凱美瑞 參考價(jià)：17.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4811條)

很多人認(rèn)為買混動(dòng)只是為了省錢。但是豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅省錢。下面我就用我的八代凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)版來告訴你它除了省錢還給我?guī)砹耸裁础?p> 買車背景

我在廣州有一輛加油車，我的家。因?yàn)閷?shí)際需要，想再買一個(gè)，但是廣州的燃油指標(biāo)有限，所以采取了曲線救國的方法，上了節(jié)能指標(biāo)搖號序列。經(jīng)過幾輪搖號，我中標(biāo)了，因?yàn)樵趶V州，節(jié)能指標(biāo)的中簽率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油指標(biāo)。但是節(jié)能指標(biāo)只能買HEV類型的混動(dòng)車型，所以接下來的選車范圍相當(dāng)小。

篩選兩田，最終傾向豐田混動(dòng)

因?yàn)檫x擇范圍小，所以想考慮買皮的，耐用的，所以把目光放在了豐田和本田的b級車上。在這個(gè)級別，最具代表性的混動(dòng)車型是雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞。之所以最終選擇凱美瑞，是因?yàn)閷Ρ群笥X得豐田混動(dòng)系統(tǒng)更靠譜。當(dāng)時(shí)我的理由是，任何一個(gè)產(chǎn)品，在技術(shù)上積累了一定的時(shí)間，在設(shè)計(jì)上沒有嚴(yán)重的缺陷，被市場認(rèn)可的時(shí)間越長，一定是好產(chǎn)品。例如，豐田混合動(dòng)力車從1997年普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)和銷售。今天，豐田混合動(dòng)力是第四代技術(shù)。通過優(yōu)化，使三電系統(tǒng)更小，效率更高。同時(shí)，連續(xù)四代技術(shù)制造的產(chǎn)品，從來沒有因?yàn)殡姵匕踩霈F(xiàn)過任何事故，特別讓人放心。所以在沒有更多真實(shí)體驗(yàn)的情況下，我通過凱美瑞多年的技術(shù)資料和其他用戶表示的耐用、質(zhì)量穩(wěn)定的口碑，選擇了豐田混動(dòng)技術(shù)的凱美瑞雙擎。

用車初感受，居然不是油耗而且靜音

從把車帶回來開始就一直想測試一下車的油耗。不過由于處于磨合階段，而且加滿一箱汽油還要開近1000公里，還需要一段時(shí)間來測試油耗結(jié)果。但是在用車的這段時(shí)間里，凱美瑞最喜歡我的就是沉默。因?yàn)樗俣嚷?，起步階段是電力驅(qū)動(dòng)，我日常上下班和出門上班都是車流量大，走走停停的交通狀況。在這樣的交通狀況下，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的凱美瑞雙擎在大多數(shù)情況下都是非常安靜的，出色的隔音效果讓我在安靜空的房間里非常享受。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)的時(shí)候，比如急加速，完全沒有震動(dòng)的油電切換也讓我第一次接觸油電混動(dòng)的時(shí)候大吃一驚。接下來的幾天，我還專門研究了油電切換的過程，以及為什么發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)沒有震動(dòng)。答案是豐田混動(dòng)獨(dú)有的動(dòng)力分流裝置，不僅集油電于一體，還能實(shí)現(xiàn)速比調(diào)節(jié)，動(dòng)力傳遞更直接，噪音和振動(dòng)得到有效抑制。因此，在EV電動(dòng)模式下行駛時(shí)，駕駛極為安靜舒適，安靜程度堪比電動(dòng)車。油電切換的時(shí)候，因?yàn)榉浅Ａ鲿?，不靈敏，所以不會(huì)有任何不適感。

享受寧靜空間的同時(shí)，油耗果然夠低

跑了滿滿三箱汽油，我算了一下它的平均油耗。雖然4.3L的實(shí)際油耗比官方的4.1L要高，但是僅僅處于磨合期的凱美瑞雙擎能做到這一點(diǎn)，就能充分說明它非常省油。我已經(jīng)詳細(xì)記錄了每下一箱燃料的數(shù)據(jù)。2年7萬公里內(nèi)，最低油耗達(dá)到3.9L，最高油耗不超過5L。從這一點(diǎn)來看，豐田這種結(jié)構(gòu)簡單但調(diào)校精準(zhǔn)的混動(dòng)系統(tǒng)，在效率上確實(shí)非常令人滿意。

要省錢還要給力，豐田混動(dòng)開著一點(diǎn)都不著急

豐田的混動(dòng)油耗雖然夠低，但是動(dòng)力很出色。而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)有一個(gè)尖銳快速的啟動(dòng)，這是有道理的。這也是其他競爭對手混動(dòng)系統(tǒng)的特長。畢竟只要你加大電機(jī)的功率，低扭矩也能很強(qiáng)勁。但在中高速階段，其他主要靠電力驅(qū)動(dòng)的對手的天然劣勢明顯被擊潰。仔細(xì)研究豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)。是一個(gè)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔的驅(qū)動(dòng)邏輯。它是通過將發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)與行星齒輪組串聯(lián)連接而形成的。這樣做的好處是，不僅低速起步強(qiáng)勁，在中高速階段，除了電機(jī)瞬間加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，直驅(qū)車輪帶來的后勁也很足。所以跑高速，其他混動(dòng)車型都急著在同一條線上超車，而這種情況在使用豐田混動(dòng)系統(tǒng)的凱美瑞雙擎上根本不存在。

馬兒跑得快，吃得少，養(yǎng)護(hù)還便宜

凱美瑞雙擎不僅動(dòng)力十足，油耗也很低，保養(yǎng)也和普通燃油車差不多。在保養(yǎng)項(xiàng)目和間隔上，豐田的混動(dòng)車相比汽油車只是換油等常規(guī)項(xiàng)目。同時(shí)豐田混動(dòng)系統(tǒng)的電池管理策略采用了淺充的模式，即快充快放的邏輯。這樣的好處是可以大大延長電池的使用壽命，充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到10000次以上。為了驗(yàn)證這一事實(shí)，廣汽豐田還為旗下包括凱美瑞在內(nèi)的所有混動(dòng)車型提供核心三電部件的超長質(zhì)保。尤其是電池，還可以享受“不限年不限里程”的延保服務(wù)。這么優(yōu)秀的服務(wù)，如果沒有足夠的技術(shù)驗(yàn)證和核心競爭力，哪個(gè)企業(yè)敢保證？

通過這兩年7萬公里的親身經(jīng)歷，我用凱美瑞雙擎走遍了國內(nèi)很多大中城市。有時(shí)出差，有時(shí)度假，有時(shí)走親訪友?？傊瑹o論是在炎熱的夏季還是寒冷的北方冬季，它從來沒有遇到過任何麻煩，同時(shí)也沒有里程焦慮。它能帶給我的是舒適安靜的車內(nèi)環(huán)境，節(jié)能省錢的經(jīng)濟(jì)性格，安全平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。這是豐田混動(dòng)帶給我的絕佳感受，這是我的凱美瑞雙擎。