軒逸 參考價(jià)：10.86萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5774條)

四月份的銷售清單已經(jīng)發(fā)布。無一例外，在緊湊級(jí)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，頂級(jí)玩家還是熟悉軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型。在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型家用車市場(chǎng)，這些車型憑借著長(zhǎng)久以來劣質(zhì)產(chǎn)品的口碑奠定了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

然而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就像一場(chǎng)考試。好學(xué)生交了優(yōu)秀的成績(jī)，差生就交了空白的卷子。比如buy buy君今天要盤點(diǎn)的這幾款，在消費(fèi)者眼中，相對(duì)于頂級(jí)好學(xué)人士來說，并不是太受歡迎。

目前，這些緊湊型家用車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中僅維持月銷量幾千輛的水平。從宏觀上來看，雖然緊湊型家用車的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域一直是合資品牌的天下，但近年來，隨著自主品牌在各個(gè)領(lǐng)域的不斷崛起，在緊湊型家用車領(lǐng)域也出現(xiàn)了可以抵抗戰(zhàn)斗的國(guó)產(chǎn)競(jìng)品。這也是這些車型在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中落后的原因之一。

就消費(fèi)市場(chǎng)而言，大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)心的是產(chǎn)品本身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。與主流熱銷的“好學(xué)生”相比，這些機(jī)型有哪些改進(jìn)空？

在德系車和日系車成為大多數(shù)人消費(fèi)首選的今天，福特作為一個(gè)美國(guó)品牌，在轎車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，表現(xiàn)出了些許頹勢(shì)。比如定位緊湊型車的福睿斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在剛剛過去的4月份單月銷量還沒有超過1000輛，到4月份也只有6319輛。要知道，前兩年的福睿斯都是月銷量上萬的熱門車。

當(dāng)然，銷量的下滑并沒有讓福特選擇放棄這款車型，而是選擇推出一款全新的車型來替代福睿斯。目前消費(fèi)需求的趨勢(shì)趨于年輕化，福睿斯新一代也變得年輕化。

全新的福睿斯融入了獵狐版的設(shè)計(jì)語言，雙屏內(nèi)飾的應(yīng)用和材質(zhì)的升級(jí)，大大提升了福睿斯的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而且配置的升級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)緊湊的身材也讓福睿斯看起來像是同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中權(quán)衡年輕出行和家用的新選擇。

福思9.08-11.68萬的價(jià)格區(qū)間，將合資緊湊型車的消費(fèi)門檻拉低至10萬。看來在10萬輛車的選擇中，全新福睿斯似乎是一個(gè)真正香的選擇？

嗯......買買君還是不敢對(duì)此下結(jié)論。因?yàn)槲抑滥阋虏郯⒏实娜讬C(jī)。沒錯(cuò)，新一代福睿斯依然搭載老款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率122馬力，峰值扭矩152?！っ祝兯傧湟廊黄ヅ?速手自一體變速箱。

雖然大部分小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)注重經(jīng)濟(jì)適用的車型特點(diǎn)，但眾所周知三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的受眾并不高。再看同級(jí)競(jìng)品，別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也早早換回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而換代福睿斯依然堅(jiān)持三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。即使福睿斯變年輕了，配置更高了，性價(jià)比更毀了。想必因?yàn)槿椎脑颍蟛糠窒M(fèi)者還是會(huì)再考慮一下。

說到三缸家用車，緊湊型家用車的選擇中當(dāng)然不只有福睿斯這一款。上汽通用的雪佛蘭Coru也是一款標(biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車。當(dāng)然，科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在銷售上也沒能逃脫三缸機(jī)的墨菲定律。

在剛剛過去的4月份，科魯茲累計(jì)交車3158輛，1-4月累計(jì)銷售數(shù)據(jù)12380輛。乍一看是不是覺得三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒那么不堪？在三缸車型的選擇上，科魯茲的表現(xiàn)還不錯(cuò)。

但答案并非如此。去年年初，別克英朗宣布回歸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，上汽通用雪佛蘭也宣布，陸澤即將推出1.5L四缸動(dòng)力車型。事實(shí)證明，陸澤選擇推出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)的。

(此數(shù)據(jù)來自搜狐產(chǎn)銷庫(kù))

按照車型的分層銷量占比來看，近幾個(gè)月來，1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力版貢獻(xiàn)了90%以上的銷量，而科魯茲的1.0T和1.3T三缸動(dòng)力版近幾個(gè)月銷量占比較低。

除了用戶的四缸機(jī)，科魯茲在終端市場(chǎng)有著非常誘人的價(jià)格。目前科魯茲在終端市場(chǎng)有近4萬的裸車優(yōu)惠。要知道，科魯茲是一款起步價(jià)只有8.99萬的家用車。想象一下，花幾萬塊錢落地一輛合資緊湊型車是什么感覺。陸澤可以告訴你答案！

可以說，四缸機(jī)的“回歸”和終端定價(jià)的性價(jià)比是鹿?jié)煞止驹谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最大的優(yōu)勢(shì)。不過話說回來，別克英朗不也是一模一樣的套路嗎？所以研究品牌溢價(jià)能力和產(chǎn)品受眾，科魯茲和別克英朗是好是壞，相信銷量排名也給出了答案。

近年來，韓國(guó)品牌一直致力于改變產(chǎn)品年輕化的趨勢(shì)。說到現(xiàn)代品牌，2018年推出的現(xiàn)代Fista是現(xiàn)代品牌定位更年輕化的產(chǎn)品之一。在Fista上市取決于年輕用戶的市場(chǎng)定位，同級(jí)別高配置，定價(jià)策略。甚至有一次，月銷售額進(jìn)了2萬。

但現(xiàn)在菲斯塔在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中只有1-2千的銷量，未能成為韓國(guó)品牌在品牌受眾中扭轉(zhuǎn)局面的拳頭產(chǎn)品。

從產(chǎn)品層面來說，配置方面，感應(yīng)后后備箱、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、真皮座椅、自動(dòng)泊車等功能配置。都是標(biāo)配，入門級(jí)車型在配置性能上誠(chéng)意滿滿。

但有時(shí)候配置性能對(duì)用戶來說已經(jīng)足夠高了，因?yàn)镕ista的起步價(jià)已經(jīng)達(dá)到了13.38萬元。加上必要的購(gòu)置稅等費(fèi)用，菲斯塔精英版的入門版售價(jià)在15萬左右。

細(xì)心的朋友會(huì)知道，即使菲斯塔的配置性能足夠優(yōu)秀，但軒逸或卡羅拉這種落地價(jià)的車型配置性能還算不錯(cuò)。況且從品牌溢價(jià)能力和產(chǎn)品口碑來說，恐怕相比軒逸和卡羅拉，菲斯塔還是有一定提升的空。

俗話說，凡事都怕攀比。所以在buy buy君看來，菲斯塔在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中缺乏注重“性價(jià)比定價(jià)”的入門級(jí)車型。畢竟有些花十幾萬買車的消費(fèi)者難免會(huì)認(rèn)為車是代步工具，配置夠用。便宜是最重要的。

所以，雖然這幾款車在同級(jí)別比賽中各有亮點(diǎn)。但是對(duì)于消費(fèi)者來說，買車考慮的綜合因素比較多，而自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并沒有蓋過自身的缺點(diǎn)，以至于銷售業(yè)績(jī)并不如預(yù)期。所以在消費(fèi)者眼中，并不是家用車消費(fèi)的首選。