戰(zhàn)車(chē) 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(15條)

這對(duì)參與者來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)；對(duì)于沒(méi)有參加的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)夢(mèng)想。

——澤利·薩賓，達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始人。

達(dá)喀爾拉力賽，被稱(chēng)為勇敢者的游戲，是世界上最艱難的拉力賽。它以測(cè)試賽車(chē)性能和挑戰(zhàn)車(chē)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）手極限而聞名。作為最嚴(yán)酷、最具冒險(xiǎn)性的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，它聞名于世，受到全世界超過(guò)5億人的熱切關(guān)注。

何 謂 達(dá) 喀 爾 拉 力 賽

巴黎達(dá)喀爾拉力賽，簡(jiǎn)稱(chēng)達(dá)喀爾拉力賽，是每年舉辦的職業(yè)越野拉力賽。對(duì)于參賽選手是否是職業(yè)選手沒(méi)有限制，80%左右的選手都是業(yè)余選手。達(dá)喀爾的一大特色是，無(wú)論是職業(yè)還是業(yè)余賽車(chē)愛(ài)好者都可以自由比賽，共同競(jìng)技。

雖然名為拉力賽，但實(shí)際上是一場(chǎng)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。參賽車(chē)輛都是真正的越野車(chē)，不是普通拉力賽的改裝車(chē)。拉力賽段大多遠(yuǎn)離公路，需要穿越沙丘、泥濘、草地、巖石和沙漠。車(chē)輛每天行駛的距離從幾公里到幾百公里不等。

比賽也采取間歇起跑的方式。但是比賽只有十幾個(gè)階段，每個(gè)階段都很長(zhǎng)。隊(duì)員們白天要忍受40度的高溫，晚上要在零下的低溫中度過(guò)。況且除了平時(shí)的車(chē)難，一旦迷路，還會(huì)面臨斷油斷糧甚至放棄車(chē)的情況。所以，這是一場(chǎng)真正的人與自然的較量。

賽事起源

1977年，達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人蒂埃里·薩賓(thierry sabine)在沙漠中迷了路，偶然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)適合拉力賽的地方，于是在次年創(chuàng)辦了這項(xiàng)賽事。原來(lái)的路線(xiàn)是一月從巴黎出發(fā)，穿越沙漠大約三周，最后到達(dá)非洲西海岸的塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾。每年不知觸動(dòng)多少人的心弦。2009年，出于安全考慮，賽事組委會(huì)首次走出非洲，將賽事移師南美。它搬到了南美洲的阿根廷和智利，并取得了巨大的成功。此后，這項(xiàng)活動(dòng)一直在南美洲舉行。

參賽選手

在外人看來(lái)，卡爾拉力賽是有錢(qián)人的游戲，因?yàn)橘愂碌膱?bào)名門(mén)檻是300萬(wàn)。車(chē)組至少需要300萬(wàn)人民幣，這還只是個(gè)人體驗(yàn)價(jià)。

比賽的報(bào)名費(fèi)高達(dá)每人1.35萬(wàn)歐元(約合人民幣10.8萬(wàn)元)，車(chē)手和飛行員的價(jià)格也是一樣的。為司機(jī)服務(wù)的后勤人員也要交報(bào)名費(fèi)，8500歐元(約合人民幣6.8萬(wàn)元)。而且卡車(chē)組的報(bào)名費(fèi)會(huì)超過(guò)2萬(wàn)歐元！

達(dá)喀爾的賽車(chē)成本也不小。至少一輛價(jià)值60多萬(wàn)的量產(chǎn)車(chē)，加上改裝，就算目標(biāo)只是完賽，車(chē)內(nèi)也要100萬(wàn)。此外還有簽證、交通、住宿、保險(xiǎn)、汽油、通訊等各種費(fèi)用。比如北京到布宜諾斯艾利斯的機(jī)票一般在2萬(wàn)元左右，燃油根據(jù)排量不同一般在8000歐元(約6萬(wàn)元)左右。總的來(lái)說(shuō)，沒(méi)有300萬(wàn)是不可能跑的。

賽程路線(xiàn)

巴黎-達(dá)喀爾正式開(kāi)始后大約10年，比賽的起點(diǎn)是巴黎，終點(diǎn)是達(dá)喀爾。但是時(shí)間表每年都會(huì)稍有變化。隨著時(shí)間的推移，起點(diǎn)和終點(diǎn)開(kāi)始發(fā)生變化。自1979年一些欽佩蒂埃里·薩賓和他的精神的法國(guó)冒險(xiǎn)家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)起第一場(chǎng)比賽以來(lái)，將近四分之一世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)過(guò)去了。巴黎-達(dá)喀爾(Paris-Dakar)是一項(xiàng)由一群冒險(xiǎn)家發(fā)起的業(yè)余比賽，因?yàn)槊磕陞⒓拥娜藬?shù)越來(lái)越多，已經(jīng)成為世界上最著名的拉力賽。巴黎-達(dá)喀爾，以撒哈拉以南非洲為舞臺(tái)，每年都會(huì)上演驚心動(dòng)魄的一幕。

賽事后勤

由于大部分賽段位于熱帶沙漠，危險(xiǎn)情況時(shí)有發(fā)生，每個(gè)賽段都會(huì)遇到常人難以想象的困難，其中馬拉松賽段對(duì)車(chē)手的阻力最大。這一階段要求司機(jī)全天開(kāi)車(chē)，中途不得停車(chē)，不允許有補(bǔ)給和維修隊(duì)伍跟隨。所以大部分參賽的賽車(chē)手都“折”在這里，其中不乏名家。

由于拉力賽主賽段地形陡峭，當(dāng)?shù)貧夂驉毫樱?chē)手無(wú)法獨(dú)自完成比賽，因此必須有訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修團(tuán)隊(duì)跟在后面，幫助他應(yīng)對(duì)爆胎等突發(fā)情況。(這筆費(fèi)用相當(dāng)可觀(guān)，幾乎都是司機(jī)自己籌集的。)

每位車(chē)手每天只能“享用”賽事組委會(huì)規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水。就算他想“偷”食物，恐怕也不可能，因?yàn)樗緳C(jī)們都在拼命爭(zhēng)時(shí)間多跑。另外，溝通問(wèn)題也讓司機(jī)們撓頭。如果他們想和后方保持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自己”解決。每個(gè)休息區(qū)都不近，話(huà)費(fèi)也不便宜。

此外，達(dá)喀爾拉力賽組委會(huì)規(guī)定，由于本次比賽的賽車(chē)使用的燃油是一種特殊的燃油，一般的加油站沒(méi)有能力提供這種燃油，所以當(dāng)賽車(chē)“口渴”時(shí)，只能等待組委會(huì)派飛機(jī)空送油，車(chē)手不能隨意在路邊加油站“自行解決”。一旦被發(fā)現(xiàn)，他們將被解雇。不過(guò)，在一些特定的階段，組委會(huì)將指定幾個(gè)加油站，司機(jī)可以在那里為他們的汽車(chē)“充電”。

車(chē)輛分級(jí)

達(dá)喀爾拉力賽主要有三類(lèi)車(chē)輛:摩托車(chē)、汽車(chē)(從沙地越野車(chē)到皮卡車(chē))和大型卡車(chē)。雖然所有參賽的汽車(chē)都經(jīng)過(guò)了大幅度的改裝，但是很多汽車(chē)廠(chǎng)商還是愿意把拉力的惡劣環(huán)境作為試驗(yàn)場(chǎng)，來(lái)證明自己汽車(chē)的耐用性。

達(dá)喀爾·中國(guó)榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

第一位中國(guó)車(chē)手參加了比賽。

2003年，來(lái)自中國(guó)的車(chē)手首次參加了達(dá)喀爾拉力賽。他們分別是羅定和劉。雖然他們未能在這次比賽中完成，但羅丁在2004年卷土重來(lái)，獲得了第47名，成為第一位完成達(dá)喀爾比賽的中國(guó)車(chē)手。

第一個(gè)進(jìn)入前20名的中國(guó)車(chē)手。

2005年，來(lái)自中國(guó)的車(chē)手周勇首次參加了達(dá)喀爾拉力賽，并以第19名的成績(jī)完賽，成為歷史上第一位進(jìn)入前20名的中國(guó)車(chē)手。

中國(guó)達(dá)喀爾拉力賽首枚獎(jiǎng)牌

2017年達(dá)喀爾拉力賽，中國(guó)Xi安渭北工業(yè)區(qū)臨潼先鋒隊(duì)386號(hào)車(chē)手王福江和李瑋獲得2017年達(dá)喀爾拉力賽UTV組亞軍。這是中國(guó)隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽以來(lái)，第一次在達(dá)喀爾站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。王福江和李偉不僅創(chuàng)造了自己的傳奇，也改變了中國(guó)隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽以來(lái)獎(jiǎng)牌榜空白的歷史。

2018年達(dá)喀爾拉力賽

2018達(dá)喀爾拉力賽路線(xiàn)圖，歷時(shí)20天，途經(jīng)秘魯、玻利維亞和阿根廷，3個(gè)國(guó)家，14個(gè)賽段。每一個(gè)經(jīng)過(guò)的國(guó)家都會(huì)呈現(xiàn)出完全不同的地形，包括沙丘、山脈、河床等充滿(mǎn)樂(lè)趣和困難的復(fù)雜路況。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年1月7日，秘魯，2018達(dá)喀爾拉力賽第2賽段，選手駕駛越野車(chē)翻越沙丘，車(chē)輪飛舞，塵土飛揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年1月8日，秘魯，2018達(dá)喀爾拉力賽第三賽段，玻利維亞車(chē)手駕駛汽車(chē)穿過(guò)開(kāi)裂的土地。

2018年1月8日，秘魯，2018達(dá)喀爾拉力賽第3賽段，摩托車(chē)手穿越南太平洋海岸。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年1月8日，秘魯，2018達(dá)喀爾拉力賽第3賽段，一輛賽車(chē)在事故中被燒毀報(bào)廢。

2018年1月9日，秘魯，2018達(dá)喀爾拉力賽第4賽段，俯瞰太平洋海岸線(xiàn)，坡度陡峭，賽道環(huán)境復(fù)雜。

達(dá)喀爾拉力賽是真正的“勇敢者的游戲”，在同類(lèi)賽事中水平最高。死者中，既有參賽者，也有觀(guān)眾。在這種“死亡游戲”中，順利完成游戲都是奢望，何況是奪冠？也許正是這種危險(xiǎn)，才能激發(fā)人類(lèi)面對(duì)困難的原始沖動(dòng)。這是拉力賽愛(ài)好者的朝圣之旅，尋夢(mèng)之旅，征服之旅。