探險(xiǎn)者 參考價(jià)：30.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1489條)

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量競爭時(shí)代，但近五年來，汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)不減，中高端汽車市場依然保持活力，穩(wěn)步增長。目前中國人出境消費(fèi)大幅減少，也是推動(dòng)國內(nèi)高檔車市場一路走高的重要原因。

企業(yè)嗅覺敏銳。為了滿足國人“大而豪華”的購車需求和消費(fèi)升級(jí)，推出旗艦中大型SUV已成共識(shí)。不過說到最暢銷的旗艦SUV，還是屬于長安福特探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。它基于林肯Aviator相同的CD6垂直后驅(qū)平臺(tái)打造，與生俱來的優(yōu)越基礎(chǔ)設(shè)施決定了它出生時(shí)的豪華以及在競品中的領(lǐng)先地位。

探險(xiǎn)者上市以來，短短一年銷量突破3.3萬輛，位居35萬元合資中大型SUV銷量前列，足以說明市場和消費(fèi)者對(duì)探險(xiǎn)者的肯定。

縱置后驅(qū)架構(gòu)的優(yōu)越感

后驅(qū)被很多人認(rèn)為是“豪華”的重要標(biāo)簽。例如，典型的豪華SUV寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和X5使用垂直后驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。而在常見合資品牌的中大型SUV中，面對(duì)同級(jí)競品的2.0T水平前驅(qū)動(dòng)力，探險(xiǎn)者搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)2.3T垂直后驅(qū)組合就顯得相當(dāng)稀缺，這種獨(dú)特的機(jī)械品質(zhì)也成為了探險(xiǎn)者能夠脫穎而出的資本。

就體驗(yàn)而言，縱置后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然沒有“同型號(hào)豪車”“成本高”那么膚淺。它帶來的第一個(gè)好處是視覺效果。短前懸掛，長后懸掛，長車頭，長軸距，這樣的“游艇比例”，配合探險(xiǎn)者5075mm的車長，3025mm的軸距，車停在那里你就能感受到它的霸氣。

跑得更快更穩(wěn)。要知道中大型SUV往往因?yàn)檐嚿硖?，所以很難開，不靈活。并且垂直后驅(qū)平臺(tái)加持，讓探險(xiǎn)者實(shí)現(xiàn)了前后軸50:50的配重，既降低了重心，又加強(qiáng)了車身的扭轉(zhuǎn)剛度。

此外，探險(xiǎn)者的前鋁合金懸架是同級(jí)車中唯一使用雙球節(jié)彈簧減震支柱的。優(yōu)點(diǎn)是其簧下重量減少了53.8%，駕駛操控性提高了20%，打造了更加輕松、精準(zhǔn)的駕駛操控，使其能以巨大的體格輕松靈活地穿行于城市道路。

一個(gè)直觀的數(shù)據(jù)也能說明問題。探險(xiǎn)者雖然是一款長5米的大型SUV，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)的橫向?qū)挾雀?，前懸架擁有更大的可移?dòng)空空間，使其能夠?qū)崿F(xiàn)5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑。

再加上全系標(biāo)配2.3T提供的276匹動(dòng)力和同級(jí)唯一的10AT變速，這款重達(dá)2噸多的SUV加速僅需7.6秒，相比包括XT6、途安在內(nèi)的同價(jià)位2.0T競品，成績普遍在8-9秒之間。這也讓探險(xiǎn)者變成了一個(gè)魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧靈活的“大個(gè)子”，更加名副其實(shí)。

不得不說，同級(jí)探險(xiǎn)者唯一垂直后驅(qū)帶來的優(yōu)越感，不僅僅是“身份”上的差異。在實(shí)際駕駛中，還能提高消費(fèi)者可以親身體驗(yàn)的車輛品質(zhì)。

更懂中國消費(fèi)者

這幾年大家應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)了，國內(nèi)汽車市場消費(fèi)升級(jí)最明顯的概念永遠(yuǎn)是更大的尺寸和智能的用車體驗(yàn)。

在同級(jí)別中大型SUV中，探險(xiǎn)者是唯一一款長度超過5米，軸距超過3米，寬度超過2米的車型。大尺寸不僅帶來了動(dòng)力，也意味著乘客擁有更舒適的乘坐體驗(yàn)和更寬敞的行李位置。如果將后兩排座椅放倒，探險(xiǎn)者可以提供高達(dá)2480升的空空間，讓車主放置更大的游樂設(shè)備。

而且探險(xiǎn)者的第二排座椅被設(shè)計(jì)成了獨(dú)立座椅。這樣可以避免很多人出行時(shí)中國家庭后排乘客上下車的尷尬場景，三排乘客互相照應(yīng)或者傳遞必需品也很方便。這些都反映出長安福特正在充分把握中國人的汽車消費(fèi)需求。

其次，是探索者創(chuàng)造了務(wù)實(shí)、更便捷的智能體驗(yàn)。探索者搭載的大豎屏雖然相對(duì)于常用的橫屏有些獨(dú)特，但是從配色到UI界面都非常簡單易懂。其實(shí)其內(nèi)置的SYNC車載系統(tǒng)，由福特和百度聯(lián)合打造，具有操作簡單、實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)，本地適應(yīng)性極高。

比如語音控制增加了更多的模糊音，甚至可以識(shí)別中國地方方言，增強(qiáng)了其適用性和易用性。內(nèi)置的娛樂系統(tǒng)也非常豐富，比如騰訊生態(tài)的QQ音樂、愛奇藝視頻播放軟件、喜馬拉雅隨身聽等滿足娛樂需求的軟件。而點(diǎn)外賣、訂電影票等具有地方特色的功能的加入，也讓探險(xiǎn)者在當(dāng)下的汽車生活中扮演了更多的角色。

在駕駛輔助方面，探險(xiǎn)者搭載的副駕駛360系統(tǒng)也側(cè)重于日常使用中的高便利性和易用性。支持車道保持和排隊(duì)跟車，加上高速巡航能力，可以輕松快速的吞噬長途跋涉的疲憊。最關(guān)鍵的是，一般只有同級(jí)的中高端車型才能配備這些功能，但探險(xiǎn)者在入門時(shí)就能享受到駕駛輔助技術(shù)帶來的便利。

可以說，無論是駕駛艙空的布局，實(shí)用性，還是智能科技，探險(xiǎn)者都是硬核務(wù)實(shí)的，不跟你玩那些噱頭。感覺很像你那個(gè)穿著條紋格子襯衫的程序員男友。他一開口，就讓你發(fā)現(xiàn)，他原本看似枯燥的大腦里，竟然有那么多敏捷的想法。

40萬價(jià)格 70萬享受

探險(xiǎn)者在產(chǎn)品層面已經(jīng)有了充分的競爭力和認(rèn)可度，但筆者認(rèn)為有兩個(gè)重要的參考因素:定位和價(jià)格，可以成為合資企業(yè)中大型SUV的銷售王牌。

中大型SUV的市場格局一直以來都是兩極分化明顯。一方面是以途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、XT6等車型為代表的橫向平臺(tái)“工具車”，另一方面是以BBA為代表的縱向四驅(qū)豪華品牌車型。探險(xiǎn)者的出現(xiàn)打破了這第二道墻。不僅擁有與豪華高端車型相同的駕駛布局和動(dòng)感體驗(yàn)，還兼顧了與合資陣營相似的實(shí)用性和價(jià)格區(qū)間。

更重要的是，探險(xiǎn)者擁有2.3噸發(fā)動(dòng)機(jī)，10AT，超過5米的身材，本地化和易于使用的智能系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)的L2駕駛輔助系統(tǒng)。就像馬龍一樣，他是一個(gè)令人生畏的六邊形全能球員。如果把這些元素放在一輛豪華品牌SUV上，估計(jì)超過70萬也不奇怪?，F(xiàn)在這款合資高端中大型SUV也不過30-40萬區(qū)間，可謂是憑借一己之力重塑了合資中大型SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品力。

此外，按照探險(xiǎn)者目前的銷售結(jié)構(gòu)，35.98萬的四驅(qū)鈦金版及以上車型貢獻(xiàn)了一半以上的銷量，其中四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版ST-LINE和四驅(qū)鉑金版的購買量接近40萬輛。對(duì)于非豪華品牌來說，在35-40萬元的價(jià)格區(qū)間，能夠做到僅一年銷量突破3.3萬輛是非常難得的。

相比之下，同價(jià)位中大型SUV最暢銷的版本是380TSI四驅(qū)豪華版，指導(dǎo)價(jià)35.99萬，但終端裸車價(jià)格已降至30萬出頭。另一方面，美式風(fēng)格的旗艦豪華SUV XT6，起步價(jià)39.27萬元。目前終端市場也有5萬元左右的優(yōu)惠，主售價(jià)其實(shí)已經(jīng)降到了35萬元以內(nèi)。但探險(xiǎn)者目前的銷量都是在幾乎不打折的前提下實(shí)現(xiàn)的，足以說明其銷售成果的含金量之高。

寫到最后

愿意購買中大型旗艦SUV的消費(fèi)者大多事業(yè)有成，往往對(duì)事物有更高的追求。此時(shí)，長安福特探險(xiǎn)者以垂直后驅(qū)平臺(tái)為頭部帶來的差異化優(yōu)勢(shì)開始凸顯。其出色的機(jī)械素養(yǎng)、空、性能、智能體驗(yàn)、綜合性能已經(jīng)媲美甚至達(dá)到了70萬級(jí)豪華品牌的產(chǎn)品力。為什么不熱？