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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(270條)

古代常提倡“多子易爭”。作為最廉價的勞動力，孩子往往是家庭財富積累的基礎。而這樣的例子現(xiàn)在也映射到了汽車市場。

按照正常的邏輯，通常只有一兩款不同級別不同價位的車型就足夠了，但是下面的品牌卻推出了幾款同價位的車型?？此七`反直覺，這些車企背后的目的是什么？

與其他一些品牌簡潔的產(chǎn)品線不同，現(xiàn)代在10萬元以上的級別有著明確的劃分。A級有菲斯塔，B級有名圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），B級有索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是10萬以內(nèi)的價格有點多余，甚至一度出現(xiàn)了“幾代同堂”的情況。

而“幾代同堂”的源頭，是中國曾經(jīng)的國民車之一伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為現(xiàn)代公司在海外最暢銷的車型，北京現(xiàn)代選擇引進成立后的第一款車。伊蘭特憑借著耐磨和售后便宜的特點，在國內(nèi)家用車和出租車市場蓬勃發(fā)展。

而進入中國的第三代伊蘭特有些老了，10多年的國產(chǎn)生涯只經(jīng)歷過兩次改款。因此，2008年，北京現(xiàn)代推出了第四代伊蘭特——伊蘭特。這時候伊蘭特的月銷量可以達到一萬多輛，所以出現(xiàn)了兩車并存的現(xiàn)象。

緊接著，現(xiàn)代又陸續(xù)推出了第四代伊蘭特-伊蘭特、第五代伊蘭特-朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、第六代伊蘭特-領動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及其他同價位的配件車型。到現(xiàn)在現(xiàn)代10萬元家用車尚可，開心，領先，好走。無論價格還是定位，重合度都不低。

對比前幾年的情況，其實現(xiàn)代是意識到產(chǎn)品線混亂的。所以隨著伊蘭特和朗動的停產(chǎn)，現(xiàn)代的產(chǎn)品線得到了進一步的精簡。比如A級車，領頭車是主家，菲斯塔是主跑車。

其余三款車型(7.28-10.58萬)，伊蘭特(7.99-11.59萬)和逸動(8.09-11.99萬)，伊蘭特和伊蘭特是僅有的價格位置重合較多的車型。但準確的說，伊蘭特更適合一輛多口的家用車，而伊蘭特更適合年輕人的第一輛車。

雖然現(xiàn)代的產(chǎn)品線因為世代的原因看起來比較混亂，但是消費者很難對現(xiàn)代車型有一個準確的定位，也不可能出一個強勢的產(chǎn)品。但是，不可否認的是，多種選擇的提供使現(xiàn)代汽車能夠通過篩選開發(fā)出今天定位更清晰的車輛背景。

今天的現(xiàn)代車型，很多也是當時優(yōu)勝劣汰選出來的。比如朗動的停產(chǎn)讓平臺更先進了。伊蘭特停產(chǎn)了，剩下的伊蘭特，是主打家用性價比的。而之后上市的公司驗收和菲斯塔，實際上填補了這條主線上空的空白。目前，現(xiàn)代已經(jīng)有了明確的發(fā)展思路。

說到SUV，繞不開的品牌之一就是哈弗。與其他自主品牌不同，長城汽車在長城C30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）失敗后，將業(yè)務重心轉(zhuǎn)移到了SUV領域。

如果按照常識理解，一個好的車企一般需要均衡發(fā)展來支撐銷量。但哈弗也是靠造SUV沖進國內(nèi)銷量前十的，不是多點開花，而是掌握了一條路。

在SUV領域深耕的哈弗，給現(xiàn)在的人們留下了很多產(chǎn)品，但是從小型SUV到中大型SUV，哈弗都有涉足。比如緊湊型SUV領域，有八款SUV:哈弗H4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H5、哈弗M6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H6 Coupe、哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x。

相比隔壁品牌，長安只有四款緊湊型SUV；奇瑞捷途星途只有兩款緊湊型SUV?？梢哉f，在競爭最激烈、消費群體最大的緊湊型SUV級別中，你能想到的，哈弗基本都填了。

但在同級別、同價位，甚至動力、內(nèi)飾都差不多的前提下，這么多車型自然會產(chǎn)生一個問題——“自相殘殺”。在有限的SUV市場，同時又不斷有新的產(chǎn)品被擠入市場，如何在產(chǎn)品之間劃分定位和責任就成了重中之重。

不同于其他品牌轎車的雙線發(fā)展，銷量在SUV領域超過90%的長城品牌，自己的路徑比別人窄了一半。所以，如何在這個弱肉強食的市場中搶奪更多的市場份額，只能靠把這個市場的每一寸都填到極限。

所以從數(shù)字上不難看出，從H2到H9，其實也是從低級到高級的增量發(fā)展，為了有自己的產(chǎn)品在不同價位站在其中。雖然哈弗H4、哈弗H5、哈弗M6是一個級別，但實際上哈弗在尺寸、配置、設計上都刻意做了區(qū)分。

如今，連續(xù)多年蟬聯(lián)SUV銷量之王的哈弗H6，在哈弗系列中有著不可替代的地位。在確定哈弗H6為主力產(chǎn)品的基礎上，其他產(chǎn)品也填補了他身邊空的空白。其實這是真的。

在較低水平的哈弗H6，哈弗H2和哈弗H4沒有達到預期水平。在這種情況下，哈弗M6這款緊湊型SUV級別的車型，通過一款小型SUV的價格，創(chuàng)造了超高性價比的跨越性能，成功銷售一空。

之后哈弗F5、哈弗F7、F7x三款產(chǎn)品，作為哈弗精品系列，填補哈弗H6的空白。從效果來看，短短兩個月銷量過萬的哈弗F7已經(jīng)達到了當初的預期值。

擁有成熟SUV生產(chǎn)經(jīng)驗的哈弗，也意味著其試錯成本更小，試錯機會更多。所以在一款車型表現(xiàn)不佳的情況下，哈弗也可以通過引入其他車型來替代。

如今誕生了哈弗M6、哈弗F7這樣的熱銷產(chǎn)品，也是在多產(chǎn)品布局下慢慢摸索進化出來的車型?，F(xiàn)在新車型已經(jīng)取得了成效，那些不被市場認可的如哈弗H4、哈弗H5等車型，未來很可能會停產(chǎn)。

進入中國30多年來，大眾已經(jīng)對中國市場和我們的消費心理有了深入的研究。所以大眾對于如何布局產(chǎn)品有了更成熟的考慮和規(guī)劃。從大眾的停產(chǎn)車型中不難看出，由于失誤導致銷量不佳而停產(chǎn)的車型并不多。

而以認知度不高著稱的大眾，并沒有明顯的產(chǎn)品差異化。旗下A級車包括朗逸、寶來、速騰、凌渡等眾多車型，這些車型的價格基本都在15萬元的水平上下浮動。

不同于其他品牌一類中只有一款車型脫穎而出，而家族中其他車型都是跑死的情況。雖然大眾這個級別的產(chǎn)品很多，但是現(xiàn)在寶來、速騰、朗逸的銷量都穩(wěn)定在前十，實現(xiàn)了完美共存。

外觀和內(nèi)飾的統(tǒng)一設計讓大眾在辨識度上一直是瞎子，動力總成也是大家熟悉的兩套，要么是1.5L 6AT，要么是1.4T DSG但實際上大眾通過巧妙的手段避免了獨霸。

兩家合資公司的出現(xiàn)，不僅意味著資源的爭奪，也意味著網(wǎng)點的擴大。從此，“南朗逸北寶來”成為大眾車主的共識。上汽大眾南方網(wǎng)點多，自然更有利于朗逸的發(fā)展，北方更適合一汽大眾。

除了奧特萊斯，大眾在配置設置上也很巧妙。比如更偏向北方地區(qū)的寶來中配，已經(jīng)配備了座椅加熱功能。

另外，速騰和凌派的定位應該更清晰，其中速騰可以算是更高級別的朗逸，無論是用料、配置還是調(diào)校都更偏向于b級車。凌渡雖然是小眾，但有自己的個性，更符合年輕人的口味。

因此，雖然大眾在15萬元的A級車市場有幾款產(chǎn)品，但除了定位于相對較小群體的凌渡，其他所有車型都有非常好的銷售業(yè)績。這也是大眾通過區(qū)域、價格、配置的劃分所達到的結果?，F(xiàn)在的途觀、途悅、譚躍等多SUV戰(zhàn)略，其實都是基于之前的方法。

這三個品牌其實代表了三種模式，即現(xiàn)代化——不停產(chǎn)換代；哈弗——多產(chǎn)品填補市場；大眾-兩車企業(yè)攜手合作。結果哈佛和大眾都取得了顯著的成績，也說明這個方法是可行的。作為消費者，選擇多了總是好事。