寶馬X1 參考價：28.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1125條)

前幾天有朋友向功夫車求教。寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）怎么樣？講真，功夫車的第一反應(yīng)是2021年已經(jīng)過半，就不看寶馬這種三缸車了。絕對又辛苦又吵。

結(jié)果他說看的是寶馬X1 2.0T四缸領(lǐng)先版，落地價27.4萬，送保養(yǎng)，行車記錄儀，全車膜等等。他也想再談一次。27萬騎手登陸。

在功夫車看來，只要價格到位，什么車都是好車。至少這個價位的X1絕對有吸引力。我的朋友恰好同時在看本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。2.0T的價格也差不多。一方面是藍天白云夢，一方面是實用舒適。

寶馬X1和本田冠道如何選擇？讓功夫車帶你逛逛。

(1)豪華經(jīng)典VS實用大氣

氣場方面，寶馬X1和本田冠道是兩種完全不同的車。X1的設(shè)計非常緊湊，看起來小巧運動；皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計很舒展，最大的特點就是穩(wěn)重大氣。

寶馬X1進入中國已經(jīng)將近十年了。在中國這么多年了，它的外觀并沒有太大的變化。經(jīng)典的雙腎進氣格柵搭配“橫切式”六邊形LED大燈，前保險杠搭配一體式LED霧燈，黑色和銀色的前保護，這些元素融合在一起，營造出非常不錯的運動感。

皇冠采用本田最新一代設(shè)計語言。它采用了上下分層的前格柵，鍍鉻裝飾條很粗，很有市場。一體式大燈非常犀利，與前格柵形成一個整體，看起來霸氣十足。全系標配19寸輪圈，配合龐大的車身，看起來非常大氣。

另外值得一提的是，它的后門開啟角度可以接近90°，非常方便小孩和老人上下車。

兩者的室內(nèi)設(shè)計風(fēng)格也大相徑庭。X1采用了這一代寶馬的經(jīng)典內(nèi)飾設(shè)計，“G-string "”方向盤，懸浮式中控面板，加上“雞腿”電子擋，整個內(nèi)飾感覺非常精致經(jīng)典。

但冠道采用了非常獨特的設(shè)計語言，整體設(shè)計非常規(guī)整，從中間對稱分開。啞光木質(zhì)裝飾板，紋理細膩，縫線處理，營造出很好的奢華感。其2.0T車型全部采用按鍵式換擋，平放在巨大的扶手箱前，給人一種躺著操控的感覺。

值得一提的是，冠道的這個大扶手箱絕對是“空魔術(shù)師”最好的顯示器不僅足夠?qū)?，而且能夠前后移動和分段打開。設(shè)計相當巧妙實用。

皇冠是大五座設(shè)計，尺寸達到中型SUV的標準。4858mm的長度和1942mm的寬度非常出色，加上本田出色的空優(yōu)化，其整體空性能堪稱越級，葛優(yōu)可以輕松躺在后排。

不過X1 空房間在同級車型中還算不錯。其軸距為2780mm，后備箱容積為505L，座椅放倒后可達1,650L。日常使用，其空的儲備還是很充足的。

(2)努力創(chuàng)造奇跡VS四兩。

寶馬sDrive25Li版X1采用經(jīng)典的B48 2.0T發(fā)動機，冠道370TURBO版采用K20 2.0T發(fā)動機。這兩款發(fā)動機都是沃德的前十大老客戶，但走的是完全相反的路線。

X1發(fā)動機是寶馬的標桿產(chǎn)品，最大的特點就是動力輸出兇猛。當然，X1只是搭載了其中功率版本，最大馬力192匹，最大扭矩280Nm。僅從參數(shù)來看，并不出眾。但它配備了高響應(yīng)電控渦輪增壓器，在1350rpm時可以達到最大扭矩。也就是說，只需加速渦輪介入，再深一步，直接獲得最大扭矩。

這是這臺發(fā)動機的特點。它沒有太多很酷的技術(shù)，就是高爆壓，高噴射壓力，高增壓率，直噴。完全依靠簡單粗暴的多進多噴快速燃燒來達到最佳的動力輸出效果。

與ZF 8AT變速箱簡直是天作之合。不僅動力性能好，而且省油，開起來很爽。但出于成本和定位的考慮，X1配備的是7DCT變速箱，在可靠性和換擋性能上就沒那么有趣了。

皇冠的2.0T發(fā)動機在技術(shù)實現(xiàn)上更加精良，采用了本田獨有的VTEC技術(shù)?？梢酝瑫r控制氣門正時和氣門升程，使發(fā)動機的“呼吸”更加順暢。它的最大馬力為272馬力，最大扭矩為370Nm，但不得不說它的發(fā)動機要在2250轉(zhuǎn)才能達到最大扭矩，所以它的動力感沒有寶馬B48那么直接。

雖然擁有更強的動力儲備，但冠道0-60km/h的加速水平并不比X1強多少。它的動力優(yōu)勢主要在后半段，尤其是高速時。

X1在油耗上更有優(yōu)勢，但需要加95號汽油，抬高了車的成本。其實在它這個級別，冠道還是比較省油的。

這也和兩家車企的理念不同有關(guān)。寶馬作為一個主打運動的豪華品牌，在設(shè)計上更加激進，追求最直觀的動力體驗。但高爆壓高噴壓的后果往往是發(fā)動機強度的前期透支，導(dǎo)致“老化”B48，往往油水滲出嚴重，動力衰減明顯，后期成本高。

本田更傾向于恪守“買發(fā)動機送汽車”的原則，設(shè)計沒有那么激進，但是發(fā)動機性能更穩(wěn)定，保養(yǎng)費用低。

所以在保值率上，寶馬X1五年后的保值率往往會大幅跳水，而冠道的保值率在同級中算是優(yōu)秀的。

(3)如何選擇同價位？

說實話，以前X1的落地價格都在30萬元以上，現(xiàn)在2.0T的價格降到了27萬元左右，確實讓人無法抗拒。這畢竟是寶馬。

最初的X1實際上是基于3系旅行版開發(fā)的。雖然它已經(jīng)經(jīng)歷了幾代，但它的“基礎(chǔ)”并沒有太大的變化。它更像一輛軟墊旅行車。

優(yōu)點是駕駛感好，轉(zhuǎn)向準確，動力還不錯。不過相比較而言，畢竟不是專業(yè)的SUV底盤，通過性表現(xiàn)比較一般。而且它在高速下的隔音性能不夠好，對震動的過濾能力比較一般。

它的定位更多的是為了城市通勤，也算是SUV外形的旅行車。

冠道最大的特點就是舒適省心。它是本田基于新一代緊湊型全球平臺平臺開發(fā)的，作為旗艦車型的地位相當高。本來可以做7座的尺寸，但是做了5座的尺寸，使得它在空之間的性能相當有優(yōu)勢。

它的動力和操控也非常出彩。專業(yè)的SUV底盤也讓其越野能力更好，車內(nèi)隔音更好。

(4)功夫。

如果拋開品牌，冠道相比X1的優(yōu)勢無疑是非常大的，更大的空空間，更高的舒適性，相當不錯的動力表現(xiàn)，以及更好的品質(zhì)口碑。

但老實說，有多少人能拋開品牌的影響？27萬落地一輛寶馬SUV，空不錯，動力夠猛，操控性能也很好。這個誘惑也是相當大的。

當然，更多時候，看冠道的不一定看X1，看X1的也不會去冠道。它們的細分市場并不重疊，只有少數(shù)用戶把它們放在一起選擇。

這兩輛車你更喜歡哪一輛？