速騰 參考價：12.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7101條)

普通家用車一般都是溫和使用，幾乎不涉及激烈駕駛。所以客觀來說，這群車主未必真的需要高性能的“操控性”輪胎。往往“經(jīng)濟型”輪胎已經(jīng)可以滿足實際使用要求。考慮到今年經(jīng)濟下行的原因，車主的消費似乎更加理性。這從今年“經(jīng)濟型”輪胎銷量的增加就可以看出來。

制造商也推出了更多新的“經(jīng)濟型輪胎”。比如今年飛躍帶來的“龍騰”“赤兔”系列輪胎，現(xiàn)在也逐漸熱銷。另一方面，“經(jīng)典”經(jīng)濟型輪胎的銷量仍然很高，典型的例子是童嘉的228。

于是一個靈感產(chǎn)生了:“新老玩家”對話怎么樣？看不同“經(jīng)濟輪胎”的表現(xiàn)。這場“新老對決”的參賽選手是飛躍龍騰至尊(以下簡稱“龍騰”)和童嘉舒適228(以下簡稱“228”)。它們的規(guī)格是205/55R16-91V，無論是重量指標還是速度水平都完全一致。所以比較的前提條件是滿足的(下面說的兩個輪胎規(guī)格默認為205/55R16-91V)。

一、介紹“玩家”

先來看看這兩款輪胎各自的概況:一、飛躍龍騰是上海雙錢的新產(chǎn)品，是國內(nèi)知名的老牌輪胎企業(yè)，有著90多年的歷史?！褒堯v”側(cè)重于三個方面:里程長、靜音、適應(yīng)多種路況。密集的橫向鋼槽設(shè)計和胎面四周的吸孔設(shè)計也讓人耳目一新。

那么“228”就來自早年游歷南洋的福建林氏家族創(chuàng)辦的“新加坡第一輪胎廠”。是一家在新加坡的中國企業(yè)?！?28”是一款經(jīng)濟型輪胎，主打舒適和靜音。胎面花紋也密布著鋼槽，通常這種設(shè)計主要是針對噪音控制。

二、價格比較

價格方面，目前“龍騰”的價格約為190元/件，“228”的價格為220元/件。從價格上很明顯這兩個輪胎經(jīng)濟實惠(單個250元以內(nèi))。但因為“龍騰”是中國自主品牌，所以在價格方面會有更大的優(yōu)勢。

三。噪聲試驗

由于測試場地的限制，我們對兩款輪胎的靜音性能、抓地性能、制動性能、操控性能進行了評測對比。測試車輛為2018款大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），排量為1.6L自然吸氣，6速手自一體變速箱(愛信)。

考慮到兩款輪胎基本都是主打靜音性能，我們先測了一下它們的靜音性能。方法參照ER117輪胎試驗規(guī)范，根據(jù)實際情況進行調(diào)整:分別在60 km/h和80km/h下測量車內(nèi)噪聲，在80km/h下測量車外噪聲。

車內(nèi)噪聲的測試方法是:車輛保持規(guī)定的速度，在車內(nèi)副駕駛的頭枕處放置一個分貝計，模擬副駕駛耳朵聽到的噪聲。外部噪聲測試方法如下:車輛以規(guī)定的速度駛過“測試點”(在“測試點”前50米處掛檔空)，“測試點”處的測試人員用分貝計測量車輛通過瞬間的噪聲值。分貝表離地1.5米，離車身1.5米。它模擬成年行人聽到的噪音。經(jīng)過實際測量，我們得到如下數(shù)據(jù)表:

可見“龍騰”和“228”以靜音為主，但具體性能與世界一線大牌“靜音輪胎”還是有一定差距的。在60km/h的車速下，車內(nèi)的噪音是一樣的，但是隨著車速的提高，“228”和“龍騰”的差距開始逐漸拉大。

第四，彈射起步和著地的性能

雖然是經(jīng)濟型輪胎，但我們還是評價它們的抓地性。方法如下:車輛踩下制動踏板后同時踩下加速踏板，變速器掛入“S檔”后通過彈射啟動。該設(shè)備記錄車輛從靜止加速到100 km/h所需的時間和G值。

“龍騰”和“228”在彈射瞬間都有“胎響”現(xiàn)象?！褒堯v”大概半秒，而“228”稍微夸張一點，超過一秒。說明“228”在彈射瞬間有更嚴重的空自旋滑移現(xiàn)象。這也體現(xiàn)在實測結(jié)果中。下面是實測數(shù)據(jù)(加速時間越短，G值越高，說明輪胎抓地力越強):

動詞 （verb的縮寫）制動性能測試

車輛的制動性能最終是通過輪胎來體現(xiàn)的。輪胎與地面的靜摩擦系數(shù)越大越穩(wěn)定，車輛的制動距離就會越短。因此，輪胎制動性能如何直接影響車輛的安全系數(shù)是一個重要的測試項目。

測試過程中，我們將車輛加速到110km/h，掛空檔，等待一秒鐘，然后全力踩下剎車踏板。車輛進入完全制動狀態(tài)，直到完全停止。設(shè)備會記錄車輛從100km/h開始停車所需的距離和減速度G值(距離越短，G值越大，制動性能越好)。以下是測量結(jié)果:

動詞 （verb的縮寫）操作測試

起步抓地力測試和制動測試主要評價輪胎的“縱向滾動摩擦系數(shù)”，但通常車輛行駛時有各種轉(zhuǎn)彎操作，因此輪胎與地面之間存在“橫向摩擦”?！皞?cè)向摩擦”性能越好，輪胎的操控極限就越高。所以也是常規(guī)檢測必不可少的一部分。

參考國際通行的測試方法，樁柱間距保持在18m (20碼)，然后測試車輛從50km/h進入測試區(qū)域，測試完成后繼續(xù)加大速度測試，直到駕駛員無法控制車輛，測試停止。

在繞樁“龍騰”的評測中，臨界速度在55 km/h左右，一旦超過這個臨界速度，駕駛員就能感覺到輪胎開始跟著地面打滑。這時就需要加大方向盤的旋轉(zhuǎn)角度，強行將車輛修正回“預(yù)設(shè)軌跡”。也就是說，“龍騰”在超過臨界速度后進入了“半抓半滑”的狀態(tài)。

“228”的表現(xiàn)明顯比“龍騰”更直接:當車速低于52km/h時，方向盤可以說是“指哪打哪”，操控手感比“龍騰”更直接。然而，當車速高于52公里/小時時，“228”就會失去抓地力。這時，當我們試圖加大方向盤的轉(zhuǎn)動角度時，就很難將車輛“拉回”了?；緵]有“龍騰”那種“半抓半滑”的表現(xiàn)。

匯總:不公平主鍵

評測結(jié)束后，我們來看看這兩款輪胎的實際表現(xiàn)。通過實測，可以看出“龍騰”在靜音、抓地力、剎車等方面都優(yōu)于“228”。在操控性能上，“228”更直接，這主要得益于“龍騰”較低的側(cè)壁剛度。當然，“228”的極限比“龍騰”略弱。

看似《龍騰》徹底贏了《228》，但畢竟是一場“新老兵之間的對話”。輪胎行業(yè)每年都有新技術(shù)、新配方、新算法提出，每年都有新產(chǎn)品推出，而且一個比一個好。“228”作為“輪胎常青樹”，在2012年之前就已經(jīng)在市場上銷售，至今接近“10歲”。而“龍騰”是今年的新款。所以它的勝利似乎是理所當然的。畢竟10年的時間跨度不是鬧著玩的。