià)：8.68萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3683條)

你還記得你十年前的樣子嗎？可能我對(duì)自己的記憶已經(jīng)模糊了，但是每一個(gè)車迷一定記得，上汽大眾當(dāng)時(shí)還叫上海大眾，當(dāng)時(shí)Polo也有三廂車型銷售。正是為了區(qū)分兩廂和三廂車型，上汽大眾分別將其命名為“勁擎”和“勁驅(qū)”。雖然這兩個(gè)名字隨著時(shí)間的推移已經(jīng)成為歷史，但不斷改進(jìn)的“進(jìn)取”方式才是馬球延續(xù)至今的傳統(tǒng)。

都說小型車市場(chǎng)在走下坡路，但Polo總能打破常規(guī)，取得傲人的銷量。Polo車在中國(guó)的累計(jì)銷量已經(jīng)超過195萬輛，實(shí)力不用多說，早就沒了。畢竟銷量是市場(chǎng)最好的認(rèn)可。不過缺點(diǎn)也不少，歷代Polo的后排空也讓很多《已婚有子》的用戶將其拒之門外。所以，命名為Plus的6代Polo，在空方面做出改變是很自然的。

2564mm的軸距相比上一代車型增加了94mm，Polo Plus即使與同級(jí)車型的基準(zhǔn)飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）空相比，依然有34mm的優(yōu)勢(shì)。更長(zhǎng)的軸距和車身寬度，讓乘坐空得到了充分的保證，即使與更高級(jí)別的高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比也是如此。這樣的表現(xiàn)是名副其實(shí)的Plus。或許從第六代Polo Plus開始，空將不再是Polo的短板。

作為小型車市場(chǎng)的潮流引領(lǐng)者，設(shè)計(jì)感是Polo Plus不可或缺的核心優(yōu)勢(shì)之一。無論是外觀上的箭形雙腰線，還是內(nèi)飾上與甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的配色車身，都充滿了青春的潮流氣息，足以讓年輕人一見鐘情。配置方面，Beats潮牌音響和帶剎車、停車功能的主動(dòng)安全系統(tǒng)是同級(jí)獨(dú)有的裝備，而站在級(jí)別之上的Polo Plus，又一次將小型車的配置水平提升到了一個(gè)新的高度。

一輛車要想在中國(guó)賣得好，兩樣?xùn)|西必不可少:超大中控屏和天窗。作為國(guó)內(nèi)最暢銷的合資品牌之一，上汽大眾總能恰到好處地照顧到中國(guó)消費(fèi)者的需求，給人驚喜。就連這兩項(xiàng)必備配置也可以有所不同:8英寸中控大屏采用了同級(jí)獨(dú)有的全玻璃屏幕無邊框設(shè)計(jì)，為室內(nèi)裝修檔次的提升做出了巨大貢獻(xiàn)。全景天窗更是全系標(biāo)配，這個(gè)全景天窗更是精致。

Polo Plus雖然是上汽大眾車中最小的，但是天窗尺寸卻是最大的，即使是旗艦車型輝昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與之相比也沒有優(yōu)勢(shì)。其實(shí)Polo Plus的車頂大部分被天窗玻璃占據(jù)，不僅長(zhǎng)度上有優(yōu)勢(shì)，而且比常見的天窗更寬。一大塊玻璃已經(jīng)完全取代了車頂外板，并且與兩側(cè)車頂縱梁緊密結(jié)合，所以外觀絕對(duì)夠出眾。

但是當(dāng)我坐進(jìn)車?yán)锾ь^一看，那份驚喜呢？全景天窗呢？雖然車內(nèi)天窗的采光面積比常規(guī)天窗要大，但是在大家的認(rèn)知中還是和全景天窗有一定的區(qū)別，難免會(huì)產(chǎn)生一定的心理落差。即便如此，Polo Plus的天窗開口面積依然是同級(jí)中最大的，所以說內(nèi)外尺寸差距不可怕也不可怕。班車誰小誰最尷尬。

作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最受歡迎的兩廂車，Polo一直是Polo的獨(dú)特標(biāo)簽，除了高品質(zhì)和標(biāo)桿定位。無論是賽車的上汽大眾333車隊(duì)，還是今年賀歲檔最火的電影《飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）人生》，都能看到Polo的身影。Polo Plus的上市直接冠名“飛命之夜”，并邀請(qǐng)“飛命之星”沈騰作為品牌大使，更加彰顯了Polo Plus在運(yùn)動(dòng)道路上不斷奮進(jìn)的決心。

車門一打開，一體式有蓋運(yùn)動(dòng)座椅就映入眼簾。這種向運(yùn)動(dòng)靠攏的設(shè)定，立刻讓人覺得熱血沸騰，想馬上開。

Polo Plus的動(dòng)力表現(xiàn)也不令人失望。XDS電子差速系統(tǒng)可以在高速過彎時(shí)獨(dú)立制動(dòng)內(nèi)輪，避免轉(zhuǎn)向不足，大大提高了車輛在過彎時(shí)的可控性。底盤系統(tǒng)也能很好的兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性，整體基礎(chǔ)很優(yōu)秀。否則，上汽大眾333不會(huì)選擇它作為賽車。

操控性的優(yōu)勢(shì)就不用說了，但踩油門全力加速的那一刻，尷尬也隨之而來:“一頓猛如虎，排量一目了然1.5?！碑?dāng)然，1.5排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也不是原罪。畢竟“平民超跑”飛度也是1.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但同樣的排量，同樣形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，Polo Plus的3秒加速差別有些明顯，似乎需要更大的動(dòng)力。

不過話說回來，Polo Plus在外觀設(shè)計(jì)、顏值、空、配置等方面都達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。在這個(gè)基礎(chǔ)上，想要強(qiáng)大的力量似乎有點(diǎn)貪心。回頭看飛度，除了動(dòng)力出眾，在配置和設(shè)計(jì)感上也有一些不足。畢竟，魚和熊掌不可兼得。