科雷傲 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(60條)

我對雷諾的感情還在那輛R25賽車上。沒有它，年輕的阿隆索就贏不了舒馬赫，法拉利也要繼續(xù)衛(wèi)冕2005年的六連勝。這種在短短幾秒鐘內(nèi)勝負(fù)的逆轉(zhuǎn)和激動人心的感覺就像回到了詹姆斯·亨特和尼基·盧阿達(dá)是朋友也是敵人的時代。燒焦的燃油味，轟鳴的V12發(fā)動機，純粹原始的賽車競技，是現(xiàn)在逐漸被技術(shù)和規(guī)則主導(dǎo)的F1給不了的。事實上，從A型誕生的那一天起，雷諾就一直是各種賽車運動中的頭號熱血人物。無論是F1還是WRC，甚至是方程式雷諾，作為制造商的車隊或者引擎供應(yīng)商，其知名度都是非常廣泛的。

這里有火，這里有海水。當(dāng)民用汽車來到中國市場時，它們被貼上了小眾的標(biāo)簽。這也難怪，畢竟我們都經(jīng)歷過法國車空的浪漫。DS雪鐵龍遭遇滑鐵盧不就是最好的證明嗎？但是，拋開固有的認(rèn)知，從客觀的角度來看，雖然仍然不在主流，但東風(fēng)雷諾今年在法系車銷量整體下滑的背景下，卻是逆勢增長。畢竟因為會做生意，看上市新聞，雷諾這兩年推出的車型都是SUV。這和我平時對它的印象有點不一樣，像個人格分裂的天才。

先說卡賓，主要打一個“3型”低速彎。為了在這里進(jìn)行測試，外線和內(nèi)線樁筒之間的距離被設(shè)計得比正常情況下窄得多。雖然是SUV，但卡賓在彎道上的表現(xiàn)更像轎車。就像它的名字一樣，它最大的特點就是靈活。轉(zhuǎn)向很歐式，輕巧準(zhǔn)確，車身比較短。即使在這么窄的角落里倒車調(diào)整身體姿勢也不會尷尬。技術(shù)最差的人基本在第二圈就能很快適應(yīng)它的特點。動力表現(xiàn)我不做評價，但車在擁堵的市區(qū)自然是短小精悍的好消息，尤其是晚上12點到家的時候。所謂的停車位，都是往縫隙里塞的。

那么，我們是否應(yīng)該為了方便而放棄享受大空空間的權(quán)利呢？當(dāng)然不是.科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雖然是小車長度4672mm的大車，但好在2.5L高配車型配備了自動泊車功能。只要按照系統(tǒng)提示正確操作剎車和檔位，就可以實現(xiàn)人力和技術(shù)難以停車的車位。雷諾的系統(tǒng)有兩大亮點。首先是它覆蓋了幾乎四個停車位，用于日常停車。除了常見的側(cè)向和垂直方向，還可以識別斜向車庫。另一方面，我們每次前進(jìn)和倒車的時候多媒體屏幕旁邊都會出現(xiàn)一個進(jìn)度條，用來給我們(尤其是駕駛技術(shù)差的人)估計車輛接近障礙物的時間。其實相比autohold和eco模式，自動泊車從來都不是雞肋功能。有人覺得很難用。第一，是因為恐懼解放了雙手后，他們無法獨立控制車輛的不安全感。第二，是因為他們沒遇到有用的。

既然是野外試駕，輕型越野作為必修課是少不了的。這里體驗的車型是科雷嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。考慮到凹凸橋、邊坡、搓板、駝峰等各種模擬路況，上車后第一件事就是把適時四驅(qū)調(diào)到Auto模式，讓行車電腦根據(jù)路況做出自己的反應(yīng)。我們體驗過黑客的越野能力，同樣是CMF平臺的科雷嘉自然沒有輸。物理上，麥弗遜前、麥弗遜后的復(fù)合多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，天生決定了科雷嘉的落點行程比較大，在通過凹凸橋等起伏路面時會比較舒適。實際上雷諾對這套系統(tǒng)的調(diào)整比日產(chǎn)還緊，感覺整個懸掛系統(tǒng)還是有彈性的。但是在通過搓板路的時候，濾振的幅度不會特別大，同時車身也不會松脫，所以整體上處于比較優(yōu)雅的姿態(tài)。

不出所料，過側(cè)坡和駝峰時，科雷嘉的表現(xiàn)并不令人失望?？评准?.0L+CVT的動力組合，一方面沒有渦輪那種突然爆炸驚喜的感覺。另一方面，雷諾調(diào)校后，起步或中途加速時，響應(yīng)性會比大部分日系車軟。屬于速度先上去，動力跟上的那種。這種表現(xiàn)給了司機很大的心理輔助，不會嚇到自己。除此之外，四驅(qū)系統(tǒng)也是加分項。尤其是下坡的時候，給人一種稍有不慎，車就會翻車的感覺。此時差速鎖可以立即鎖定空轉(zhuǎn)動的車輪，利用附著力將動力傳遞給車輪，順利脫困。不過話又說回來，科雷嘉永遠(yuǎn)只是一輛城市SUV，不可能指望它能像專業(yè)越野車一樣表現(xiàn)。

這種無聊的情緒一直在整個上午的試車中蔓延。偶爾從隔壁傳來砰砰的回火聲，卻像一劑迷魂藥一樣讓我興奮。我早就在曹操心里了，只是不想說出來。都是因為，在那里，有一臺性能機——雷諾梅甘娜（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RS。

走向這家伙，米其林PS2輪胎，brembo卡鉗，Recaro座椅...這些顯眼的標(biāo)志就像給了你一個馬背，兇狠地告訴你，“我不是任何人能控制的”。實際上并沒有給任何人額外的套近乎的機會，只允許在封閉的場地進(jìn)行百公里加速體驗。但短短幾秒鐘就足以讓我熱血噴涌。剛開始的時候并沒有預(yù)期的強烈推背感和爆發(fā)力，但是轉(zhuǎn)的越高越興奮，直到不斷斷油的力量。它的引擎聲是那么的粗獷悅耳，仿佛小小的身軀蘊含著戰(zhàn)勝宇宙的力量。很快，整個加速過程連三檔都沒上，它就迫不及待地要把我趕下車。意猶未盡之后，突然醒悟。啊，這就是我心中的雷諾。

由于場地和時間的限制，整個試駕沒有對這四款車型有任何其他體驗。但事實上，我更愿意開著它去ZIC自由馳騁，在真正的賽道上發(fā)現(xiàn)雷諾骨子里的賽車基因。不用指名道姓，你知道我說的是哪個頻道。