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新年檢將于11月20日實施，主要將7-9車納入六年免檢范圍，并延長年檢周期。這個消息對于車主來說確實是喜人的。詳情請查看往期文章→“新規(guī)來了！除了這三種情況之外，這類車都包含在“6年免檢”之內。

提醒大家，檢測不用那么頻繁，不代表不用年檢。截止日期到了，仍然需要在線測試。

汽車定期“體檢”應該是一件好事，但每年的體檢在很多人心目中的印象是“暴力”、“沒必要”、“車傷”、“麻煩”，導致大家的排斥。

年檢“暴力”踩高速

汽車會拋錨嗎？

年檢時一腳油門5000轉，可以說是常規(guī)操作。所有的監(jiān)測站都這么做，其實是為了做尾氣檢測。

車檢所的尾氣檢測依據的是《GB18285-2018》，規(guī)定了雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡單瞬態(tài)工況法四種尾氣排放檢測方法和標準。還有一種說法是:根據相關法律法規(guī)，本標準具有強制執(zhí)行的效力。

大家口中的“暴力年檢”其實指的是雙空轉法。

與怠速相比，雙怠速主要增加了高怠速尾氣測試，即發(fā)動機達到50%的極限轉速來測試尾氣。對于大多數車輛，極限轉速為8000-10000轉/分。對于高怠速廢氣測試，發(fā)動機轉速應達到4000-5000轉/分。如果檢查員腳一抖，說不定就踩5000多。這個時候，如果汽車的排放能夠達標，那么在高質量的工況下，肯定是達標的。

按照我們國家現在120km/h的限速，汽車其實只要達到2500轉，最多3000轉，就能達到120km，然后就能上高檔了。5000轉測試明顯偏離實際情況，高發(fā)動機轉速會加劇磨損。正是這一點，讓很多車主不滿。

這就像讓人做體能測試，跑一萬米證明身體健康，跑完就少了一半壽命。有必要嗎？我通常一天走5000步。我身體不好嗎？

但總的來說，車并沒有我們想象的那么脆弱。5000轉年檢有點“暴力”，但對車不會有太大影響，對車主心理傷害可能更大。......

年檢的時候拋錨的車，可能是因為車況不太好，有一些隱患，被年檢發(fā)現了。年檢制度“嚴打”改裝車和安全性不達標的車，也是為了保障道路安全。

也有特殊情況！

之前寧波一輛斯巴魯的車主去年年檢(斯巴魯是全時四驅)。檢驗員對四驅的檢測方法不是很熟悉，就把車開到壓路機那里檢測，結果變速箱損壞了。......

要知道國內的機動車安檢機構一般都是使用滾筒式反作用制動試驗臺，一些全輪驅動的車輛都是在這個試驗臺上進行測試，這樣會對車輛差速器或者變速箱造成損壞。

所以在測試四驅車的時候，一定要明確一點:我是四驅！

汽車年檢后，故障燈亮了。

損壞了嗎？

不少車主也反映年檢后故障燈亮了。難道不是被“暴力”操作損壞的嗎？我從來沒有這樣開車過！

年檢的狀態(tài)和汽車正常行駛的狀態(tài)大相徑庭。年檢后故障燈亮了，不一定代表車壞了?？赡苤皇瞧嚨碾娔X判斷失誤造成的假故障。

黃色ABS(防抱死制動系統)故障燈

在這種情況下，最容易報告的故障是ABS。

其實是因為前兩個車輪和后兩個車輪必須分開測試，ABS接收不到四個車輪的正常轉速信號。電腦會誤判出問題，于是ABS燈就亮了。

解決方法:可以停車熄火。重新點火時，應先給全車通電，讓系統自檢。行駛一段時間后，ABS會恢復正常。

黃色ESP/ESC，陡坡下降故障燈

前后輪轉速不同不僅會影響ABS，還會影響其他電子系統。

ESP(防側滑系統警示燈)工作時，需要采集輪速、方向盤轉角、制動壓力等信號。陡坡緩降系統也時刻監(jiān)控著四個車輪的變速、踏板、檔位信號。

一般不用太擔心這種類型的偽斷層。行駛幾公里后，或者關閉發(fā)動機，故障燈就沒了，重新檢查就正常了。

打開黃色發(fā)動機故障燈，這可能是真正的故障。

這種情況需要注意，就是發(fā)動機故障燈亮了，可能是真的故障。

發(fā)動機故障燈是常見問題，如機油不良、機油泵壓力異常、點火系統故障等。如果發(fā)動機故障燈亮，最好去4S店或汽車修理廠檢查。

真的是因為年檢壞了。

是誰的責任？

只要不存在操作不當、車型錯誤、檢測方式錯誤，并且不能確認檢測人員與故障有直接關系，而是隱患排查的結果，那么車主就不能要求檢測人員承擔責任，因為這很可能預示著車有問題。

但如果是檢測人員操作失誤，車主有明確證據，可以舉證，要求車檢所賠償。

檢測前，車主應對車況有個大概的了解，先做好準備。

失敗背后可能有很多原因:

比如驗車前沒有長途駕駛；

當汽車幾乎冷起動時，測試儀達到高速度；

機油和機濾很久沒有更換，雜質太多；

發(fā)動機積碳太多；

潤滑不足；

活塞環(huán)變形；

發(fā)動機溫度過高，存在冷卻問題等等。

這些可能是原來的問題，也可能是檢查過程中出現的問題。檢查人員很難對這些過失直接承擔責任。車主應該在檢查前對車況有個大概的了解。

對于即將年檢的車主來說，可以在去年年檢前找一條好一點的路，以更高的速度行駛，讓車子調整到最佳的工作狀態(tài)。不管發(fā)動機，排氣管已經調好了，再去檢查，有利于檢查結果，不容易出問題。

有些老司機還會在測試前一周使用三元催化清潔劑和助燃劑輔助測試。尾氣直接關系到催化轉化器的凈化，催化轉化器壞了尾氣肯定不達標。使用催化凈化器可以提高廢氣的凈化效率，清除排氣管中的積碳。使用助燃劑可以促進燃燒，避免不完全燃燒產生的尾氣，對提高尾氣質量也很有幫助。

這幾年汽車年檢標準在不斷優(yōu)化變化，這是好事。站在我們車主的角度，希望汽車年檢是一次真正有用的“體檢”，希望相關部門能夠加強管理，不要讓年檢成為車主的一塊心??！