好運(yùn) 參考價(jià)：13.18萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

自1999年C-NCAP誕生以來，我們對(duì)車輛安全性的評(píng)價(jià)逐漸走出了“車禍現(xiàn)場(chǎng)英雄”的誤區(qū)。越來越多的人開始明白，乘員保護(hù)能力是評(píng)價(jià)車輛安全性的首要因素。雖然C-NCAP存在測(cè)試項(xiàng)目少、頂配車型使用頻繁等缺點(diǎn)，但在“中國(guó)特色”的帽子下，整體來看，C-NCAP在不斷進(jìn)步，為自主品牌汽車的安全進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。

但是，我們今天要講的不是碰撞測(cè)試，也不是車輛安全，而是一個(gè)長(zhǎng)期被忽視的車身替身:碰撞測(cè)試假人。

碰撞試驗(yàn)檢驗(yàn)汽車對(duì)人的保護(hù)作用。自然要把人扔進(jìn)車?yán)锊拍茏曹嚕咚倥鲎驳闹旅简?yàn)，總不能用活人吧。因此，人類遺骸被用于早期碰撞測(cè)試。然而，由于絕大多數(shù)尸體來自老年人，不能很好地代表年輕司機(jī)，而且每具尸體只能使用一次，無法建立可靠的對(duì)比數(shù)據(jù)，一些人權(quán)組織也對(duì)車身碰撞測(cè)試非常不滿。因此，人體遺骸的碰撞試驗(yàn)逐漸衰落。

1980年，工程師開始在碰撞試驗(yàn)中使用麻醉的豬和熊，從而解決了人權(quán)問題，但仍然無法建立變量控制的對(duì)比數(shù)據(jù)。動(dòng)物保護(hù)組織也反對(duì)動(dòng)物試驗(yàn)。

于是，可以模擬人類特征、重復(fù)實(shí)驗(yàn)而不存在倫理問題的碰撞測(cè)試假人應(yīng)運(yùn)而生。

前幾天我在奇瑞汽車工程中心參觀的時(shí)候，和這些車身雙料人進(jìn)行了一次面對(duì)面的交流。

在碰撞實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)神秘房間里，替身靜靜地坐在角落里。這些經(jīng)歷過大場(chǎng)面的哥們，似乎并不在意我的突然造訪。假的人看起來都差不多，其實(shí)分工明確。正面碰撞、側(cè)面碰撞和后面碰撞(鞭打試驗(yàn))的任務(wù)由不同的假人承擔(dān)。鞭打試驗(yàn)用假人比正面碰撞用假人能提供更多的頸椎損傷數(shù)據(jù)。

例如，在C-NCAP的100%正面碰撞中，需要使用兩個(gè)Hybrid III 50%男性假人、一個(gè)Hybrid III 5%女性假人和一個(gè)P系列3歲兒童假人，其中“50%男性”是指某一區(qū)域假人身高體重高于人體統(tǒng)計(jì)50%的男性。

這些假人乍一看和商場(chǎng)里的人體模特沒什么區(qū)別，但是里面有一大堆人才。每個(gè)假人都配備了加速度傳感器、壓力傳感器和運(yùn)動(dòng)位移傳感器三種類型的傳感器，傳感器的數(shù)量可以達(dá)到60個(gè)之多。但是碰撞測(cè)試假人和時(shí)裝模特假人在價(jià)格上是有區(qū)別的。碰撞測(cè)試假人的成本可達(dá)100萬人民幣。而中國(guó)目前還不能自主制造，只能從國(guó)外進(jìn)口。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的標(biāo)定我們聽了很多，但是假人的標(biāo)定大概是新的。為了確保每次碰撞試驗(yàn)中假人狀態(tài)的一致性，每次碰撞后都需要對(duì)假人進(jìn)行校準(zhǔn)。只有確定各傳感器的輸入輸出，并進(jìn)行誤差校準(zhǔn)，才能實(shí)現(xiàn)碰撞試驗(yàn)的重復(fù)性。

除了碰撞后的校準(zhǔn)之外，在每次碰撞之前，假人應(yīng)儲(chǔ)存在規(guī)定的溫度和濕度環(huán)境中。例如，在進(jìn)行C-NCAP的100%正面碰撞試驗(yàn)之前，假人必須放置在溫度為20°C ~ 22°C、濕度為10%~70%的環(huán)境中至少5小時(shí)。相應(yīng)的溫度和濕度可以控制材料的硬度、韌性、膨脹率等參數(shù)，使假人更好地模擬真實(shí)皮膚在碰撞接觸中的性能結(jié)果。

在特殊空傳送室里的幾個(gè)小時(shí)的縱容之后，偽人們將面臨非人的野蠻沖擊。祝你好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），下次再見！