凱美瑞 參考價(jià)：17.18萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4811條)

C-HR在去年已經(jīng)陸續(xù)在海外上市，得到了大部分媒體的好評(píng)，有利點(diǎn)基本都集中在外觀設(shè)計(jì)和機(jī)械層面。那么在廣豐制造的C-HR來到我們身邊之后，我們可以通過有錢MM的靜態(tài)體驗(yàn)視頻感受一下外觀設(shè)計(jì)，關(guān)于更重要的機(jī)械方面，廣豐國(guó)產(chǎn)的C-HR和海外的有什么區(qū)別呢？在真正試駕體驗(yàn)之前，先給廣豐的CH-R來個(gè)大裙擺曝光。

全部2.0L雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)，暫時(shí)脫離渦輪。

根據(jù)官方消息，C-HR暫時(shí)只有一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)版搭載CVT變速箱。實(shí)際拍攝當(dāng)天這款2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的具體數(shù)據(jù)還沒有公布。據(jù)透露，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田TNGA旗下的最新發(fā)動(dòng)機(jī)，與最新的TNGA第八代凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的2.5L有更多淵源，性能值得期待。

傳統(tǒng)麥弗遜式和后雙叉臂獨(dú)立懸架兼顧性能。

前懸架采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，在緊湊型A級(jí)車和小型SUV中非常常見。畢竟競(jìng)品繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是采用統(tǒng)一的懸掛形式。畢竟這是一套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，舒適度尚可的結(jié)構(gòu)。所以對(duì)于成本控制嚴(yán)格的小型車更為常見。

后懸架是多連桿獨(dú)立懸架?？偟膩碚f，這種結(jié)構(gòu)可以很好的將拖臂的舒適性與雙A臂的操控性和抓地力結(jié)合起來。理論上可以提供穩(wěn)定的行駛能力，吸收大部分來自路面的振動(dòng)，同時(shí)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)輪胎角度，消除外傾角的變化。車身晃動(dòng)時(shí)，輪胎和路面會(huì)一直保持90度垂直，抓地力自然好。

至于缺點(diǎn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。除了重量和成本高，還會(huì)比非獨(dú)立懸掛占用更多空空間，影響后排乘客空空間和后備箱空空間，空空間的實(shí)用性會(huì)打折扣。

裙底設(shè)計(jì)規(guī)整，細(xì)節(jié)彰顯態(tài)度。

首先，這款車的底盤比較規(guī)整，塑料蓋面積非常大，有助于底盤的空氣動(dòng)力學(xué)，減少底盤的顛簸。

后排氣管兩側(cè)，包括后懸架，都有隔板，讓底盤盡可能的平整。

和前懸掛一樣，我們也看到了黑色的防傾桿(俗稱蝦須)，這也說明了豐田對(duì)CH-R操控性的重視。

為了提高剛性，下控制臂由鋼板沖壓焊接而成。當(dāng)然，為了考慮到重量輕，同時(shí)在下面進(jìn)行了打孔工藝。

在中間挖出排氣管通道后，豐田還在C-HR底盤上增加了三條底盤加強(qiáng)筋，以保證整個(gè)底盤的剛性，防止過度扭曲。

后輪拱的位置采用了面積比較大的隔音材料，有助于隔絕后輪拱的輪胎噪音，同時(shí)也在一定程度上避免了后輪滾起石頭直接撞到鋼板的清脆聲音。

從后輪軸承座可以看到一組駐車電機(jī)，讓C-HR實(shí)現(xiàn)電子駐車功能。

另外，在后懸架下控制臂附近，安裝了一個(gè)水平傳感器，這是一個(gè)用來判斷是否需要坡道輔助的傳感器。

底盤說了這么多，最后落地還是要靠四個(gè)輪胎觸地。我們的實(shí)拍車輛是米其林PRIMACY 4，主打舒適性和安全性，是米其林的最新產(chǎn)品之一。

好了，這就是靜物實(shí)拍的鍵盤。從底盤的設(shè)計(jì)和用料上，與賓至空這種主車廂之間無限壓縮機(jī)械結(jié)構(gòu)的思維完全相反。C-HR是一款真正注重底盤基礎(chǔ)的車。所以，越是這種類型的車，越期待動(dòng)態(tài)試駕，看看國(guó)產(chǎn)化的廣豐C-HR能否延續(xù)海外版本良好的駕駛體驗(yàn)。