卡羅拉 參考價：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8171條)

作為消費者最熟悉的日系家用車之一，豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是全球最成功的單一車型，國產(chǎn)第十代卡羅拉去年正式推出中期改款車型。作為本次中期改款最大的變化，新增了全新的2.0L車型，并采用CVT無級變速器替代原有的4AT變速器。那么搭載2.0L發(fā)動機和CVT變速箱的新款卡羅拉和老款有什么區(qū)別呢？讓我們找出答案。

日常駕駛體驗

先簡單介紹一下剛剛加入卡羅拉車型系列的2.0L發(fā)動機。這款代號為3ZR-FE的直列四缸發(fā)動機與之前的1.6L/1.8L發(fā)動機屬于同一系列，兩者的缸徑相同，但沖程不同。配氣機構(gòu)為DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，搭載豐田雙VVT-i技術(shù)。參數(shù)方面，這款2.0L發(fā)動機最大功率144馬力(106千瓦)/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩187牛米/3600轉(zhuǎn)。與之前的1.8L發(fā)動機相比，功率和扭矩分別提升了3kW和14N m。更長的行程設(shè)定使得低轉(zhuǎn)速高扭矩的調(diào)節(jié)更加明顯，在市區(qū)行駛時也更有利于省油。

實際駕駛中，這臺2.0L發(fā)動機的性能并沒有太多亮點。由于自身近1.4噸的重量，這款2.0L卡羅拉開起來并不比之前的1.8L(重量相差50kg)車型輕多少。但由于扭矩爆發(fā)點較早，發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)左右時會獲得充足的動力。此時如果你按住油門保持勻速，CVT變速箱會先保持轉(zhuǎn)速在2200-2500轉(zhuǎn)左右，幾秒鐘后傳動比就會降低。在日常駕駛最常用的60-80km/h范圍內(nèi)，卡羅拉2.0的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1200-1600 rpm之間。這樣的設(shè)置無疑會為你節(jié)省更多的油錢。

塊B是發(fā)動機制動塊。車輛在山路下坡時，可以明顯增強發(fā)動機制動效果，降低制動系統(tǒng)負(fù)荷，主要是增加安全性。

從4AT換成CVT變速箱無疑是一種積極的進化。CVT無級變速器雖然不能提供激情、好玩的加速感，但完全能夠勝任日常使用的任務(wù)。

CVT在傳遞動力時的平順性和舒適性無可挑剔。當(dāng)你真的想加速油門時，變速箱能更好的理解你的意圖，快速提升并保持轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)。雖然此時你還很難感受到推背的感覺，但如果以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它的加速強度足以讓人滿意。

檔位設(shè)置方面，豐田在這款CVT變速箱上并沒有設(shè)置手動模式，而是設(shè)計了一個S檔和一個B檔。S擋很好理解，就是運動模式。它在日常行駛中使轉(zhuǎn)速保持在較高的水平，從而使發(fā)動機始終處于興奮狀態(tài)，從而提高動力響應(yīng)。另一個B檔比較少見。當(dāng)你換入B檔時，變速箱會對發(fā)動機進行制動，以更快地降低轉(zhuǎn)速(類似于自動擋的低檔)，這樣可以減輕制動系統(tǒng)的負(fù)荷，提高安全性。這個檔位也比較適合山路。

和轉(zhuǎn)向。

卡羅拉的懸掛調(diào)校是豐田一貫的舒適風(fēng)格，懸掛有一流的減震技巧。分離后懸架彈簧的設(shè)計可以減少后輪軸通過一些坑洼時的二次彈跳，從而提高舒適性。軟懸掛可以保證乘坐舒適性，但高速接線時，長長的懸掛并不能給人太多的安全感。總的來說卡羅拉底盤還是很傳統(tǒng)的豐田家用車的舒適風(fēng)格，運動性和操控性跟他不是很接近。

卡羅拉轉(zhuǎn)向的感覺不錯，反饋較輕，但轉(zhuǎn)向精度不錯，新設(shè)計的運動型方向盤感覺很吸引人。剎車的感覺是傳統(tǒng)家用車調(diào)校。踏板前部有一定的空位，整個制動行程不夠線性，前部制動力明顯不足。每次都要踩一半左右的踏板才能得到預(yù)期的制動力。

那是一汽豐田卡羅拉2.0 CVT性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。