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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

很多人都知道，柴油動力省油、清潔、動力強勁，是歐洲市場真正的主流，占市場新車數量的5%或60%。但這么好的動力系統，在國內卻能落魄，占市場上乘用車數量的不到1%，可以忽略不計。就像中國的Google和YouTube一樣，只能淪為小眾。

在政策主導的中國市場，柴油乘用車的窘迫首要原因當然是政策不支持。6年后被迫貼上黃標，限制通行，限制上牌。有車真的沒用，像感染了非典病毒。我想盡辦法把你趕出去，把你孤立起來，怕你毒害全城。

的確，在一些人的心目中，對柴油的認識還定格在90年代。印象中就是震動大，噪音大，冒黑煙，冬天冷車啟動困難。總之和高層沒什么關系。感覺是空氣體污染的源頭。

我真的想解決柴油問題。柴油機沒有廢氣問題。在歐洲，柴油被視為更清潔的能源，其排放比汽油更清潔，并受到優(yōu)惠政策的支持。而在國內，之前看到過冒黑煙的柴油車，主要是“兩桶油”的油不爭氣。柴油質量一般，含硫量過高，容易傷油嘴，腐蝕零件，從而影響壽命和輸出功率。然而，在這方面有一個轉折點。國ⅳ標準的油品硫含量已經降到了50ppm。2016年實施的國ⅴ標準中，硫含量已經降到了10ppm?，F在國內柴油質量已經不成問題。

至于振動和噪音，新型柴油發(fā)動機的聲音和振動與汽油車沒有區(qū)別。而且歐洲很多大型豪華車，如寶馬、奔馳、奧迪、路虎等，基本都是以柴油為主，尤其是SUV車型中柴油的比例在80%以上。

記得我讀書的時候在英國幫一個土豪賣他的奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。打電話的人一聽是3.0T汽油機，就迫不及待地掛了電話。另一位A8忠實用戶開著他的柴油版A8試駕，抱怨汽油版加速動力差。我試了他的3.0TDI柴油版A8，真的被柴油的強大扭矩折服了，省油多了。難怪人們喜歡柴油，也難怪勒芒。

可能柴油很快就要翻了。

看到這里，估計很多人會忍不住說，不過，柴油即使好到一千，沒有政策支持也不能用?。∈堑?，這是今天的焦點，柴油在中國的未來。還有機會嗎？

作為柴油的推廣者，博世集團率先跳出來說，對！原因是，隨著2020年國家實施的第四階段乘用車油耗限值的發(fā)布，對油耗的要求越來越嚴格，車企要么按標準辦事，要么等著被罰款。除了尚未普及、使用限制多的電動車，只有柴油車最接近這個標準。

柴油動力可能成為新標準實施的受益者，尤其是大排量車型。現在的汽油技術離標準還有一段距離，只能犧牲動力來達標。相反，目前同等排量的柴油車油耗已經可以達到2020年的國標。廠家肯定會投放更多的柴油車型來拉低廠家的平均油耗水平，以免被處罰。屆時，柴油車型將不再稀缺。

與此同時，工信部也有好消息。在《中國制造2025》的規(guī)劃中，也說要鼓勵發(fā)展節(jié)油汽車，包括柴油乘用車。雖然這不是實質性的措施，但至少說明柴油車的節(jié)能特性是國家認可的，但國家是有政策有對策的。柴油動力本身就做得很好，等柴油=黃標的帽子能摘下來再說。

編輯評論:

我不像博世那樣看好柴油。毫無疑問，柴油是好的，但是很難扭轉中國消費者的固有思維，接受新事物。你可以從混動車的市場表現看出來，除非柴油的發(fā)展由大眾主導。

再說加油也是柴油的問題。雖然隨著鐵路物流電氣化，柴油短缺應該已經成為過去。能去偏遠地區(qū)加油柴油的大貨車能排幾公里的隊。即使在市區(qū)，現在公交車和卡車基本都是柴油。要不要和他們一起擠進去加油？在社會對柴油資源的配置還沒有改善之前，我寧愿坐我的燃氣管道，甚至在充電樁旁等，這樣更快樂，更安靜。