別克GL8 參考價：23.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(158條)

前兩天，奔馳在北京舉辦了2018款V級(V260L)品鑒會。參加完之后，我有些感觸。最近空有空，借此和大家聊聊這款車和MPV市場。

沒有一個國產汽車細分市場像MPV一樣涇渭分明:高端MPV市場被豐田Erffa壟斷；雖然中間偶爾夾雜進口塞納和詩鬼，但國內高端民用MPV市場被合資別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）牢牢占據(GL8 Avenir主打中高端)；低端民用MPV被廣本的奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和東本的愛麗神平分秋色，而剩下的傳祺GM8、比亞迪宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等自主MPV則是雷聲大雨點小，在市場上的銷量幾乎可以忽略不計。

這種MPV市場5年前是這樣，5年后是這樣，甚至未來10年都可能是這樣。所以，正因為如此，消費者和廠商對MPV的興趣不大，競爭不激烈，產品更新也不快。不管是銷量還是口碑，永遠都是節(jié)奏特別慢的那種。

在這里，其實忘了提一個品牌，即奔馳。

奔馳MPV在中國早期有三款車型，分別是奔馳r、奔馳唯雅諾（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳唯亭?，F在奔馳r全球停產，奔馳唯雅諾改款為全新V級。唯亭繼續(xù)它的商業(yè)改裝。今天我們就來聊聊2018款奔馳V260L。

剛才提到的國產MPV細分市場，奔馳V級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是中高端，但并不側重民用，而是商用車市場。但GL8早期進入中國時的定位是商務身份。別忘了當年的口號:土地商務艙。所以它的定位可以說有點接近GL8。尤其是相比早期的唯雅諾在舒適性和配置上的調整，奔馳更想賦予V級更多的家的身份。

2018款V級有兩處變化:

1.L加長版添加到模型中。

2.車輛的后窗可以手動打開。

走了？不，就這兩個變化，甚至不到一天的整個小型試駕體驗活動，也算是2018 V級全國試駕會(聽起來有點可憐)

好了，言歸正傳。這次體驗的車型是V260L，L是加長版。先說幾個優(yōu)缺點，然后依次詳細說明:

優(yōu)勢:

1、業(yè)務屬性

2、強迫

3、品牌附加值

4.配置

缺點:

1、舒適度

2、搬運

3、可靠性

4.套期保值率

關于優(yōu)勢:

嚴格來說，奔馳進入平民人口是從C級開始的。我們知道，國內最大的汽車市場肯定是民用，其次是商用；正因為如此，最早進入中國的奧迪占了很大的優(yōu)勢。A6進入市場后，順勢帶來了A4L。當時人們對奔馳的認知大多處于S階段，寶馬一開始也好不到哪里去。后來在戴雷執(zhí)政期間，“大美大樂”的營銷策略帶動了5系(第五代E60)的爆發(fā)，隨后迎來了3系的春天。奔馳是大器晚成，E級一直賣的不溫不火。甚至A6L同期銷量也高出一倍。C級銷量增加后，改款E級銷量開始回升，之后在后來的GLC和現在遍地開花(今年奔馳銷量登頂)。

有點跑題了。我想說的是，即便如此，人們對奔馳V級的認知度和興趣并不比過去高多少。ssss賣了10輛V級車，90%都是商用購買的，可見V級可以定義為商用?？梢哉f，在商務上，因為奔馳這個品牌的附加值和溢價，V級看起來還是很滿的。無論是車頭大大的三尖星logo，還是方方正正的車身造型，都給人一種商務車莊重嚴肅的感覺。唯雅諾升級到V級后，配置有了很大的提升?；旧现锌孛姘逯苯雍捅捡Y最新的設計語言同步，比如液晶屏，arm設計。....

以上都是買家的需求。如果你對配置沒有什么要求，也不需要什么面子和強迫，它就像普通的MPV一樣坐慣了開慣了，你這輩子都不會和V級有什么交集和緣分。有人可能會說，有很多買家，在需要的時候，具備以上優(yōu)勢。為什么V銷上不來？這就要涉及到另一個關鍵:缺點！

舒適性:奔馳V級車身很大。要知道，妹子車唯亭稍微改裝一下就可以直接拉貨了。所以這種大型廂式車的結構注定舒適性差。即使我體驗的V260L加長了，座椅變得舒適了，但整體的乘坐感還是比不上轎車底盤做的MPV。如果你不相信我，在埃爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）坐下來，你就會知道你在做什么。

操控性:按說在5m的MPV級別，操控性不可能有這么好。只看誰靈活?？陀^來說，根據V260L 5.3m的長度和近2m的高度，奔馳對其進行了靈活的調整。但是，還是有一種開公交車的感覺。試駕前教練一再表示，雖然操控很優(yōu)秀，很安全，但不建議我們猛開。

可靠性:這不是吹牛。德系車的可靠性比不上日系車，這是不爭的事實。某種程度上，這也是一個汽車理念的問題。歐洲人并不認為一些小故障屬于可靠性范疇，就像你很難把V級弄壞一樣，但是異響和震動是不可避免的。一般來說新車還好，但是這么大的車身和車，開了兩年之后，更多的小故障就開始出現了。

保值率:綜上，整合后，影響保值率。目前市面上的MPV，埃爾法保值率最高，因為加價40萬；其次，GL8的數量巨大。不管是一線城市還是18線小縣城，都有GL8的身影，然后是第二代奧德賽(第一代國產奧德賽不算)，最后是奔馳V級。

說完了，我想你應該對奔馳v有個大概的了解了，最后說一下這款2018款車型的變化:

1.奔馳V級只有一個排量車型V260(2.0T)，四個配置車型，一個L加長版，一個AMG運動套件版。加長版車身長度5370mm，普通版5140mm，相當于20多厘米的長度。在內飾空房間的表現是，三排座椅乘坐舒適后，還有相當大的后備箱。

2.增加了手動開啟尾門，以前是固定樣式，不能開關。因為尾門很長，所以打開時需要很大的后車廂空。經常發(fā)現停車到車尾后尾門打不開，但是在車上取行李很麻煩。因為V級車內座椅為了舒適性沒有中央通道，所以會出現。首先，停下來拿行李，然后回到倉庫。2018款改款后，就變得簡單多了。停車打開尾窗可以帶小件行李。

理想和現實是兩回事。要說奔馳，無論是產品力、技術還是品牌附加值都沒什么好說的。但在國內，奔馳MPV車型一直不溫不火，奔馳一開始可能并不服氣。奮斗了這么多年，可能在奔馳r停產的厄運之后不得不妥協，所以2018款V級并沒有大家想象的那么升級換代。