高爾夫 參考價：14.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4602條)

提到博世汽車產(chǎn)品，98%的人第一反應會想到ABS防抱死系統(tǒng)，然后再想到...嗯嗯，然后就沒有了。其實除了ABS，博世還有很多強大的汽車技術。近日，我們來到了博世位于江蘇省東?？h的試驗場，體驗了博世的多項創(chuàng)新汽車技術。

第三次停車輔助“革命”

停車輔助系統(tǒng)已經(jīng)變得越來越普及。目前在“下至”A級車都可以看到，比如高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）7，新科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。目前商用車的泊車輔助系統(tǒng)基本都是法雷奧提供的，博世算是這一領域的“入侵者”。停車輔助經(jīng)歷了兩代進化。第一代只能停在側面車位，第二代克服了垂直車位。那么下一代停車輔助會有什么突破呢？這里可以告訴你，是實現(xiàn)“全自動化”。目前的泊車輔助仍然需要駕駛員坐在車內操作停車桿和踏板，而博世的泊車輔助可以通過手機直接操作車輛在車外泊車(活動在暴雨天氣，所以在車內進行演示)。停車后，車輛可以自動完成一系列操作，即掛上P擋、拉下手剎、鎖車。

事實上，法雷奧在2013年上海車展上也展示了這一功能。也許是因為法規(guī)、安全等原因，至今沒有推出。換句話說，博世泊車輔助系統(tǒng)在功能上并沒有什么獨特之處。未來博世如何爭奪法雷奧“先斬后奏”的市場，還是個未知數(shù)。在當天的體驗中，又有一輛車等待我們入庫(這種情況在地下停車場相當常見)，測試車輛受到嚴重干擾。本來可以用一個垂直車位，結果進了四個，停好后車頭有一半站在車位外面。工作人員表示，這只是一輛測試車，之后還會繼續(xù)改進。

博世也應該涉足多媒體領域...

[路虎神行者2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）配備的mySpin

車載多媒體系統(tǒng)的未來趨勢已經(jīng)越來越清晰，那就是通過連接智能手機來擴展自身功能。博世推出的MySpin也是這種思維的產(chǎn)物。擴展軟件借助手機硬件運行。目前已擁有百度地圖、高德導航、考拉FM等功能。與目前同類多媒體系統(tǒng)不同的是，mySpin不具備“鏡像控制”功能，即不能用手機屏幕反向控制車載屏幕。博世表示，mySpin其實也包含了這個功能，但是覺得鏡面控制比較別扭，不如用手機進行車載屏幕控制安全，所以“隱藏”了這個功能。據(jù)說最早使用mySpin的廠商會是捷豹路虎，現(xiàn)場會展示臺灣路虎神行者2。

兩種“接地氣體”技術

【博世電動自行車電驅動系統(tǒng)】

博世在中國上海設有R&D中心，其中不乏“接地氣”的成果?！敖Α币呀?jīng)成為國內二三線城市的“主旋律”，部分城市在“禁摩”后將允許電動自行車上路?？梢哉f電動自行車在中國是一個很有前景的業(yè)務，博世已經(jīng)開發(fā)了自己的電驅動系統(tǒng)。博世自行車電驅動系統(tǒng)的優(yōu)勢大致可以概括為:一是經(jīng)過長途測試，質量更有保障；二是具有能量回收功能，可以像混合動力汽車一樣將滑行動能回收到電池中。但中國電動自行車的主要購買者多為低收入者，價格比什么都便宜。所以我們對博世自行車電驅動系統(tǒng)的未來還是有所保留的。

[用于微表面的三通道ABS

在乘用車領域，ABS已經(jīng)成為“標配”。但是在商用車領域，就是另一回事了。特別是我們俗稱的“微刻面”，為了降低成本，往往會省去ABS。此外，大部分微司機都渴望“返璞歸真”，駕駛風格更趨于激進，增加了危險性。一個“簡化版”的ABS，是為博世的廉價微曲面制作的。這個ABS只有三個通道，也就是只有三個輪速傳感器，只能對三個車輪獨立調節(jié)制動力(但四個車輪都可以進行點制動)。從干預精度上來說，三通道ABS當然不如目前乘用車常用的四通道ABS，但三通道ABS具有成本優(yōu)勢，這使得廉價的微曲面ABS成為可能。博世表示，他們曾接洽過五菱、東風小康等微面廠商，他們都對這套低價ABS表現(xiàn)出了極大的興趣。