相信對(duì)改裝車有一定興趣的車友都知道，可調(diào)式減震器，也就是俗稱的扭齒減震器，基于不同的設(shè)計(jì)意圖和功能特點(diǎn)，其實(shí)差別很大。并非所有可調(diào)減震器的結(jié)構(gòu)都相同。今天我們就用一篇短文來(lái)普及一下可調(diào)減震器的不同屬性。

在上一篇科普文章中，我們?cè)敿?xì)介紹了減震器可以分為單缸和多缸。不同類型的減震器有不同的特性和功能。改裝后的減震器與原廠減震器相比，最大的區(qū)別在于它具有調(diào)節(jié)車身高度和減震器硬度的功能，這也是原廠減震器包裝無(wú)法提供的重要功能。相信各位車友對(duì)這種可調(diào)節(jié)減震器的作用都很熟悉，也都知道如果要調(diào)節(jié)車身高度，自然是通過(guò)調(diào)節(jié)支撐車身的彈簧高度來(lái)獲得不同的車身高度。當(dāng)然這是大多數(shù)調(diào)整的自然屬性，但其實(shí)大家都忽略了很重要的一點(diǎn)。其實(shí)這種可調(diào)減震器的高度調(diào)節(jié)功能是可以分不同情況的。

我們品牌的改裝減震器大多采用“全長(zhǎng)可調(diào)式槍管”的設(shè)計(jì)。與此相比，自然有另一種“非全長(zhǎng)可調(diào)筒”的避震設(shè)計(jì)，比如德國(guó)KW避震器，這是一個(gè)知名的高端品牌。先說(shuō)說(shuō)這兩種不同設(shè)計(jì)的區(qū)別。

從外觀上看，“全長(zhǎng)式”可調(diào)減震器的固定座采用了可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)。因此，在調(diào)節(jié)車輛高度時(shí)，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)固定下座的上下位置來(lái)改變車輛的高度，彈簧的托盤只起到固定彈簧的作用。然后“非全長(zhǎng)”可調(diào)減震器的固定下座與槍管是一體的，所以不能調(diào)節(jié)上下高度，只能通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧固定托盤來(lái)調(diào)節(jié)上下高度。

說(shuō)到這，相信很多車友還是不知道區(qū)別在哪里。我來(lái)通俗的解釋一下這兩種調(diào)整方法?！叭L(zhǎng)可調(diào)”減震器是指調(diào)整減震器的底座部分，使減震器加長(zhǎng)或縮短，在保持固定行程的前提下，可以調(diào)節(jié)車身的高度?！胺侨L(zhǎng)可調(diào)”減震器是指保持減震器長(zhǎng)度不變，保持與原減震器相同的長(zhǎng)度和位置，獲得更好的底盤穩(wěn)定性。要調(diào)節(jié)汽車的高度，只能通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧對(duì)車身的支撐來(lái)改變車身的高度。

這兩種不同的設(shè)計(jì)方式各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？我相信這也是車友們非常?！叭L(zhǎng)可調(diào)式”減震器的優(yōu)點(diǎn)是在調(diào)節(jié)車身高度時(shí)，不會(huì)改變減震器氣缸的工作行程，不需要對(duì)彈簧進(jìn)行預(yù)加載，從而導(dǎo)致彈簧過(guò)硬的問(wèn)題。而且只要把同型號(hào)的減震筒換成固定的下座，就可以搭配不同的型號(hào)。對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，這是降低生產(chǎn)成本的有力手段。缺點(diǎn)是改變了減震器的長(zhǎng)度，一般會(huì)縮短，從而影響底盤其他部件的配合工作和角度，如防傾桿、梅花串、輪胎定位角等底盤結(jié)構(gòu)。這些底盤結(jié)構(gòu)的問(wèn)題必然會(huì)影響汽車的行駛狀態(tài)，如果調(diào)校不好甚至?xí)?duì)汽車的操控性產(chǎn)生負(fù)面影響。

而“非全長(zhǎng)可調(diào)”減震器在調(diào)節(jié)車身高度時(shí)，由于減震器長(zhǎng)度與原廠相差不大，不會(huì)改變底盤結(jié)構(gòu)，這是最大的優(yōu)勢(shì)。但如果車身降低過(guò)度，減震器油缸行程過(guò)短，缸芯容易觸底，產(chǎn)生異響，甚至損壞減震器油缸。因此一般采用多筒設(shè)計(jì)，使筒芯行程最大化。還有就是因?yàn)檫@種高度調(diào)節(jié)方式，車身高度的調(diào)節(jié)范圍極其有限，可調(diào)節(jié)范圍空有限。另外，由于固定的下座椅是專用于特種車輛的，一般一套減震器專用于一輛特種車輛，所以生產(chǎn)成本相對(duì)要高很多，這種設(shè)計(jì)方式也出現(xiàn)在一些大品牌改裝減震器上。

對(duì)于汽車高度調(diào)節(jié)的一些技巧，借此機(jī)會(huì)給車友們簡(jiǎn)單介紹一下。之所以要降低車身來(lái)降低重心，是因?yàn)槲覀冞€可以通過(guò)調(diào)節(jié)車身高度來(lái)控制四個(gè)車輪的配重。實(shí)現(xiàn)前后輪重量平衡其實(shí)很重要。

一般來(lái)說(shuō)，一輛車最重的地方是發(fā)動(dòng)機(jī)所在的前部位置(后超越除外)，所以我們需要調(diào)整減震器的高度，讓負(fù)載較大的減震器可以低一點(diǎn)，負(fù)載較小的減震器可以高一點(diǎn)，這樣四個(gè)減震器就可以獲得相對(duì)平衡的負(fù)載重量，做相等的上下運(yùn)動(dòng)。

但為了獲得平衡的前后減震器配重，對(duì)調(diào)整的技術(shù)要求極高，往往需要使用專業(yè)設(shè)備測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)輔助調(diào)整。

關(guān)于配重和車身高度的關(guān)系，依據(jù)是隨著汽車高度的升高，車輪的載荷會(huì)變大。按照大部分原車的設(shè)定，前低后高的傾向相當(dāng)普遍。因此，當(dāng)前后減震器的高度調(diào)整到同一水平時(shí)，就意味著前輪的負(fù)荷增加，后輪的負(fù)荷減少。如果在實(shí)際行駛中發(fā)現(xiàn)過(guò)彎困難，可以試著把前輪放低一點(diǎn)，后輪抬高一點(diǎn)。在多重轉(zhuǎn)向的情況下，以相反的方式校準(zhǔn)試驗(yàn)。

至于如何真正調(diào)節(jié)到“完美”的高度狀態(tài)，那就要看店家技師的調(diào)節(jié)水平了。一味的追求前后高度的一致性，或者追求很低的姿態(tài)，這些都可能導(dǎo)致不可預(yù)知的問(wèn)題，比如加速底盤損壞，見(jiàn)底，輪胎偏磨。所以我一般建議車友升級(jí)扭齒減震器，前輪高度至少一指，后輪高度至少一指半，相對(duì)安全。真的不建議降低(氣動(dòng)除外)。

好了，今天的分享就到這里。謝謝大家的支持和厚愛(ài)。如果大家還有什么問(wèn)題，歡迎隨時(shí)評(píng)論或者給我留言，我會(huì)一一回復(fù)。