秦PLUS 參考價(jià)：7.98萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4013條)

近年來，重卡市場的發(fā)展趨勢可謂冰火兩重天。

在見證一些新品牌誕生的同時(shí)，也見證了個(gè)別品牌的淡出。尤其是今年下半年以來，重卡市場一直在觸底反彈，重卡銷量同比下降超過一半。大部分重卡廠商都迎來了寒冬。

2021年11月13日，大運(yùn)全新重卡V7上市，以全新的姿態(tài)為市場增添一股暖流，令業(yè)界側(cè)目。

在市場寒冬下，大運(yùn)重卡推新品背后有哪些戰(zhàn)略考量？就此，中國卡車網(wǎng)采訪了大運(yùn)會董事長袁欽山。

三年研發(fā)，“冠軍”能破冰。

經(jīng)過三年的積極研發(fā)，大運(yùn)V7以全新的姿態(tài)進(jìn)入了用戶的視野。既沿襲了大運(yùn)V平臺的家族特色，又深度詮釋了安全、可靠、朵拉跑的造車理念?！安还苁裁磿r(shí)候，好車都不缺市場。”

在元秦山看來，即使現(xiàn)在市場處于寒冬，但最困難的時(shí)期已經(jīng)過去。尤其是2012 -2013年，大部分企業(yè)在行業(yè)處于冰點(diǎn)時(shí)舉步維艱，部分中小型重卡企業(yè)甚至永遠(yuǎn)淡出市場。

當(dāng)時(shí)的大運(yùn)不僅安全度過了最困難的時(shí)期，還一直保持在行業(yè)第二梯隊(duì)，躋身重卡行業(yè)十強(qiáng)，拖拉機(jī)六強(qiáng)。

至此，大運(yùn)重卡顯然不是第一次面對市場寒冬了。

作為一家民營企業(yè)，大運(yùn)重卡在央企、國企等行業(yè)競爭對手面前的“殺手锏”是什么？“秘訣只有一個(gè):把產(chǎn)品做好！”秦山認(rèn)為，重卡市場經(jīng)濟(jì)好壞的“晴雨表”。無論市場處于什么狀態(tài)，只要把產(chǎn)品做好，做到極致，就能在競爭激烈的市場中找到自己的位置。重卡擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和多項(xiàng)駕駛室等產(chǎn)品專利。憑借其高品質(zhì)、大噸位、優(yōu)價(jià)格等市場拓展點(diǎn)，始終在牽引車、自卸車、卡車、專用車、拖車等五大系列產(chǎn)品中占有不可小覷的市場份額。

從用戶層面來說，大云重卡憑借穩(wěn)定的性能、可靠的質(zhì)量、堅(jiān)固的外觀，始終保持著高效、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適的核心競爭力?！按筮\(yùn)會V7就是這樣的產(chǎn)品。”遠(yuǎn)山表示，大運(yùn)V7在經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平，尤其是車輛輕量化方面。通過結(jié)構(gòu)集成、新材料和新工藝的應(yīng)用，車輛具有超輕自重的優(yōu)勢。這次上市的V7是面向中短途資源型運(yùn)輸市場的重卡。不加輪胎，6*4牽引車僅重7.26噸，比業(yè)內(nèi)最輕產(chǎn)品輕300公斤，比大運(yùn)會現(xiàn)有輕量化產(chǎn)品輕500公斤。可以最大限度的降低用戶的運(yùn)輸成本，單趟運(yùn)輸更多的貨物，真正增加了用戶的收入。

那么，從戰(zhàn)略定位上來說，大運(yùn)V7是一款怎樣的重卡？

自N8產(chǎn)品進(jìn)入重卡行業(yè)以來，12年來，大運(yùn)N系列產(chǎn)品日臻完善，市場份額與日俱增，助力大運(yùn)躋身重卡行業(yè)第二梯隊(duì)。大運(yùn)V7作為首款基于正面R&D的換代車型，除了前臉的家族化設(shè)計(jì)外，全新的平臺開發(fā)，可以同時(shí)滿足傳統(tǒng)車輛、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的升級需求，或?qū)⒅鸩教娲鶱平臺產(chǎn)品，成為大運(yùn)重卡的“明星”產(chǎn)品。其重要性毋庸置疑。

與鳳凰同飛，必是俊鳥；與虎狼同行，是禽獸。一個(gè)人能走多遠(yuǎn)，取決于他跟誰走。企業(yè)不也是這樣嗎？“企業(yè)發(fā)展不能靠一個(gè)人，要靠團(tuán)隊(duì)和合作伙伴做持久的基礎(chǔ)?！痹谠厣窖劾?，如果一個(gè)企業(yè)周圍都是“珍珠和珍寶”，那么這個(gè)企業(yè)就是一個(gè)“聚寶盆”。大運(yùn)新一代輕量化標(biāo)桿產(chǎn)品V7正式下線，迎合了當(dāng)前市場用戶對輕量化產(chǎn)品的需求。隨著未來技術(shù)的拓展空，勢必會進(jìn)一步提升市場競爭力，為行業(yè)用戶提供更適合的解決方案。

換句話說，做企業(yè)需要懂得優(yōu)勢互補(bǔ)，嫁接?！爸匦涂ㄜ嚨牧悴考噙_(dá)4萬個(gè)。任何企業(yè)都不太可能自己制造所有的零部件，必須學(xué)會通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合來提升競爭力。因此，與領(lǐng)先的‘冠軍’企業(yè)合作是不言而喻的。大運(yùn)會的合作伙伴是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“冠軍”企業(yè)。大運(yùn)V7搭載柴蔚10.5H發(fā)動(dòng)機(jī)和快速變速箱，高品質(zhì)、高價(jià)值的特點(diǎn)可見一斑。”秦山認(rèn)為，在市場低谷時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈長的汽車廠商會“好不容易轉(zhuǎn)身”，容易造成更多拖累。相比之下，產(chǎn)業(yè)鏈短的汽車廠商則可以“坐井觀天”，從容面對市場寒冬。

與時(shí)俱進(jìn)，資源共享，發(fā)展新能源。

基于傳統(tǒng)重卡優(yōu)勢，大運(yùn)提前布局新能源領(lǐng)域，有效實(shí)現(xiàn)資源共享互補(bǔ)，提升成本控制能力。

其實(shí)在新能源賽道上，大運(yùn)也是與時(shí)俱進(jìn)的。大運(yùn)從2010年開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，先后完成了純電動(dòng)輕卡和重卡、混合動(dòng)力重卡和氫燃料重卡的產(chǎn)品布局。2017年參與新能源乘用車領(lǐng)域研發(fā)；2020年9月19日，大運(yùn)新能源乘用車項(xiàng)目正式投產(chǎn)。

“創(chuàng)新是企業(yè)的未來，產(chǎn)品是企業(yè)的根本。大運(yùn)集團(tuán)堅(jiān)持“商旅并舉”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷推進(jìn)各類產(chǎn)品的優(yōu)化升級。大元智M1以其超高的駕駛舒適性和高性價(jià)比，上市后迅速獲得了客戶的青睞。短短一年時(shí)間，其銷量就躋身行業(yè)前五?！鼻厣浇榻B，日前，60多輛運(yùn)載氫燃料的重型卡車在河北投入運(yùn)營。在這一點(diǎn)上，大運(yùn)走的是新能源技術(shù)路線，各種純電動(dòng)重卡，氫燃料重卡。

事實(shí)上，在新能源研發(fā)方面，大運(yùn)已與華為、博世、當(dāng)代安培科技有限公司等世界級企業(yè)在多個(gè)前沿技術(shù)領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)了一批具有世界一流水平的智能、高性能、長續(xù)航新能源汽車。“今年7月成立的大運(yùn)會博世聯(lián)合R&D中心，迎來了許多博世專家到運(yùn)城工作站。”秦山透露，在明年的北京車展上，大運(yùn)會將攜四款高檔電動(dòng)車亮相。

除了強(qiáng)化輕量化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)油性、高效性、舒適性等新產(chǎn)品的標(biāo)簽內(nèi)涵，大運(yùn)會還將繼續(xù)將高品質(zhì)服務(wù)進(jìn)行到底。“我們推出了‘一年回購、兩年自由工時(shí)、三年置換補(bǔ)貼’等行業(yè)首創(chuàng)政策，消除了用戶對購車、用車、置換等全生命周期的顧慮。，真正做到了貼近用戶需求的后續(xù)服務(wù)，這是基于我們對產(chǎn)品的信心。”

在大運(yùn)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)板塊中，重卡業(yè)務(wù)在元秦山眼中一直頗具競爭力?！霸谑袌霾呗陨希覀儗⑴Ρ３謧鹘y(tǒng)汽車的現(xiàn)有份額，并進(jìn)一步優(yōu)化新能源的發(fā)展。目前市場環(huán)境猶如逆水行舟。不進(jìn)則退。大運(yùn)必須逆流而上，鞏固市場地位。”

至于企業(yè)運(yùn)營，則遠(yuǎn)非秦山大道所能簡。“有時(shí)候，企業(yè)運(yùn)營很簡單，就是要學(xué)會換位思考，給用戶帶來實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，讓用戶輕松賺錢，賺更多的錢。用戶滿意了，企業(yè)才能更好的生存。”

對抗國際主流競爭對手，盛大運(yùn)營是中國民營重卡企業(yè)的領(lǐng)軍代表，作為行業(yè)第二梯隊(duì)的口碑著實(shí)讓人眼前一亮。

未來，在極致輕量化和舒適性的V7產(chǎn)品加持下，大運(yùn)重卡的表現(xiàn)會如何？

答案還是交給市場吧。