比亞迪e1 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(364條)

從近兩年的新能源汽車銷量榜單來看，微型電動車的成績繼續(xù)稱霸榜單，向人們展示了A00級電動車市場的強大潛力。而且隨著“低速電動車禁令”的出臺和新能源補貼政策的下降，野蠻生長的老年代步車市場被按下了暫停鍵，迷你電動車市場急需更安全、更優(yōu)質的正規(guī)電動車。作為國內最早轉型新能源的車企之一，比亞迪早已瞄準這片藍海，并于今年4月正式推出微型純電動車比亞迪e1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。對于消費者來說，經濟實惠應該是比亞迪e1的終極使命，體現在產品上，低能耗、長續(xù)航是e1的必備品質。所以今天我們就來實際測一下這款車的續(xù)航能力到底有多強。

很多人認為比亞迪e1是F0的純電動版，只是“油改電”的車型。其實e1的外形雖然基本延續(xù)了之前F0的設計，但是e1是由比亞迪全新的E平臺打造，將核心零部件和系統(tǒng)集成在一起，使得整車能耗更低，續(xù)航更長。比亞迪e1搭載的電池容量為32.2kWh，能量密度超過160Wh/kg。這一數據表明，即使在2019年的新政策中，也能在“能源密度”部分獲得最高補貼。所以在續(xù)航方面，可以期待比亞迪e1的出色表現。

本次測試路線全長30km，全程鋪設瀝青，其中城市道路35%，高速公路30%，城市快速路35%。與NEDC綜合工況測試方案相比，該方案有更多的高速公路路段模擬，更貼近日常生活中跑長途的情況。

測試開始前，我們在國網用60kW快充將比亞迪e1沖至滿電狀態(tài)。

出發(fā)前清除小計里程。將前后輪胎壓力調整到推薦值。

在續(xù)航測試中，我們將駕駛模式調整為ECO，并將能量回收設置為最大級別，即“更大的能量回收”。

空音方面，由于比亞迪e1無法顯示溫度值，我們根據當時的天氣和體感溫度進行了調整。測試當天北京室外溫度23-29℃左右，一直斷斷續(xù)續(xù)下著雨，所以我們一直開著冷風空，同時把風量選在二檔，全程外循環(huán)。

我們的續(xù)航測試設置了較大的動能回收，但松開油門踏板時，很難檢測到動能回收的阻力。而且當你踩e1的剎車踏板時，你根本注意不到動能回收和機械制動的切換過程，剎車踏板很線性。

整個續(xù)航測試過程中，給我印象最深的是e1行車電腦里程記錄的準確性。我們的測試路線是一圈30km左右，每圈的計價器消耗量和實際里程的差距可以控制在1km以內，甚至實際續(xù)航里程超過計價器里程，這在我們測試過的車中都是沒有過的。

第十圈完成時，比亞迪e1的實際里程已經超過了NEDC的綜合續(xù)航里程，達到308.1km，剩余10km顯示。計價器顯示剛好0km時，比亞迪e1的實際里程為317.2km，行駛1km后e1正式躺倒，最終實際續(xù)航里程為318.7km，超過了305km的綜合續(xù)航里程。

下表顯示了本次耐力測試中記錄的每圈里程、剩余里程和其他數據:

其實我們測續(xù)航也很正常。如今，新能源汽車一般能跑到NEDC電池壽命的80-90%。更何況由于成本限制，微型電動車的高速電控比較差，所以一開始也沒指望e1成績。但是最后的結果讓我們大吃一驚，耐力超乎想象。

究其原因，黑認為比亞迪e1的優(yōu)異成績主要得益于其高能量密度電池和車身輕量化設計。比亞迪e1搭載三元鋰電池，電池容量32.2kWh，能量密度超過160Wh/kg。更高的能量密度可以在一定程度上減輕車身重量。同時，比亞迪還通過提高電池與模塊、電池與電池組的重量比，盡可能降低其他東西的重量，使整個模塊中90%以上的重量是電池，從而實現輕量化，降低能耗。

充電方面，我們用的是國網快充電樁，功率60kW。同時為了保證充足的充電電量，我們選擇使用旁邊沒有車的充電樁。

比亞迪e1的充電測試從下午5點29分開始。充滿電需要113分鐘，充電時間略長。測試中，比亞迪e1最大充電功率不到30kW，比國家電網的60kW低了近一半。哎，電認為充電功率低的原因可能是e1的電池容量只有32.2kW，所以放電率低。充電時只能以0.8-1C的速率充電，所以充電功率比較小。

這個續(xù)航測試不得不用比亞迪e1打動我。雖然很多人用“油改電”來評價，但是e1的產品力確實已經超越了大部分純電動微型車。10.1寸大屏不僅功能齊全，續(xù)航能力也是數一數二的。到目前為止，比亞迪e1是我們測試過的車輛中續(xù)航能力最高的車輛。而且6萬元的起步價不會讓你有太大的經濟負擔，所以如果你想買一輛迷你電動車，并且對續(xù)航能力有很高的要求，那么比亞迪e1可以成為你的首選。