朋克美美 參考價：4.88萬

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(6條)

一個朋友最近打算買一輛五菱洪光迷你電動車。后來他發(fā)現(xiàn)自己手機上推了很多新車，包括朋克美美（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和閱芒果，價格和配置都挺吸引人的。于是他問我，這兩輛車呢？為什么我以前沒聽說過他們？

這兩款車我也不熟悉。我記得他們是低速電動車(俗稱老頭樂)的頭部企業(yè)轉型，所以我上網查了這兩款車的銷量。

一查，驚呆了。這兩款車銷量都不低。朋克美美6月銷量3658輛，雷丁芒果（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6月銷量2023輛。

新能源汽車銷量排名中，朋克美美排在第17位，閱文芒果排在20位左右，形成了一股不可忽視的“造車生力軍”。

在微型電動車領域，五菱洪光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV以獨特的姿態(tài)引領了節(jié)奏，引發(fā)了長安奔奔EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞螞蟻等后來者紛紛效仿。如今，五菱洪光MINI EV將面臨來自老齡車企轉型的新一輪挑戰(zhàn)。

朋克美女

賣點:兩個座位，配置

朋克成立于2016年，是御捷集團的新品牌，產品定位為小型多功能電動乘用車。御捷集團是低速電動車灰色領域的領軍力量之一。

御捷成立于2008年，造車13年，用戶近100萬。2017年獲得純電動乘用車生產資質。

光明MINI EV在市場上火了，無疑增加了御捷轉型的信心。朋克汽車成立后，很快決定推出“美朵拉”系列產品——美美美朋克、多多朋克、美朵拉朋克。

朋克美美是河北御捷集團的第一部轉型作品，后兩部也在積極籌劃上市。朋克美美是一款A00級純電動車，三門兩座，續(xù)航120-170 km，售價2.98-4.68萬元。有意思的是，現(xiàn)在朋克美美甚至被其官方點名“一次。迷你電動車& quot。

從外觀上看，朋克美美雖然小，但是沒有五菱洪光MINI EV那種可愛的感覺。作為朋克品牌的第一款車，不存在所謂的家族血統(tǒng)設計傳承。從實車來看，朋克漂亮的設計很平庸，沒有輝煌的設計讓下一個產品傳承下去。

顯然，朋克美美雖然在品牌影響力和外形設計上輸給了洪光MINI，但在產品配置上略勝一籌。

比如7寸中控大屏、藍牙手機互聯(lián)、電動車窗、多功能方向盤、倒車影像等實用配置?？梢蕴嵘w驗。比如兩款產品的車身尺寸差不多，但是朋克美美的用料更扎實，整車比洪光MINI重85kg。

此外，朋克美美整車尺寸為3025*1500*1515mm，軸距為1950mm，內部為雙座布局。沒錯，雖然整體尺寸比五菱洪光MINI EV(2917*1493*1621mm，軸距1940mm)大，但只提供了兩個座位。

與“樂老頭”不同的是，朋克美美增加了胎壓監(jiān)測、主駕駛座安全帶未系提醒、ABS防抱死、剎車分配、倒車影像、上坡輔助等配置。到安全配置，但像五菱洪光迷你電動車，沒有提供安全氣囊。

丁磊芒果

賣點:設計，快充

來自山東濰坊的雷丁汽車，與麗馳、御捷一起，被稱為低速電動車行業(yè)的“三巨頭”，在老人樂領域也賺得盆滿缽滿。2018年4月，收購陜西秦星，獲得新能源商用車、專用車生產資質。2019年1月，全資收購野馬汽車，進軍新能源乘用車賽道。

今年上海車展期間，雷丁第四款量產車即雷丁芒果正式開啟預售，預售價為2.98萬-5.49萬元。雷丁芒果定位5門4座A00級產品，有4款可選。搭載25KW和35KW電機，最小續(xù)航里程130km，最大續(xù)航里程300km。

作為芒果雷丁進軍高速電動車的敲門磚，雷丁試圖將其包裝成一款科技感和時尚感極強的產品，與過去低端的老年代步車相去甚遠。從已經下線的實車圖來看，雷丁芒果并不便宜，反而有一種精致動感的設計感。

芒果在尺寸上也比五菱洪光MINI EV更大，其長寬高分別為3620/1610/1525毫米，軸距為2440毫米。雷丁芒果以類似K-Car的理念打造，黑色的車頂在降低視覺高度的基礎上，可以在一定程度上提升階級感。

動力方面，新車有130km、185km、300km三種續(xù)航選擇。單電機25kW，高配版35kW，最高可實現(xiàn)100km的行駛速度。值得一提的是，芒果已經亮相的機型還配備了快速充電接口，可以大大縮短充電時間。

總的來說，雷丁芒果在電池壽命和尺寸方面完全優(yōu)于五菱洪光MINI EV。據說在短短一天的預售中，就拿下了7328個訂單，這個勢頭可以說不輸給洪光MINI EV。

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樂為什么會成為正規(guī)軍？

從2018年11月，工信部、發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》，確定了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”12字管理思路。

在這一思路下，2021年3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動車標準制定會議紀要》和《四輪低速電動車技術條件》兩個指導性文件。它們的核心內容是:低速電動汽車納入新能源汽車標準，增加了微型純電動乘用車的定義；不與雙倍積分掛鉤，也不補貼；不接受鉛酸電池，只能用磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池；對整車質量、碰撞安全測試、最高速度、車身尺寸、座位數(shù)量等做出詳細要求。低速電動汽車。

2021年6月17日，工業(yè)和信息化部就推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》(以下簡稱《條件》)正式公開征求意見，首次將微型低速純電動乘用車(即俗稱“老人頭樂”的老年代步車)納入純電動乘用車范圍，并提出了相關技術要求。老年代步車的管理將有法可依。

新發(fā)布的《條件》將老年代步車歸為純電動乘用車范疇下的微型低速電動車，明確定義為4座及以下、最高時速小于70 km/h的純電動汽車，同時有一系列硬性指標:長度不超過3.5米，寬度不超過1.5米，高度不超過1.7米，車輛整備質量不超過750kg；配備三點式安全帶，正面碰撞測試速度40k m/h；電池的能量密度不應低于70wh/kg。

條件還規(guī)定0-50km/h和50km/h-80km/h加速時間分別不超過10s和15s。減速度應大于等于6.43m/s，制動距離應小于0.1v 0.0060v2(根據速度不同，制動距離要求也不同)。

按照《條件》中的標準，目前市面上的《老人的音樂》幾乎全軍覆沒。一系列相關規(guī)定使得新國標下的“老人頭樂”和低端純電動乘用車區(qū)別不大。比如五菱洪光MINI EV除了最高時速超過70 km/h外，其他都符合低速電動車的標準

也就是說，如果五菱有意進入“老頭樂”市場，只需要降低最高車速就可以合法獲得“老頭樂”的地位，降低傳統(tǒng)“老頭樂”產品的維度。

在這種趨勢下，洗牌的時間遲早會到來。少數(shù)低速電動車頭部企業(yè)已經逐漸認識到“不轉型就被淘汰”的道理，紛紛選擇上岸，加入正規(guī)軍。