寶馬i3 參考價(jià)：35.39萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(6條)

這兩年的風(fēng)口是新能源汽車，所以市場(chǎng)上涌現(xiàn)出了很多電動(dòng)車和混動(dòng)車。在經(jīng)歷了很多新能源車之后，覺得它們的特點(diǎn)真的很像，這讓我很擔(dān)心自己的職業(yè)生涯。當(dāng)所有的車輛外觀和內(nèi)飾都差不多的時(shí)候，我們還需要車評(píng)人做什么？

體驗(yàn)了寶馬的新能源車后，我忐忑不安的心漸漸平靜下來。為什么這么說？

如何理解“電動(dòng)車是彎道超車的機(jī)會(huì)”這句話

經(jīng)常聽到“電動(dòng)車是國(guó)內(nèi)車企彎道超車的機(jī)會(huì)”。這句話是什么意思，怎么理解？我們知道傳統(tǒng)汽車有三個(gè)部分:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)更好。現(xiàn)在大部分車企都可以自己開發(fā)制造，但是變速箱和底盤一直是區(qū)別一輛車和一輛車的重要因素，也是車企R&D階段的兩大難點(diǎn)。

但是到了電動(dòng)車時(shí)代，這一切都變了，事情變得簡(jiǎn)單多了。發(fā)動(dòng)機(jī)變成了電機(jī)，除了電池管理系統(tǒng)，真的很難判斷誰比誰強(qiáng)。而且用了電機(jī)后，不需要變速箱，電腦芯片直接控制電流輸出就可以了；再說底盤，一個(gè)平庸的底盤，因?yàn)橛辛穗姵氐摹皦号撐铩?，懸掛性能比普通車好很多?p>所以困擾很多車企的很多問題，在電動(dòng)汽車的革命中完全沒有了，把百年車企和新興車企拉到了幾乎同一起跑線上，這也是為什么創(chuàng)業(yè)者僅憑PPT就能做幾十億投資的原因。

寶馬新能源車的基因里依然存在運(yùn)動(dòng)。

開了寶馬的新能源車，感覺事業(yè)還是有救的，因?yàn)閷汃R這樣的豪華品牌確實(shí)有所作為，比如奧迪的e-tron的高級(jí)感，而寶馬的新能源車讓我感覺像寶馬，就是運(yùn)動(dòng)型的。

寶馬的新能源汽車分為i performance和e Drive系列。e驅(qū)系列是基于現(xiàn)有車型的插電式混動(dòng)版本，所以車輛特性也是基于原有的內(nèi)燃機(jī)版本。有運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)很正常。下面挑兩點(diǎn)來說說新研發(fā)的i performance系列是如何保持寶馬的運(yùn)動(dòng)基因的。

先說成本高昂的碳纖維機(jī)身。

由于電機(jī)瞬間爆發(fā)最大扭矩的先天優(yōu)勢(shì)，大部分車企并不太看重整車增加的一百公斤重量，寧愿用這些重量換更多的續(xù)航。但是，寶馬對(duì)重量的厭惡是與生俱來的。為了追求輕量化，i3大肆使用了鋁合金底盤和碳纖維車廂，使得整車重量?jī)H為1.298噸；而且像i3這種家用純電動(dòng)車，寶馬其實(shí)前后保持50: 50的重量分配比例，是用i3作為3系做的。

這樣的努力自然帶來了體驗(yàn)上的差異。一般電動(dòng)車開起來感覺很重，你總覺得車廂里坐著三四個(gè)大男人陪你開車，各種動(dòng)態(tài)反應(yīng)都會(huì)變軟變慢。談操控？再來說說續(xù)航。相比較而言，即便是i3也會(huì)讓你覺得車身姿態(tài)更加輕盈，動(dòng)態(tài)響應(yīng)靈活迅捷，底盤在山路上的支撐性也不錯(cuò)，動(dòng)態(tài)駕駛感甚至有些像三廂版i8。

先說舒適的能量回收系統(tǒng)。

另一個(gè)讓我印象深刻的是寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的制動(dòng)力回收系統(tǒng)。當(dāng)開關(guān)踏板松開時(shí)，動(dòng)力恢復(fù)將使車輛減速。我們之前試過一些品牌的混動(dòng)車，剎車比較奇怪。評(píng)論里一堆熱心的粉絲給我們解釋怎么把他們?cè)O(shè)置成最舒服的。但我覺得這些應(yīng)該是廠商給我們定的(當(dāng)然廠商必須對(duì)自己的決定有很強(qiáng)的信心)。像寶馬的設(shè)計(jì)很舒服，減速力接近我們正常剎車。所以，控制好你的腳，不要踩剎車，你很快就能適應(yīng)只靠電動(dòng)開關(guān)踏板在城市里行走和停車的技巧。

關(guān)于充電樁的問題

經(jīng)過一天的體驗(yàn)，我和阿卓一樣愛上了寶馬的新能源車，但是是什么阻止了我起步呢？除了錢，就是充電樁。之前我們找特斯拉超級(jí)充電站的時(shí)候，停車場(chǎng)居然還有人排隊(duì)，可見充電樁供不應(yīng)求。

如果寶馬學(xué)習(xí)特斯拉建立自己的快充標(biāo)準(zhǔn)，很可能會(huì)出現(xiàn)這種情況。但好在寶馬選擇了與國(guó)內(nèi)四大充電運(yùn)營(yíng)商普天、TELD、邢星、億維能源合作，將在2017年底(幾個(gè)月后)在中國(guó)60多個(gè)城市提供超過65000個(gè)充電樁。隨著充電樁越來越多，開一輛新能源車去長(zhǎng)途旅行，在不久的將來可能不是問題。

總結(jié):

我們常說，人如果沒有夢(mèng)想，那和咸魚有什么區(qū)別？其實(shí)車企也是如此。不管你喜不喜歡，新能源已經(jīng)來了。在這樣的大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)車企如何避免像手機(jī)一樣同質(zhì)化，是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。在這方面，寶馬的做法或許能給你一些啟發(fā)。作為一個(gè)愛車人士，我真的不希望以后買的車都是這種感覺。從這個(gè)角度來說，我愿意呼吁寶馬的努力。