科雷傲 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(60條)

東風(fēng)雷諾自2013年成立以來，目前在售的正式車型有6款，其中只有科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和科雷傲是國產(chǎn)的。畢竟東風(fēng)雷諾還是一個(gè)比較年輕的品牌。雖然車型是和日產(chǎn)兄弟聯(lián)合開發(fā)的，但是E-NCAP的碰撞評(píng)分也是五星，差距不會(huì)太大。但是從整車銷量來看，在普通消費(fèi)者眼中，雷諾和日產(chǎn)還是有一定的區(qū)別的。

但以雷諾兩車的綜合實(shí)力，只要能把品牌認(rèn)知度提升到相應(yīng)的水平，銷量跳上一個(gè)臺(tái)階也不是問題。就像我們平日里經(jīng)常調(diào)侃的法國車一樣，不打廣告。僅僅依靠消費(fèi)者自身的體驗(yàn)來增強(qiáng)這種認(rèn)同感，還是太佛教了。好在雷諾官方也發(fā)現(xiàn)了“酒香不怕巷子深”的道理，這也是東風(fēng)雷諾選擇首次向媒體開放壓力實(shí)驗(yàn)室、安全裝置演示和高速跑道的原因。

當(dāng)然，官方邀請(qǐng)交流的時(shí)候，免不了先說明“高質(zhì)量”和“高標(biāo)準(zhǔn)”。在媒體溝通會(huì)上，雷諾官方也直言受益于日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟，所以日產(chǎn)和雷諾的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)是相互學(xué)習(xí)的。以早期的科雷傲和科雷傲為例，大部分零部件都是進(jìn)口的，然后在國內(nèi)組裝，而零部件的標(biāo)準(zhǔn)是通過兩套標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)證的，一套是雷諾的，一套是日產(chǎn)的。當(dāng)兩套標(biāo)準(zhǔn)都通過時(shí)，它們將被允許投入生產(chǎn)。所以在整車整體質(zhì)量方面，雷諾官方認(rèn)為消費(fèi)者無需擔(dān)心。

安全裝置演示:雙向預(yù)緊限力安全帶+主駕駛氣囊兩級(jí)點(diǎn)爆。

如果你一直關(guān)注科雷傲和科雷傲，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，從最低配來說，兩車的安全氣囊標(biāo)配數(shù)量比它們的日產(chǎn)兄弟要仁慈很多。而且為了應(yīng)對(duì)正面碰撞測(cè)試，雷諾制造的兩車都采用了安全帶的雙向預(yù)緊和約束力。這有什么用？一般來說，普通的單預(yù)緊式安全帶在車輛發(fā)生碰撞后會(huì)產(chǎn)生收緊力，而腰部以下的安全帶只有固定余量，駕駛員在碰撞過程中會(huì)向前沖。但由于下部相對(duì)鎖死，上部余量較大，駕駛員“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象會(huì)更明顯。

雙向預(yù)緊和限制力是指在肩帶和腰帶上都增加了預(yù)緊裝置。發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員上下半身的安全帶會(huì)同時(shí)預(yù)緊，駕駛員面向前方的姿態(tài)會(huì)相對(duì)平緩，盡量減少駕駛員因碰撞而產(chǎn)生的過大位移。

而普通車輛中的安全氣囊被碰撞后，ECU只是簡單的發(fā)出爆破指令，安全氣囊就會(huì)爆炸并充分充氣，以減少對(duì)駕駛員的沖擊。兩階段點(diǎn)火意味著安全氣囊分兩個(gè)階段啟動(dòng)。第一階段，氣囊釋放(未完全充氣)，大約10毫秒后，開始第二次爆炸，氣囊充氣完成。在同樣的情況下，后者可以提供更好的緩沖，減少安全氣囊瞬間膨脹對(duì)駕駛員造成的額外傷害。最直接的說法就是，有些坐在對(duì)方前面，隨時(shí)把臉貼在方向盤上的人開車。在一次爆炸的情況下，哪怕是很小的碰撞，他們的臉可能都要被“拍”熱，而二次爆炸是為了讓你的帥臉不那么慘。

碰撞后橫梁壓力試驗(yàn)

國產(chǎn)科雷嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和科雷傲采用了與歐版相同的標(biāo)準(zhǔn)白車身，尤其是A/B柱、防撞梁等位置使用的1500MPa熱成型鋼。確保后縱梁在中低速碰撞時(shí)(15km/h以下)不會(huì)產(chǎn)生維修費(fèi)用。

測(cè)試跑道

當(dāng)然，相比之前那些不容易看到或者消費(fèi)者不想用的安全裝置，動(dòng)態(tài)性能會(huì)更容易被消費(fèi)者注意到。我們?cè)囻{的這條線是廠家正式用來測(cè)試新車的一系列數(shù)據(jù)(比如車輛耐久性、NVH、操控和制動(dòng)舒適性、密封性、異響等各種測(cè)試功能)。

但是科雷傲和科雷傲在高速行駛時(shí)會(huì)有什么感覺呢？同樣是2.0L的自吸動(dòng)力因?yàn)轶w積更小，可以明顯感覺到科雷嘉的動(dòng)作更輕快，而科雷傲更注重底盤的質(zhì)感。相比日產(chǎn)兄弟，結(jié)合之前的試駕經(jīng)歷，雷諾的底盤還是比較“歐化”的。雖然為了適應(yīng)國內(nèi)情況對(duì)舒適性做了調(diào)整，但離日產(chǎn)的“軟”還是有點(diǎn)遠(yuǎn)。

模擬爛路時(shí)，通過一些小溝小坎，懸架會(huì)把路面的細(xì)微振動(dòng)處理好，以厚重感傳遞給汽車。換句話說，雖然動(dòng)力總成和平臺(tái)相同，但風(fēng)格完全不同。尤其是底盤風(fēng)格，日產(chǎn)偏軟，雷諾偏硬朗。不過在轉(zhuǎn)向手感上，雷諾還是沿襲了日產(chǎn)的虛擬位置和電子感。雖然這種手感在家用車中非常輕松舒適，但至少日產(chǎn)系列的底盤和轉(zhuǎn)向基調(diào)是一樣的。雷諾這邊，在高速公路上行駛時(shí)，移動(dòng)的底盤和輕盈的手感會(huì)很容易給你碎片感。也就是說你希望它純凈舒適，路感太強(qiáng)。你想讓它運(yùn)動(dòng)，輕巧的方向盤給不了你足夠的駕駛信心。....

最后

當(dāng)然，參觀工廠必然會(huì)在焊接車間里逛一逛。除去常規(guī)的焊接和噴漆，雷諾的車間12個(gè)機(jī)器人都可以靈活生產(chǎn)，滿足四輛車的底盤、側(cè)墻、車身、頂棚的組合不成問題。但是，如開頭所說，雷諾國產(chǎn)的車型只有兩款。根據(jù)未來的發(fā)展規(guī)劃，未雨綢繆，合情合理。但是作為一個(gè)年輕的品牌，雷諾的品牌標(biāo)識(shí)還是有很大的發(fā)展空。為什么不考慮將梅甘娜（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RS引入中國，提升品牌形象，同時(shí)填充第四輛車，正好滿足柔性生產(chǎn)的上限？那豈不是很美。