軒逸 參考價：10.86萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5774條)

四月份的銷售清單已經(jīng)發(fā)布。無一例外，在緊湊級競爭市場，頂級玩家還是熟悉軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型。在競爭最為激烈的緊湊型家用車市場，這些車型憑借著長久以來劣質(zhì)產(chǎn)品的口碑奠定了堅實的市場基礎。

然而，市場競爭就像一場考試。好學生交了優(yōu)秀的成績，差生就交了空白的卷子。比如buy buy君今天要盤點的這幾款，在消費者眼中，相對于頂級好學人士來說，并不是太受歡迎。

目前，這些緊湊型家用車在市場競爭中僅維持月銷量幾千輛的水平。從宏觀上來看，雖然緊湊型家用車的競爭領域一直是合資品牌的天下，但近年來，隨著自主品牌在各個領域的不斷崛起，在緊湊型家用車領域也出現(xiàn)了可以抵抗戰(zhàn)斗的國產(chǎn)競品。這也是這些車型在細分市場的競爭中落后的原因之一。

就消費市場而言，大多數(shù)消費者關心的是產(chǎn)品本身的市場競爭力。與主流熱銷的“好學生”相比，這些機型有哪些改進空？

在德系車和日系車成為大多數(shù)人消費首選的今天，福特作為一個美國品牌，在轎車領域的競爭中，表現(xiàn)出了些許頹勢。比如定位緊湊型車的福睿斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在剛剛過去的4月份單月銷量還沒有超過1000輛，到4月份也只有6319輛。要知道，前兩年的福睿斯都是月銷量上萬的熱門車。

當然，銷量的下滑并沒有讓福特選擇放棄這款車型，而是選擇推出一款全新的車型來替代福睿斯。目前消費需求的趨勢趨于年輕化，福睿斯新一代也變得年輕化。

全新的福睿斯融入了獵狐版的設計語言，雙屏內(nèi)飾的應用和材質(zhì)的升級，大大提升了福睿斯的產(chǎn)品競爭力。而且配置的升級和標準緊湊的身材也讓福睿斯看起來像是同級競爭中權(quán)衡年輕出行和家用的新選擇。

福思9.08-11.68萬的價格區(qū)間，將合資緊湊型車的消費門檻拉低至10萬?？磥碓?0萬輛車的選擇中，全新福睿斯似乎是一個真正香的選擇？

嗯......買買君還是不敢對此下結(jié)論。因為我知道你要吐槽阿甘的三缸機。沒錯，新一代福睿斯依然搭載老款三缸發(fā)動機，最大輸出功率122馬力，峰值扭矩152牛·米，變速箱依然匹配6速手自一體變速箱。

雖然大部分小排量三缸發(fā)動機注重經(jīng)濟適用的車型特點，但眾所周知三缸發(fā)動機在國內(nèi)消費市場的受眾并不高。再看同級競品，別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也早早換回了四缸發(fā)動機，而換代福睿斯依然堅持三缸發(fā)動機。即使福睿斯變年輕了，配置更高了，性價比更毀了。想必因為三缸的原因，大部分消費者還是會再考慮一下。

說到三缸家用車，緊湊型家用車的選擇中當然不只有福睿斯這一款。上汽通用的雪佛蘭Coru也是一款標配三缸發(fā)動機的車。當然，科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在銷售上也沒能逃脫三缸機的墨菲定律。

在剛剛過去的4月份，科魯茲累計交車3158輛，1-4月累計銷售數(shù)據(jù)12380輛。乍一看是不是覺得三缸發(fā)動機沒那么不堪？在三缸車型的選擇上，科魯茲的表現(xiàn)還不錯。

但答案并非如此。去年年初，別克英朗宣布回歸四缸發(fā)動機。同時，上汽通用雪佛蘭也宣布，陸澤即將推出1.5L四缸動力車型。事實證明，陸澤選擇推出四缸發(fā)動機是對的。

(此數(shù)據(jù)來自搜狐產(chǎn)銷庫)

按照車型的分層銷量占比來看，近幾個月來，1.5L四缸發(fā)動機動力版貢獻了90%以上的銷量，而科魯茲的1.0T和1.3T三缸動力版近幾個月銷量占比較低。

除了用戶的四缸機，科魯茲在終端市場有著非常誘人的價格。目前科魯茲在終端市場有近4萬的裸車優(yōu)惠。要知道，科魯茲是一款起步價只有8.99萬的家用車。想象一下，花幾萬塊錢落地一輛合資緊湊型車是什么感覺。陸澤可以告訴你答案！

可以說，四缸機的“回歸”和終端定價的性價比是鹿?jié)煞止驹谑袌龈偁幹凶畲蟮膬?yōu)勢。不過話說回來，別克英朗不也是一模一樣的套路嗎？所以研究品牌溢價能力和產(chǎn)品受眾，科魯茲和別克英朗是好是壞，相信銷量排名也給出了答案。

近年來，韓國品牌一直致力于改變產(chǎn)品年輕化的趨勢。說到現(xiàn)代品牌，2018年推出的現(xiàn)代Fista是現(xiàn)代品牌定位更年輕化的產(chǎn)品之一。在Fista上市取決于年輕用戶的市場定位，同級別高配置，定價策略。甚至有一次，月銷售額進了2萬。

但現(xiàn)在菲斯塔在市場競爭中只有1-2千的銷量，未能成為韓國品牌在品牌受眾中扭轉(zhuǎn)局面的拳頭產(chǎn)品。

從產(chǎn)品層面來說，配置方面，感應后后備箱、發(fā)動機啟停、真皮座椅、自動泊車等功能配置。都是標配，入門級車型在配置性能上誠意滿滿。

但有時候配置性能對用戶來說已經(jīng)足夠高了，因為Fista的起步價已經(jīng)達到了13.38萬元。加上必要的購置稅等費用，菲斯塔精英版的入門版售價在15萬左右。

細心的朋友會知道，即使菲斯塔的配置性能足夠優(yōu)秀，但軒逸或卡羅拉這種落地價的車型配置性能還算不錯。況且從品牌溢價能力和產(chǎn)品口碑來說，恐怕相比軒逸和卡羅拉，菲斯塔還是有一定提升的空。

俗話說，凡事都怕攀比。所以在buy buy君看來，菲斯塔在同級別的競爭中缺乏注重“性價比定價”的入門級車型。畢竟有些花十幾萬買車的消費者難免會認為車是代步工具，配置夠用。便宜是最重要的。

所以，雖然這幾款車在同級別比賽中各有亮點。但是對于消費者來說，買車考慮的綜合因素比較多，而自身的競爭優(yōu)勢并沒有蓋過自身的缺點，以至于銷售業(yè)績并不如預期。所以在消費者眼中，并不是家用車消費的首選。