海豹 參考價(jià)：17.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(17條)

日前，從相關(guān)渠道獲悉，比亞迪海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將于6月在江蘇常州開始量產(chǎn)，預(yù)計(jì)單月產(chǎn)能1.5萬(wàn)臺(tái)。新車基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，定位中型純電動(dòng)車，主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。此前，海豹已經(jīng)開啟預(yù)售，新車將推出四個(gè)版本車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為21.28-28.98萬(wàn)元，其中，550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)精英版預(yù)售21.28萬(wàn)元；550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)尊貴版預(yù)售22.58萬(wàn)元；700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版預(yù)售26.28萬(wàn)元；650km四驅(qū)性能版預(yù)售28.98萬(wàn)元。長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長(zhǎng)的700km，并且零百加速時(shí)間為5.9秒。

比亞迪海豹這款車最大的亮點(diǎn)是e平臺(tái)3.0平臺(tái)的加持，所以讓我們先了解這款車的高潮部分，比亞迪e平臺(tái)3.0平臺(tái)搭載了比亞迪最新的純電技術(shù)，比如首搭CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿懸架等，無(wú)論舒適、安全、操控和高效方面都帶來(lái)了一個(gè)全新的體驗(yàn)。

CTB電池車身一體化技術(shù)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是將電池上蓋與車身地板合二為一，這樣動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，從而降低了成本。車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，也提升了安全性。同時(shí)，CTB刀片電池包的質(zhì)心更均衡，實(shí)現(xiàn)整車50:50黃金軸荷比，車身的慣量更低，穩(wěn)定性、和車輛的響應(yīng)速度也得到了提升，從而達(dá)到更好的操控體驗(yàn)。

iTAC智能扭矩控制技術(shù)，目的是通過(guò)更精尖的傳感系統(tǒng)，提前預(yù)判車輪打滑時(shí)的異常情況，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，從而提升車輛恢復(fù)穩(wěn)定。其技術(shù)原理簡(jiǎn)單說(shuō)是在原有通過(guò)依靠輪速傳感器來(lái)預(yù)判的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。iTAC的識(shí)別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)。帶給駕駛者的好處是，通過(guò)提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，提升駕駛的安全性能和舒適性。

比亞迪e平臺(tái)3.0，給海豹這款車同樣帶來(lái)了，高端運(yùn)動(dòng)轎車的后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。新車將有150kW單電機(jī)后驅(qū)、230kW單電機(jī)后驅(qū)、160kW/230kW雙電機(jī)四驅(qū)三種組合可供選擇，全系車型都將配備磷酸鐵鋰刀片電池。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動(dòng)力總成；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時(shí)間僅為3.8秒。長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長(zhǎng)的700km，并且零百加速時(shí)間為5.9秒。

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。該懸架擁有更加出色的抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)傾，此外懸架擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)采用鍛造鋁合金打造，質(zhì)量更輕，提升了路面響應(yīng)速度。為車輛提供了更好的操控穩(wěn)定性，從而帶來(lái)更舒適的駕駛體驗(yàn)。

在外觀上，比亞迪海豹由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)。沿用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，為比亞迪海豹帶來(lái)了完全不同于此前比亞迪車型的新外觀風(fēng)格，新車造型線條更為流暢，車身姿態(tài)更加低趴，搭配短前后懸、長(zhǎng)軸距的完美車身比例，展現(xiàn)了豐富的運(yùn)動(dòng)美感，從而帶來(lái)了0.219 Cd的低風(fēng)阻系數(shù)。

新車的前大燈海悅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙U懸浮式車燈造型，燈腔內(nèi)部是雙U型日間行車燈，下部為L(zhǎng)ED轉(zhuǎn)向燈。大燈下方霧燈處的“波紋燈”設(shè)計(jì)十分新穎，讓新車的前臉在運(yùn)動(dòng)之外多了幾分靈動(dòng)的氣質(zhì)。

車身配色上，海豹提供北冰藍(lán)、極光白、玄空黑、亞特蘭蒂斯灰、海透鏡藍(lán)、風(fēng)卷草綠和迷迭灰的車身配色，并提供可選裝的亞特蘭蒂斯灰（啞光）車身，滿足年輕消費(fèi)者不同的審美需求。

車身側(cè)面，長(zhǎng)軸距+短前后懸的結(jié)構(gòu)也極大限度還原了概念車的設(shè)計(jì)，低趴俯沖的轎跑造型，運(yùn)動(dòng)感十足。這樣的造型設(shè)計(jì)和特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）十分相似。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4800*1875*1460mm，軸距為2920mm，該尺寸比特斯拉Model 3有一定優(yōu)勢(shì)，但和自家的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV則小了一圈，但新車2920mm的軸距和漢EV相同，達(dá)到了B級(jí)車的尺寸。

輪轂設(shè)計(jì)采用了五輻樣式，并做了大面積封閉處理，加入了條紋裝飾，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)自水波紋，與海洋主題相呼應(yīng)。并以黑色、金屬色的視覺反差強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感。

海豹的尾部造型整體比較簡(jiǎn)潔，與驅(qū)逐艦車型類似，尾燈設(shè)計(jì)比較新穎，采用水滴的形狀，看上去非常精致，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度也相當(dāng)高，在燈腔內(nèi)部還帶有“BYD TECH”的英文字樣。下方配有尺寸較大的擴(kuò)散器，提升運(yùn)動(dòng)感。

海豹內(nèi)飾同樣采用 “海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，采用了灰藍(lán)+黑的撞色設(shè)計(jì)，并用大面積軟性材料包裹，質(zhì)感不錯(cuò)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格以以海洋為創(chuàng)意，比如，儀表臺(tái)上部的起伏形態(tài)借鑒了涌起的海浪狀，鋁金屬色的裝飾條來(lái)代表了海豹的運(yùn)動(dòng)線條。海豹同樣延續(xù)了比亞迪慣用的液晶數(shù)字式儀表和自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad。

海豹中控下方區(qū)域采用隆起式設(shè)計(jì)，搭配透明換擋桿造型小巧以及環(huán)抱式的周圍按鍵布局，顯得尤為精致。

充電方面，海豹采用高電壓電驅(qū)升壓充電方案，充電速度更快。最高支持150kW的直流快充，根據(jù)電池電量的不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版的30%-80%快充時(shí)間都在30分鐘以內(nèi)?？蓪?shí)現(xiàn)充電15分鐘，行駛300km。