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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

對(duì)于現(xiàn)在的車企來(lái)說(shuō)，他們的汽車沒(méi)有一個(gè)眾所周知的平臺(tái)架構(gòu)，比如大眾的MQB平臺(tái)架構(gòu)，豐田的TNGA平臺(tái)架構(gòu)，沃爾沃的SPA平臺(tái)架構(gòu)，這似乎有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。的確，在當(dāng)今高度智能化的行業(yè)，模塊化的生產(chǎn)形式不僅可以隨時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，還可以最大限度地整合車企現(xiàn)有的資源、技術(shù)和生產(chǎn)。意義還是很明顯的。

除了國(guó)外品牌，國(guó)內(nèi)汽車品牌其實(shí)也有很多架構(gòu)概念，其中吉利汽車的CMA架構(gòu)流傳甚廣。這沒(méi)有別的原因。它誕生于CEVT(中歐汽車技術(shù)中心)，沃爾沃主導(dǎo)，吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，中級(jí)車基礎(chǔ)的模塊架構(gòu)...不得不說(shuō)，現(xiàn)階段來(lái)自“合資”的技術(shù)確實(shí)更有吸引力。

CMA的架構(gòu)，它的內(nèi)核到底是什么？

與吉利其他的SPA(沃爾沃技術(shù))、BMA(完全自主技術(shù))、PMA(新能源技術(shù))架構(gòu)不同，2016年發(fā)布的CMA架構(gòu)是由吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，這意味著不僅吉利品牌會(huì)采用這種架構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)，沃爾沃也會(huì)采用這種技術(shù)架構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)(雖然這個(gè)平臺(tái)的細(xì)分更多，吉利、柯靈、沃爾沃之間也有區(qū)別。

從技術(shù)特點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，CMA架構(gòu)最大的特點(diǎn)是前軸中心線到油門踏板的距離是固定的，其他尺寸包括長(zhǎng)、寬、高、軸距都可以改變(類似大眾MQB平臺(tái))。這種高度靈活、可擴(kuò)展的架構(gòu)，可以覆蓋從A級(jí)到B級(jí)不同車型的開(kāi)發(fā)需求，可以為不同平臺(tái)車輛提供包括技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系在內(nèi)的共享解決方案。就像一個(gè)魔方（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者一個(gè)積木，你可以隨時(shí)加減或者換零件，沒(méi)有任何根本問(wèn)題。

核心特性方面，可能是沃爾沃參與了R&D，導(dǎo)致CMA架構(gòu)在質(zhì)量、可靠性、電氣化、底盤、動(dòng)力總成等方面都有R&D的“常規(guī)”程度，安全特性與其他品牌生產(chǎn)平臺(tái)完全不同。來(lái)自沃爾沃的主動(dòng)安全系統(tǒng)和超過(guò)C-NCAP、E-NCAP、IIHS等五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的自我約束。使得CMA的安全性能非常優(yōu)秀，這一點(diǎn)從雷克薩斯01、02在中國(guó)C-NCAP碰撞中獲得的最高星級(jí)也可以看出來(lái)。

CMA的生產(chǎn)線，有什么優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)？

此次參觀的吉利第一家CMA工廠位于寧波杭州灣。這個(gè)占地1000多畝的全新工廠，有沖壓、焊接、涂裝、總裝四道工序。沖壓車間采用兩條全封閉100%自動(dòng)化五序沖壓生產(chǎn)線，生產(chǎn)線內(nèi)4臺(tái)高精度藍(lán)光測(cè)量機(jī)器人可檢測(cè)0.05mm以內(nèi)的工作誤差；焊接車間共有395臺(tái)庫(kù)卡機(jī)器人，采用了當(dāng)前行業(yè)最前沿的焊接技術(shù)，如激光深穿透焊、自動(dòng)螺柱焊、Aparthas焊等。涂裝車間大量使用德國(guó)DURR機(jī)器人實(shí)現(xiàn)噴涂自動(dòng)化，并提供非常先進(jìn)的紙盒干式漆霧捕集系統(tǒng)?？傃b車間有底盤一體化裝配流程，數(shù)字化擰緊工具可以一次性擰緊52個(gè)點(diǎn)，保證車輛底盤的整體性，對(duì)提升底盤質(zhì)感確實(shí)有幫助。

總的來(lái)說(shuō)，得益于新生產(chǎn)線技術(shù)在控制和監(jiān)控方面的突破，CMA架構(gòu)在質(zhì)量上可以達(dá)到更高的水平，比如沖壓件的R角、沖壓精度、開(kāi)合件的間隙誤差精度、底盤隔音、底盤裝配、電動(dòng)扭矩?cái)Q緊偏差精度等。，可以輕松達(dá)到傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線無(wú)法達(dá)到的高度。

當(dāng)然，這也是很多擁有智能生產(chǎn)線的車企所能達(dá)到的水平，是科技帶來(lái)的進(jìn)步(技術(shù)設(shè)計(jì)很重要，但有錢買高端生產(chǎn)設(shè)備更重要)。值得一提的是，高度智能化的CMA車間讓工作人員在很大程度上擺脫了傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)“臟、亂、差”的環(huán)境。但是在生產(chǎn)線停止的警報(bào)聲細(xì)節(jié)中，車間的工作人員甚至可以設(shè)置自己喜歡的音樂(lè)。這種干凈、人性化的工作環(huán)境讓人驚喜。

GCPA-101標(biāo)準(zhǔn)，它的意義和用處是什么？

對(duì)大眾汽車比較了解的人可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)Odit的評(píng)價(jià)體系(評(píng)價(jià)員從用戶的角度出發(fā)，通過(guò)抽樣來(lái)評(píng)價(jià)產(chǎn)品的質(zhì)量，并提出改進(jìn)的建議和方向)。這個(gè)從1970年就開(kāi)始使用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，讓大眾對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量狀況和用戶體驗(yàn)始終有一個(gè)嚴(yán)格的保證。

然而，吉利在CMA框架下也開(kāi)發(fā)了類似的評(píng)估系統(tǒng)——GCPA-101標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)官方的解釋，這個(gè)評(píng)價(jià)體系結(jié)合了中國(guó)人對(duì)汽車產(chǎn)品的訴求和用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如車內(nèi)舒適度、隔音性能、材質(zhì)質(zhì)感等。，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注哪些，對(duì)生產(chǎn)適合國(guó)內(nèi)用戶的機(jī)型很有幫助。

至于這個(gè)評(píng)價(jià)體系的實(shí)際效果，在走訪了星悅車型，優(yōu)化了上述評(píng)價(jià)體系的細(xì)節(jié)(座椅調(diào)節(jié)邏輯、音量調(diào)節(jié)習(xí)慣、尾門標(biāo)簽的簡(jiǎn)潔性等。)，我們發(fā)現(xiàn)這種內(nèi)在的自我評(píng)價(jià)機(jī)制確實(shí)能產(chǎn)生積極的效果。畢竟生產(chǎn)者和使用者是兩個(gè)完全不同的群體。在制作階段，從用戶使用的角度來(lái)看，確實(shí)可以發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)不合理。

摘要

作為一個(gè)接觸過(guò)汽車車間生產(chǎn)的人，吉利展出的CMA工廠確實(shí)給了我一些意想不到的感受。記憶中嘈雜、混亂、骯臟的車間生產(chǎn)環(huán)境，在這里從未出現(xiàn)過(guò)。取而代之的是安靜規(guī)整的車間氛圍和高度智能化的機(jī)械臂生產(chǎn)線。我覺(jué)得這才是工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)有的水準(zhǔn)和表現(xiàn)。

不過(guò)有點(diǎn)遺憾的是，車間的機(jī)器設(shè)備幾乎全部來(lái)自工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的德國(guó)。什么時(shí)候可以用國(guó)產(chǎn)機(jī)械生產(chǎn)線生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)車？這是時(shí)間問(wèn)題。