比亞迪e1 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(364條)

大浪淘沙之下，涌現(xiàn)出基于專業(yè)純電動平臺的歐拉R1、比亞迪e1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。相信很多人會問，這兩款精品電動車誰更勝一籌？

其實(shí)現(xiàn)在消費(fèi)者在選車的時(shí)候，不僅看重產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力，更看重哪家車企更懂自己的想法。7月16日，歐拉在深圳發(fā)布品牌首個(gè)科技IP——“我”，并同步啟動“唯我營”活動。堅(jiān)持創(chuàng)新的歐拉再次明顯領(lǐng)先于競爭對手。

外觀:潮美時(shí)尚VS舊瓶裝新衣

雖然歐拉R1和比亞迪e1都是在純電專屬平臺上生產(chǎn)的，但與市面上的“油改電”相比，都是非常有創(chuàng)新性和技術(shù)內(nèi)涵的。但是，從外表上看，兩者顯然不是一條路線可走。

歐拉R1:“整齊、漂亮、圓潤、可愛”是蔚明營深圳站試車手對歐拉R1的第一印象?；顒又?，基于ME平臺打造的歐拉R1憑借靚麗的外觀瘋狂吸粉，尤其是試駕過程中車輛呈現(xiàn)出的“繽紛”動感，讓現(xiàn)場體驗(yàn)者贊不絕口。

R1的外觀設(shè)計(jì)來自日本橫濱的歐拉設(shè)計(jì)中心。從車型整體造型來看，很像日系K車風(fēng)格。車身四角采用了電子產(chǎn)品中常見的“R角”設(shè)計(jì)，使得長方形的車身平滑過渡。從仿生學(xué)的角度來看歐拉R1的設(shè)計(jì)，會發(fā)現(xiàn)它的造型比較圓潤，整個(gè)前臉給人一種“嘴角上揚(yáng)，眼睛又大又圓”的視覺效果，很容易讓人聯(lián)想到熊貓、海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等可愛的東西，讓人產(chǎn)生好感。

比亞迪e1:比亞迪e1給人的第一印象是“微整形”版的比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。顯然e1在視覺設(shè)計(jì)上并沒有太多的驚喜和新意，全系標(biāo)配的14寸輪轂也缺乏誠意，與歐拉R1的16寸輪轂相差甚遠(yuǎn)。

空房間:越級空房間與緊湊尺寸

電動汽車的優(yōu)勢是動力總成尺寸小，合理的外形應(yīng)該是長軸距、短前后懸架。通過對比歐拉R1和比亞迪e1，不難發(fā)現(xiàn)后者的身材“骨瘦如柴”，車內(nèi)布局和舒適性空大打折扣。

歐拉R1:長寬高分別為3495/1660/1560mm，但軸距卻長達(dá)2475mm。這種“獨(dú)一無二”的設(shè)計(jì)，得益于長城汽車專業(yè)ME平臺非凡的設(shè)計(jì)智慧和卓越的工程實(shí)力，以及短前后懸長軸距的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)，使得歐拉R1擁有超越同級的最長軸距。

同時(shí)，me平臺對電池組進(jìn)行了合理的布局設(shè)計(jì)，將電池組放置在最安全的地板下。這一措施使得歐拉R1的重心比燃油車降低了15%，操控性自然更好。而且，前排乘客調(diào)整坐姿后，即使180cm高的男子坐在歐拉R1的后座，他的雙腿空和四指寬的腦袋空之間仍有不止一拳的距離。總體來說，歐拉R1的車內(nèi)空空間非常寬敞舒適，整體性能甚至不亞于A級車。

比亞迪e1:雖然與F0相比，e1在車身長度和高度上有所提升，但兩車的寬度和軸距保持不變，長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm。在車上的表現(xiàn)空差強(qiáng)人意。

平臺:行業(yè)第一VS拾力

隨著“油改電”平臺的淘汰，開發(fā)純電動專屬平臺成為車企擁抱未來技術(shù)的主流。無論是歐拉R1的ME平臺，還是比亞迪e1的E平臺，都承載著中國電動汽車智能建筑的使命。

歐拉ME平臺:作為國內(nèi)首個(gè)電動車專屬平臺，ME平臺由長城汽車500名專家和R&D人員歷經(jīng)十年整合全球優(yōu)質(zhì)資源打造。在車輛結(jié)構(gòu)方面，ME平臺采用“井”字形結(jié)構(gòu)，有效提高了車輛的穩(wěn)定性，為車內(nèi)人員帶來更安全的駕駛體驗(yàn)；在電池安全部分，ME平臺擁有整車416項(xiàng)電氣安全設(shè)計(jì)措施，在發(fā)生漏電的情況下，可在60ms內(nèi)自動切斷電源，極大地保證了安全性。

比亞迪平臺E:通過“33111”(包括三合一驅(qū)動電機(jī)、三合一高壓控制器、三合一低壓控制器、一塊動力電池、一塊智能聯(lián)網(wǎng)中控面板)的高度集成設(shè)計(jì)，形成高度標(biāo)準(zhǔn)化的純電動汽車平臺，極限壓縮空。簡單來說，就是把幾個(gè)相關(guān)的部件整合成一個(gè)，從而使部件占用空間空最小化，成本最小化，乘坐間距空最大化，車輛性能最大化。不過，或許是e1的產(chǎn)品力較弱，比亞迪的E平臺優(yōu)勢顯然沒有完全體現(xiàn)出來。

相比較而言，作為國內(nèi)第一個(gè)獨(dú)家電動車平臺,——ME平臺的“破局”意義更是難能可貴。它100%繼承了長城的DNA。歷經(jīng)十年研發(fā)，不僅旨在為用戶帶來更高品質(zhì)的用車體驗(yàn)，也為新能源行業(yè)樹立了技術(shù)標(biāo)桿。歐拉R1作為ME平臺的產(chǎn)物，是行業(yè)精品車和“小破車”的分界線，也是新能源領(lǐng)域平臺型車的引領(lǐng)者。