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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

每天新葉的價格比以前低。

傳統(tǒng)上，價格一直是電動汽車普及的絆腳石。由于新技術(shù)需要汽車制造商的大量投資，因此可以降低成本。

然而，這種情況開始改變，因為入門級的Visia車型比它的前身便宜了1500英鎊(21990英鎊)，而頂級的Tekna內(nèi)飾起價為27490英鎊。

再加上運營成本遠低于傳統(tǒng)動力汽車(日產(chǎn)估計降低了85%左右)，財務(wù)方面變得很有吸引力。

入門級的Leafs缺乏高檔的內(nèi)飾感，但船上還是有一些吸引人的裝備。標準設(shè)備包括巡航控制系統(tǒng)，LED尾燈和日間行車燈，以及7英寸的信息娛樂屏幕。

前往Acenta并獲得真皮方向盤、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、Android Auto和蘋果CarPlay，而N-Connecta車型獲得17英寸合金輪轂、隱私玻璃和部分真皮內(nèi)飾。

所有有趣的套件都裝在滿載的Tekna內(nèi)飾中，配備了完整的LED大燈，加熱的真皮方向盤和座椅，以及良好的7揚聲器Bose音響系統(tǒng)。你還可以在這里找到日產(chǎn)的smart ProPilot半自動駕駛輔助功能。

內(nèi)部晉升

使用老款Leaf的人會注意到新款中的相似之處，但是材質(zhì)、設(shè)計、環(huán)境都有了很大的提升。

真皮方向盤握起來很舒服，七寸觸摸屏很好用，即使圖形完全過時。在我們測試的頂配車型上，儀表盤材質(zhì)看起來質(zhì)量很高，但感覺很廉價，雖然真皮內(nèi)飾確實可以彌補這一點。

否則唯一真正抱怨的就是能見度，因為四角的立柱比較粗，在城市車中并不理想。

開車很棒。

通常情況下，電動汽車在城鎮(zhèn)中行駛是很有趣的，因為電動機可以在靜止時提供高扭矩，所以加速很激烈，Leaf也不例外。即使在高速公路上行駛，它也很安靜，具有日本汽車制造商所不具備的令人印象深刻的復(fù)雜程度。

每當你踩下油門，新的電子踏板模式將加速再生制動，以補充電池。日產(chǎn)已經(jīng)調(diào)好了，所以一旦你掌握了這個，你就可以一腳油門開大部分路程，松開油門剎車就行了。它工作良好，并大大增加了范圍。

同時，ProPilot半自動技術(shù)工作良好——在高速公路上行駛時，它會跟上交通，甚至沿著道路引導(dǎo)你，而“停車”模式則允許你將腳從踏板上拿開，以便汽車可以自行停車。而且不是mm頭，因為我們試過了，很管用。

范圍比以前更廣

NEDC的官方數(shù)字是235英里，但任何駕駛電動汽車的人都會知道，這些數(shù)字是不現(xiàn)實的。相反，日產(chǎn)更喜歡吹噓它在新的WLTP聯(lián)合循環(huán)中達到的177英里的里程，這應(yīng)該更現(xiàn)實。

測試路線涉及上下山，無法估計這有多現(xiàn)實，但借助e-Pedal再生失去的能量，完全合理。這意味著普通司機一周只需要充值一次。

即將推出

在新款Leaf發(fā)布后的三個月里，日產(chǎn)已經(jīng)接受了12000份訂單，其中一半以上來自曾經(jīng)擁有Leaf的人。

你現(xiàn)在可以訂購一個，但是如果你想先看到它的金屬部分，經(jīng)銷商將在本月底開始接收它們。Leaf于2月2日正式上市，此后不久就開始了首批交付。