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那么，股權(quán)的變更將會讓日漸衰弱的東南三菱重新回到人們的視線中。

根據(jù)公司查閱的公開資料，日前，東南(福建)汽車工業(yè)有限公司股權(quán)發(fā)生變更，原持股25%的日本三菱汽車工業(yè)株式會社退出，由新股東福州交通建設(shè)投資集團有限公司接管。

本次股權(quán)變更后，付琪集團、華威有限公司(英屬維爾京群島)和福州交通建設(shè)投資集團有限公司將分別持股50%、25%和25%，東南汽車將由原來的中資、臺資和日資的股比結(jié)構(gòu)變?yōu)橹匈Y和臺資的股比結(jié)構(gòu)。

如此一來，東南汽車的中資股份占75%，這也意味著中資將在其中擁有絕對的話語權(quán)。曾經(jīng)為東南汽車提供大部分車型和技術(shù)的三菱汽車，將正式“招手”多年的合作伙伴東南汽車。

東南三菱早已名存實亡。

事實上，東南汽車早期通過臺灣省中華汽車引進了三菱汽車的整車制造及相關(guān)技術(shù)，一度是中國市場最受歡迎的品牌之一。

比如東南汽車2000年推出的緊湊型SUV福利卡，2003年推出的首款轎車凌帥，都取得了不錯的市場知名度。2006年，雙方合作進一步深化。三菱汽車入股東南汽車，將進口三菱汽車無整車的R&D、制造、銷售、售后業(yè)務(wù)委托給東南汽車。隨后，東南汽車也推出了許多基于三菱原有車型的產(chǎn)品，如沈凌、藍瑟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和翼神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

東南汽車在三菱的技術(shù)支持下，利用東南汽車自主和東南三菱雙品牌架構(gòu)，在空之前取得了快速發(fā)展。資料顯示，2013年東南地區(qū)汽車銷量一度達到11.6萬輛，超過同期的北京奔馳(11.4萬輛)和廣汽乘用車(8.5萬輛)，與一汽馬自達(11.7萬輛)基本持平。

然而，隨著三菱汽車后續(xù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，以及國內(nèi)弱勢自主品牌的加速淘汰，東南汽車的銷量持續(xù)下滑。到2020年，東南汽車的累計銷量只有14654輛，不到峰值銷量的1/5。

目前東南汽車在售車型有五款，分別是A5翼舞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、DX3、DX3新能源、DX5、DX7?；谌饧夹g(shù)打造的V3岳翎和V5菱智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)停產(chǎn)多年。東南三菱這邊也挺慘淡的。堤豐和藍瑟等車型早已淹沒在快速發(fā)展的中國汽車市場中。尤其是2016款翼神上市后，東南三菱一直沒有推出真正意義上的新產(chǎn)品。

三菱為什么選擇這個時候說再見？

一是來自三菱戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，不足以支撐東南三菱的后續(xù)發(fā)展。

早在2015年，三菱汽車首席運營官Tetsuro Aikawa就表示，三菱將停止轎車和性能車的研發(fā)，未來將專注于SUV、皮卡和電動車三類車型。過去，東南三菱的產(chǎn)品大多依賴于三菱汽車的研發(fā)，但三菱汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移后，已經(jīng)沒有引入新三菱汽車的可能。

雖然東南汽車的另一個合作伙伴臺灣省中華擁有新一代Grand Lancer和Colt轎車，但由于東南汽車在國內(nèi)汽車市場的低銷量和品牌的邊緣化，臺灣省中華已經(jīng)失去了繼續(xù)向東南三菱投放新產(chǎn)品的信心。

更重要的是，2015年，廣汽三菱全資收購了三菱中國的進口和銷售渠道，這也讓東南汽車不再具備從三菱進口車型的基礎(chǔ)。至于三菱為什么不在東南三菱投產(chǎn)SUV項目，還有更深層次的原因，后面再說。

其次，三菱汽車作為合資公司的車型和技術(shù)出資方，也對其在東南汽車合資項目中25%的持股比例不滿。

在此之前，三菱汽車曾多次提出將持股比例提高至50%，以獲取更多利潤，但始終未能如愿。2012年底，廣汽三菱正式簽約成立，廣汽集團給出合資項目50%的股權(quán)，這也為三菱剝離東南汽車合資項目奠定了基礎(chǔ)。

要知道，廣汽三菱是在原長豐汽車架構(gòu)下成立的，股比構(gòu)成遠比東南汽車簡單，這意味著三菱汽車可以從這個合資項目中獲得更豐厚的利潤；而且長豐汽車新工廠也有生產(chǎn)SUV的基礎(chǔ)和經(jīng)驗，這與三菱汽車發(fā)展SUV產(chǎn)品的戰(zhàn)略路線不謀而合。

此外，三菱選擇此時退出東南合資項目也頗有深意。

根據(jù)國家發(fā)改委公布的合資車企股比開放方案，汽車行業(yè)將在過渡期內(nèi)分類型開放。2018年，取消專用車、新能源車外資股比限制；2020年，取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資比例限制，取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過五年的過渡期，汽車行業(yè)將取消所有限制。

今年是合資車企股比開放的最后一年，而三菱汽車選擇在此刻全身而退，也透露出一個明確的信號，三菱汽車已經(jīng)完全放棄了與東南汽車談判股比的想法，即使一年后合資車股比不會受到限制。

第三，三菱汽車向廣汽三菱傾斜了更多的資源，專注于自己擅長的業(yè)務(wù)。

這是因為廣汽三菱目前的市場形勢并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2020年，廣汽三菱將只有7.5萬輛，不僅遠遠落后于日系陣營的“兩田一產(chǎn)”，甚至還不到“小而美”馬自達的1/2(21.4萬輛)。

為了扭轉(zhuǎn)聲量下滑的局面，在今年的上海車展上，廣汽三菱透露，新R&D中心將于今年投入運營，這意味著其在打造本土化產(chǎn)品方面更具先天優(yōu)勢，也是廣汽三菱晉升主流車企的關(guān)鍵一步。

此外，廣汽三菱還在未來市場發(fā)力。車展期間公布了名為AIRTREK的純電動SUV。新車將以“e-cruise SUV”概念打造，預(yù)計2021年底在國內(nèi)上市。不難看出，廣汽三菱正試圖用速度來彌補錯過的機會和窗口。

股權(quán)變更告一段落，“東南三菱”的故事到此結(jié)束。該來的終究會來。

對于東南汽車、三菱汽車、廣汽三菱來說，這可能是最好的結(jié)果。三菱剝離，使東南汽車擺脫了三方股權(quán)不同發(fā)展理念的束縛，拓寬了未來發(fā)展的空空間和自由度；同時，根據(jù)現(xiàn)有條件，三菱汽車并不具備大眾、豐田等一線合資品牌的強大號召力和發(fā)展?jié)摿?，也不足以支撐兩家合資企業(yè)同時推出產(chǎn)品。專注廣汽三菱，走穩(wěn)健之路，是明智的選擇。然而，在汽車世界劇變的今天，三菱汽車要重回正軌，在低迷中重新定位，還有很長的路要走。