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一輛2010款鈴木天語SX4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） l.6L汽車，行駛里程約為27000公里，帶自動變速器。車主反映:有時候，車有發(fā)動機怠速猛，啟動困難的故障現象。

提車后，先核實故障現象。啟動發(fā)動機，發(fā)動機可以啟動汽車，但啟動后發(fā)動機會立即停止。試著踩下油門踏板來啟動發(fā)動機。發(fā)動機起動后，持續(xù)踩下加速踏板，使發(fā)動機以2000轉/分的轉速運轉幾分鐘，然后松開加速踏板，進入怠速狀態(tài)。發(fā)動機不熄火，但發(fā)動機劇烈抖動，儀表盤上的發(fā)動機故障警示燈亮起。

根據故障現象，我們初步判斷發(fā)動機缺缸。然后連接發(fā)動機故障診斷儀KT300，打開點火開關(不要啟動發(fā)動機)，檢索發(fā)動機系統(tǒng)故障碼。讀取的故障碼有三種(如圖1): P0030-(診斷儀不解釋)；P0300點火系統(tǒng)間歇性失火；p 0301—1號氣缸間歇性缺火。清除故障代碼，踩下油門踏板，起動發(fā)動機，運行發(fā)動機幾分鐘，然后再次讀取發(fā)動機故障代碼，或者顯示這三個故障代碼。根據故障碼，我們分析可能是第一缸不打火造成的，于是我們拆下第一缸火花塞，觀察是否有積碳或火花塞損壞。在拆下第一缸火花塞時，我們發(fā)現第一缸火花塞間隙較大。我們仔細觀察火花塞電極，發(fā)現中心電極被燒蝕。依次拆下2、3、4缸的火花塞，檢查其他缸的火花塞是否有積碳，如圖2所示。我們決定更換四個新的火花塞并清除故障代碼。我們以為故障排除了。結果我們發(fā)現，油門踏板沒踩的時候，發(fā)動機怠速或者抖動，但是儀表盤故障警示燈沒有亮。詢問司機油門和噴油器是否清洗過。司機說之前清洗過油門，但是噴油器沒有。于是，我們拆下了噴油器，用超聲波清洗劑清洗了四個噴油器，用化油器清洗劑清洗了節(jié)氣門。清洗后，節(jié)氣門體裝復，基本定型。試車后發(fā)現發(fā)動機不用踩油門也能啟動，但是怠速還在抖。我還是覺得缺缸。根據以往的修車經驗，我們分析了導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)的主要原因。怠速不穩(wěn)定的主要原因如下:

(1)進氣系統(tǒng)漏氣(進氣壓力傳感器或空氣體流量計沒有測出進入氣缸的空氣體)；

(2)空空氣濾清器堵塞；

(3)節(jié)氣門體太臟；

(4)油壓過低；

(5)霧化不良、漏油或噴油器堵塞；

(6)怠速控制閥或附加空空氣閥工作不正常；

(7)火花塞工作不正常；

(8)點火線圈性能下降；

(9)高壓線路漏電或斷路；

(10)空氣體流量計或進氣壓力傳感器故障；

(11)氧傳感器有故障；

(12)氣缸壓縮壓力過低；

(13)pcv閥被卡??；

(14)排氣管堵塞；

(15)發(fā)動機控制單元故障。

通過分析怠速不穩(wěn)的原因，我們決定先讀取發(fā)動機數據流:發(fā)動機轉速在450-650 r/min之間波動；燃料噴射的脈沖寬度在3.2至3.6毫秒之間變化；節(jié)氣門位置5.8%；長期燃油修正為-8%；空氣體流量計的流量從3.9到4.6g/s不等；前氧傳感器的信號電壓在0.12-0.86V之間變化；后氧傳感器的信號電壓為0.84V；點火提前角為25°。

從讀取的數據流可以確定前氧傳感器應該沒有問題，因為怠速時前氧傳感器的信號電壓在10s內變化了8次左右。但是噴射脈寬、節(jié)氣門位置、點火提前角和空氣體流量計都偏大。我們懷疑是點火線圈性能下降還是油壓低，因為這兩個原因都會造成上述數據流量過大。

為了排除點火線圈故障的可能性，我們換上兩個新的點火線圈和氣缸線，然后再試一次。發(fā)動機怠速仍然不穩(wěn)定。這說明點火系統(tǒng)應該沒有問題。連接油壓表以檢測油壓。壓力表顯示怠速時油壓為0.35MPa，油壓正常。通過讀取數據流，可以確認進氣系統(tǒng)沒有堵塞，因為空氣體流量計顯示的流量仍然高于正常值。除非空氣體流量計有故障，否則更換新的空氣體流量計，故障依舊。油路沒有問題，怠速或者抖動，我們懷疑是不是氣缸壓力有問題。然后拆下所有火花塞，拔下機油泵繼電器和點火線圈插頭。油泵繼電器的安裝位置如圖3所示。連接氣缸壓力表，檢測發(fā)動機各缸的氣缸壓力。經檢測，各缸缸壓均在1.2MPa以上，這說明各缸缸壓正常。

排除故障后，可以確認油路和電路沒有問題，問題很可能出現在氣路上。檢查進氣系統(tǒng)，沒有堵塞和漏氣現象。將前氧傳感器從排氣管上拆下(此方法可診斷三元催化裝置或排氣管堵塞)，啟動發(fā)動機，怠速仍不穩(wěn)定，說明排氣管沒有堵塞。拔下曲軸箱通風軟管，用布塞住通風軟管，發(fā)動機怠速或抖動，說明曲軸箱通風系統(tǒng)沒有問題。燃氣管道只剩下VVT(可變氣門正時)系統(tǒng)，沒有檢查過。

如圖4所示，拔下VVT控制閥的插頭，用萬用表歐姆檔檢查VVT控制電磁閥的電阻。實測值為7.4ω，電阻正常(正常值為6.4 ~ 7.7ω)。拆下VVT控制閥，用手推動VVT控制閥的閥芯，發(fā)現阻力很大。用化油器清洗劑清洗VVT控制閥。清潔后，重新安裝。試車過程中，發(fā)動機啟動平穩(wěn)，怠速平穩(wěn)，加速強勁。反復啟動發(fā)動機，啟動和怠速抖動都沒有問題。

故障分析:

此車故障主要原因是1缸火花塞燒蝕，間隙過大，其他缸因火花塞積碳工作不暢，VVT控制閥卡死，導致進氣時間不正確。VV控制閥卡死應該是司機沒有及時換油或者油不合格造成的。VVT控制閥安裝在進氣凸輪軸上，如圖5所示?？刂崎y卡滯時，凸輪軸位置傳感器給出的信號不準確，導致點火提前角過大，進氣門開啟和關閉時間錯誤。為了不使發(fā)動機失速，節(jié)氣門會開得很大，并且由于過早點火，在壓縮沖程到達上止點之前，活塞會點火膨脹，導致發(fā)動機內部競爭，抖動嚴重。正常行駛時，發(fā)動機轉速相對較高，點火提前角稍大引起的發(fā)動機內部競爭相對較小甚至合適，不會感到劇烈抖動。由于進氣門開閉時間錯誤，點火提前角大，自然會導致起動困難。

維護摘要:

修好這輛車，大概半個月后，另一輛天語車也出現了同樣的故障，來我廠維修。為了驗證VVT控制閥是否被卡住，我們用鐵棒敲擊VVT控制閥，發(fā)動機怠速立即變得穩(wěn)定。清洗VVT控制閥，故障消失。通過對本案例的故障排除，提醒維修人員或駕駛員，裝有VVT系統(tǒng)的汽車應定期更換符合原廠要求的機油，因為VVT系統(tǒng)對機油的品質要求更高。

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