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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4811條)

在閱讀汽車空調(diào)制系統(tǒng)電路時(shí)，汽車空調(diào)制系統(tǒng)電路可分為三部分，即信號(hào)輸入裝置、空調(diào)制控制單元和執(zhí)行器。以豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）空調(diào)制系統(tǒng)電路為例進(jìn)行說明。

如圖所示:

傳感器采集環(huán)境溫度、室內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度、太陽輻射溫度等各種參數(shù)，并將這些數(shù)據(jù)發(fā)送到空可調(diào)放大器，放大器將這些參數(shù)與給定的指令進(jìn)行比較，然后選擇風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、車內(nèi)空空氣循環(huán)模式、混溫門開度、壓縮機(jī)是否運(yùn)行、壓縮機(jī)是否運(yùn)行。

1.電源電路

蓄電池→ 7.5A交流保險(xiǎn)絲→空放大器的A21端子，這是一個(gè)即使在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)也能提供電源的恒定電源電路，用于診斷故障代碼存儲(chǔ)等。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于ON(IG)位置時(shí)，主電源電壓→10A/C 2號(hào)保險(xiǎn)絲→空調(diào)制放大器的A1端子。該電源用于操作調(diào)制放大器、向負(fù)離子發(fā)生器和空 ECU等供電。

2.傳感器/開關(guān)電路

■內(nèi)部溫度傳感器

檢查車廂內(nèi)空空氣的溫度，并向空調(diào)制放大器發(fā)送信號(hào)。車內(nèi)溫度傳感器的端子1連接到空調(diào)制放大器的端子A29內(nèi)部溫度傳感器的2端子連接到空調(diào)制放大器的A34端子。

■環(huán)境溫度傳感器

檢測(cè)車外溫度，并向空調(diào)制放大器發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)。環(huán)境傳感器1端接在連接器A58(A)和E40(B)的A9端；環(huán)境傳感器的端子2通過連接器連接到空可調(diào)放大器的端子A5。

■日照傳感器

在自動(dòng)模式下，陽光傳感器用于檢測(cè)陽光強(qiáng)度。當(dāng)陽光增加時(shí)，輸出電壓上升。日照減少，輸出電壓下降?？辗糯笃鳈z測(cè)陽光傳感器輸出的電壓，并據(jù)此修正混合風(fēng)門的位置和鼓風(fēng)機(jī)的速度。陽光傳感器的一端外接空調(diào)制放大器的A33端；陽光傳感器的2端從外部連接到空調(diào)制放大器的A32端。

■蒸發(fā)器溫度傳感器

在帶有空調(diào)制裝置的蒸發(fā)器上，它用于檢測(cè)流經(jīng)蒸發(fā)器的冷卻空氣體的溫度。空調(diào)制器蒸發(fā)器的溫度傳感器兩端分別連接到空調(diào)制器放大器的B5和B6端。

■ 空壓力傳感器

安裝在高壓側(cè)管路上，檢測(cè)制冷劑壓力，以電壓變化的形式輸出到空可調(diào)放大器，空可調(diào)放大器根據(jù)此信號(hào)控制壓縮機(jī)?？諌毫φ{(diào)節(jié)傳感器的兩端輸出傳感器壓力信號(hào)，連接到空放大器的A9端；傳感器的3端為電源端，接空調(diào)制放大器的A10端；傳感器的一端接地，并連接到空調(diào)制放大器的A13端。

■其他輸入信號(hào)

空可調(diào)放大器的A37端子外部連接到空可調(diào)ECU F16。駕駛員可以通過調(diào)整面板上的按鈕進(jìn)行各種設(shè)置，各種設(shè)置信息從F16的四個(gè)端子輸出。

空放大器的A8端外接一個(gè)鎖止傳感器，檢測(cè)離合器是否鎖止。鎖止傳感器將皮帶輪的空轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)送給空可調(diào)放大器，由空可調(diào)放大器利用該信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來判斷電磁離合器是否鎖止。

3.執(zhí)行器電路

■電磁離合器

空可調(diào)放大器的A20端外接空可調(diào)壓縮機(jī)繼電器，通過調(diào)節(jié)壓縮機(jī)繼電器控制電磁離合器的通斷，從而控制壓縮機(jī)工作與否。

控制電路:點(diǎn)火繼電器后的電壓→10A空調(diào)2號(hào)保險(xiǎn)絲→空壓縮機(jī)繼電器→空放大器A20端子。當(dāng)A20端子輸出低電平控制信號(hào)時(shí)，空壓縮機(jī)繼電器線圈通電，空壓縮機(jī)繼電器開關(guān)觸點(diǎn)閉合。

主電路:點(diǎn)火繼電器后電壓→10A A/C 2號(hào)保險(xiǎn)絲→空壓縮機(jī)繼電器開關(guān)觸點(diǎn)→空壓縮機(jī)B3端子→電磁離合器→空壓縮機(jī)內(nèi)部接地。此時(shí)，壓縮機(jī)工作。壓縮機(jī)工作時(shí)，空可調(diào)放大器通過空可調(diào)壓力傳感器檢測(cè)制冷劑管路壓力。當(dāng)管路壓力過高時(shí)空放大器的A20端會(huì)輸出一個(gè)高電平信號(hào)，使電磁離合器線圈失電，使電磁離合器停止工作，保護(hù)壓縮機(jī)不受損壞。

■節(jié)氣門控制電磁閥

空可調(diào)放大器的A2端外接節(jié)流控制電磁閥，用于節(jié)流減壓，自動(dòng)調(diào)節(jié)控制壓縮機(jī)制冷劑的輸出。當(dāng)壓縮機(jī)的制冷劑排量不足時(shí)，空可調(diào)放大器的A2端子向空可調(diào)壓縮機(jī)的A2端子輸出高電平信號(hào)，節(jié)氣門控制電磁閥通電，并且空可調(diào)壓縮機(jī)的排量增加。

■ 空可調(diào)鼓風(fēng)機(jī)組件

空可調(diào)放大器從的端子B2、B3和B4輸出控制信號(hào)，分別控制空可調(diào)鼓風(fēng)機(jī)總成中空空氣混合系統(tǒng)的伺服電機(jī)(正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn))，從而驅(qū)動(dòng)混合風(fēng)門移動(dòng)，調(diào)節(jié)空空氣通過蒸發(fā)器后通過加熱器芯的流量，以控制吹風(fēng)。控制空風(fēng)機(jī)總成內(nèi)部通風(fēng)模式伺服系統(tǒng)中的電機(jī)(正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn))，將風(fēng)門移動(dòng)到控制出口空氣轉(zhuǎn)換的任意位置，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)模式控制；控制空風(fēng)機(jī)總成內(nèi)部進(jìn)氣伺服系統(tǒng)的電機(jī)(正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn))，從而帶動(dòng)進(jìn)氣風(fēng)門運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣控制(如新風(fēng)空風(fēng)、新風(fēng)空風(fēng)/再循環(huán)和再循環(huán))。

空可調(diào)放大器通過總線IC線束與各伺服電機(jī)通信，空可調(diào)放大器通過空可調(diào)線束向各伺服電機(jī)供電并發(fā)送工作指令，各伺服電機(jī)將阻尼器位置信息通知空可調(diào)放大器。

■ 空調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)

蓄電池電壓→50A HTR保險(xiǎn)絲→鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的3個(gè)端子；鼓風(fēng)機(jī)的一端為接地端；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的兩個(gè)端子是控制端子，連接到空可調(diào)放大器的A23端子。當(dāng)空可調(diào)放大器輸出控制信號(hào)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)運(yùn)行。

■負(fù)離子發(fā)生器

為了改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量和舒適度，在駕駛員側(cè)的側(cè)面調(diào)節(jié)器的風(fēng)道中安裝了一個(gè)負(fù)離子發(fā)生器。負(fù)離子發(fā)生器的兩端為電源端；端子4為控制端子，連接到空調(diào)制放大器的端子A39端子5是接地端子。負(fù)離子發(fā)生器與鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)一起運(yùn)行。