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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(30條)

水銀門之后，李的座位又生銹了？

7月初，車主李ONE被曝座椅中有水銀。當(dāng)時，李堅(jiān)稱水星與汽車生產(chǎn)無關(guān)。

一怒之下的李想也發(fā)微博怒斥:“散布我們使用水銀謠言的人和媒體，祝你們血液里流淌著水銀，頭腦里充滿水銀?！?...

為了驗(yàn)證理想新車中是否存在汞，7月27日，知乎“汽車拆解實(shí)驗(yàn)室”拆解了2021款李ONE新車。結(jié)果拆開新車座椅后，里面并沒有發(fā)現(xiàn)水銀，而是在鐵支架上發(fā)現(xiàn)了大面積的銹跡。

新車座椅竟然生銹，與李豪華的外表形成鮮明對比，造車新勢力的質(zhì)量問題再次受到質(zhì)疑。

其實(shí)除了李，特斯拉的質(zhì)量問題也很嚴(yán)重。就連馬斯克自己也承認(rèn)，特斯拉的座位很差。

在勢不可擋的新能源大潮下，為什么電動車品牌質(zhì)量問題頻發(fā)？

一個

我們先來看李身上的鐵銹問題。應(yīng)對新車座椅支架大面積生銹的現(xiàn)象比較理想，大概意思如下:

生銹是因?yàn)楣羌芘c發(fā)泡無紡布摩擦，導(dǎo)致金屬防護(hù)材料被擦掉，但只是浮銹，不影響質(zhì)量，所以這不是質(zhì)量問題。

而且，這種情況發(fā)生在大多數(shù)座位上，并不是個例。你拆蔚來，特斯拉，雷克薩斯也是一樣的。

這個解釋看似合理，其實(shí)還是很容易的。它沒有說為什么剛才提到的新車生銹了？

其實(shí)這就涉及到成本問題了。座椅骨架生銹不影響安全和質(zhì)量，但可以做防銹處理，比如把材質(zhì)換成鋁，或者把表層涂上或涂上油漆。問題是這些會增加成本。很多車企選擇放松對這個看不見的角落的質(zhì)量要求，然后就是生銹的問題。

所以歸根結(jié)底還是質(zhì)量控制的問題。如果松懈，那就是松懈。如果你不能信任自己，你就不能幫助別人。那為什么不和自己做的好的比呢？

當(dāng)然，任何人、任何企業(yè)都是時代的產(chǎn)物?，F(xiàn)階段造車新勢力產(chǎn)品質(zhì)量粗糙是普遍現(xiàn)象，熱銷的特斯拉座椅也好不到哪里去。

今年2月，馬斯克在接受采訪時承認(rèn)，早期版本Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的座椅很糟糕，“可能是我坐過的所有汽車中最糟糕的座椅”。

除了這些，特斯拉剎車失靈和車主維權(quán)也是屢見不鮮，讓電動車的名聲很撕裂。贊成的覺得電動車不香，不贊成的覺得質(zhì)量這么差。.....

這種撕裂是一個特殊階段的必然結(jié)果，因?yàn)楫吘剐律α縼碜曰ヂ?lián)網(wǎng)對面，營銷基因爆棚，制造基因不足。

他們選擇貼牌生產(chǎn)模式，魏來江淮汽車貼牌，來海馬汽車貼牌，最理想的是重慶力帆汽車貼牌。

代工模式雖然讓新生力量跑得更快更遠(yuǎn)，但也有嚴(yán)重的缺點(diǎn)，比如生產(chǎn)質(zhì)量、成本、生產(chǎn)流程不可控。尤其是在電力大潮下，各家都在瘋狂的搶產(chǎn)能，根本無法控制質(zhì)量。

這就導(dǎo)致了其產(chǎn)品的各種缺陷，交貨周期不固定，價格也不固定。隨便降價，讓老車主很生氣。

馬斯克說，“一個朋友問我，我應(yīng)該什么時候買特斯拉？我的回答是，要么一開始就買，要么等產(chǎn)量穩(wěn)定下來再買。因?yàn)樵诩铀偕a(chǎn)的過程中，要讓產(chǎn)量飆升，同時完善所有的細(xì)節(jié)，真的非常難。”

所以，在電動車還在搶占市場份額的時代，粗糙度是不分國界的。....

新勢力自己也知道這些缺點(diǎn)，所以不能一直粗暴。否則，他們?nèi)绾闻c燃油車巨頭正面交鋒？為了扭轉(zhuǎn)局面，他們瘋狂融資，不在美股上市就要最后一次回港股。

二

7月26日，李通過了的上市聆訊，高盛和為聯(lián)席保薦人。如果一切順利的話，估計(jì)會在8月份正式上市。

這是繼Xpeng Motors之后，又一家在香港上市的新勢力車企。估計(jì)蔚來也在回香港的路上。

造車三劍客中，理想在技術(shù)和研發(fā)方面是最保守的。在核心方面，它采用增程技術(shù)，即一半動力由電池產(chǎn)生，一半由燃料產(chǎn)生。

這種插電式混動技術(shù)的好處是不用擔(dān)心續(xù)航，找不到充電樁，電池沒電了還能繼續(xù)跑，但被業(yè)界稱為過時的技術(shù)。

自動駕駛方面，理想也很落后。目前全球自動駕駛的頂尖玩家是特斯拉和華為，一個專注于視覺識別，一個專注于激光雷達(dá)。

在新勢力中，小鵬在自動駕駛技術(shù)上投入最多，率先推出了搭載激光雷達(dá)的智能駕駛L3車型，而蔚來也推出了L2.5自動駕駛，可以實(shí)現(xiàn)燈光輔助駕駛。

只有5月份發(fā)布的理想新車才剛剛配備了智能駕駛艙和L2輔助駕駛技術(shù)，比同行落后了一年。

定位平庸，導(dǎo)致理想銷量不是很理想。

2018-2020年，蔚來共交付新車7.4萬輛，虧損超300億元；小鵬累計(jì)交付新車4.3萬輛，虧損超70億元；理想情況下，共交付新車3.36萬輛，虧損超過40億元。

今年一季度，蔚來交付汽車20060輛，總營收約79.82億元，凈虧損約4.51億元；小鵬交付13340輛，總營收29.5億元，凈虧損7.866億元；理想交付量為12579輛，總營收35.8億元，凈虧損3.6億元。

為了迎頭趕上，理想開始改變過去的保守主義。

表示，2021年，李在的投資將達(dá)到30億，比去年翻一番。在這份招股說明書中，李重點(diǎn)介紹了其未來計(jì)劃。

包括正在開發(fā)的X平臺，這是對Li ONE現(xiàn)有增程式電動車平臺的升級。根據(jù)理想的計(jì)劃，首款全尺寸豪華增程電動SUV將于2022年在X平臺上市，另外兩款SUV將于2023年上市。

此外，理想還在研究高壓純電動汽車技術(shù)，打造鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）魚和鯊魚兩大高壓純電動汽車開發(fā)平臺，盡快切入純電動領(lǐng)域。

在自動駕駛方面，Ideal也開始加大投入。計(jì)劃從2022年開始，所有新車型將搭載自主研發(fā)的L4級自動駕駛兼容必備硬件。

這些變化都需要巨額資本來完成，回歸香港二次上市成為必然選擇。畢竟中美都在大力扶持新能源汽車，融資非常容易。

今年2月，李想在內(nèi)部信中表示，2025年要拿下20%的市場份額，成為中國第一智能電動車企業(yè)。2030年成為全球排名第一的智能電動車企業(yè)。