奔馳S級(jí) 參考價(jià)：96.26萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(221條)

雖然當(dāng)你讀到這篇文章的時(shí)候，新一代奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)發(fā)布，但這并不妨礙我們對(duì)現(xiàn)款S級(jí)的崇拜。甚至在我看來，這個(gè)已經(jīng)到了生命盡頭的W222更有魅力。

相信你應(yīng)該已經(jīng)知道了現(xiàn)金S級(jí)的所有信息，與生俱來的王者之氣更是令人肅然起敬，不怒自威的氣質(zhì)絕不是你和其他“凡夫俗子”能做到的。無論你是超跑，還是同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳總會(huì)讓你更加肅然起敬。

雖然是“后期改款”車型，但新車出人意料地搭載了全新的動(dòng)力系統(tǒng)。在“什么都可以是2.0T”的今天，大排量六缸發(fā)動(dòng)機(jī)彌足珍貴。這款代號(hào)為M256的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩270kW，最大扭矩500N·m，而且發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了48V輕混技術(shù)，電機(jī)可以輸出16kW的最大功率。匹配整套動(dòng)力總成的依然是我們自己公司供應(yīng)的9速自動(dòng)變速箱。

個(gè)人認(rèn)為奔馳S 450L應(yīng)該是“最體面”的S級(jí)車型。百萬美元的價(jià)格并沒有給駕駛者帶來太多負(fù)擔(dān)，3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在優(yōu)雅和性能之間取得了很好的平衡。

就純賬面數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不亞于老款V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在48V輕型混合動(dòng)力電子增壓器的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的輸出更加出色。整個(gè)加速過程“絲滑”，幾乎沒有任何頓挫感。9速自動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也很默契，絕對(duì)不會(huì)讓后排尊貴的乘客不高興。

相比大家熟悉的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音和振動(dòng)抑制方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備也更加充沛，不會(huì)“虎頭蛇尾”。雖然八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的乘坐舒適性近乎完美，但重量和油耗這兩個(gè)重要問題也不容忽視。可以說這款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)充滿好感。

與想象中的“溫柔鄉(xiāng)”不同，S450 L雖然完全接近舒適，但骨子里還是“滿滿的德和味”，不僅僅是柔軟那么簡(jiǎn)單。在“魔體控制”系統(tǒng)的加持下，即使遇到顛簸的路面，車子依然很平，從底盤發(fā)出的只有兩聲空翻。除此之外，感覺不到任何明顯的沖擊，就像是直接從坑洼中飄過去一樣。此外，在4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，這個(gè)質(zhì)量超過2t的龐然大物完全可以“穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”，保你平安。

2020 S 450 L除了動(dòng)力系統(tǒng)，其余都沒有變化。5283mm的長(zhǎng)度和3165mm的軸距可以說相當(dāng)“寬敞”，一點(diǎn)也沒有臃腫的感覺，反而更加沉穩(wěn)厚重。巨大的前網(wǎng)始終散發(fā)著霸氣，車頭的豎三叉Star Shine車標(biāo)是S級(jí)的榮譽(yù)。奔馳最新的“多光束LED”大燈系統(tǒng)就不用說了，也更加智能。

車身側(cè)面線條大氣流暢，完全符合人們對(duì)一款行政豪華車的期待。倍耐力提供的前245/45 R20和后275/35 R20輪胎，抓地力好，靜音性能好，再加上經(jīng)典的10輻AMG輪轂，既能行使又不失穩(wěn)定性。

值得一提的是，這款S 450L的機(jī)身顏色被稱為“寶石黑”。大部分時(shí)候是黑色的，在陽(yáng)光的照射下，會(huì)呈現(xiàn)出“內(nèi)黑外紅”的視覺效果。既莊重典雅，又有些神秘，非常符合S級(jí)低調(diào)奢華的氣質(zhì)。

車上沒有零錢。雖然是幾年前設(shè)計(jì)的，但還是很驚艷。車內(nèi)的功能和用料都很精致，每一個(gè)細(xì)節(jié)都彰顯了旗艦車型的品質(zhì)。只是如今奔馳所有車型都采用了相同風(fēng)格的內(nèi)飾，難免讓人有些厭倦。

兩塊連在一起的12.3寸大屏，不僅科技感十足，顯示效果和功能性也無可挑剔，絕對(duì)可以稱之為“標(biāo)桿”。

方向盤的握感略薄，但被真皮包裹后手感極佳。當(dāng)然，如果再配上一副白手套就更對(duì)了。

3165mm的軸距足以保證后排乘客的空空間，無論是蹺二郎腿、“北京癱”還是“葛優(yōu)躺”，都在你的掌控之中。也許我的期望太高了。S 450 L的后排座椅沒有我想象的那么完美。坐墊長(zhǎng)度略短，不太好支撐腿部。另外，后排座椅雖然支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，但是缺少電動(dòng)腿托，大大降低了座椅的舒適性。

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸對(duì)奔馳意義重大。忘了那些像“雞血”一樣的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)吧。對(duì)于豪華行政車來說，乘坐舒適性和舒適性是第一位的。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)恰好完全符合這些要求，而且比八缸發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，何樂而不為呢？對(duì)于這款S 450 L 4MATIC典藏版來說，看似平庸，其實(shí)很均衡。一切似乎都是提前安排好的，給你一種近乎完美的感覺。也許這才是奔馳S級(jí)應(yīng)該有的樣子。