豐田C-HR 參考價(jià)：15.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(202條)

一見鐘情永遠(yuǎn)是少數(shù)，更多的愛來自于時(shí)間。

所以，愛情，生活中的事情不是有大有小嗎？廣汽豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為一款剛剛上市的緊湊型SUV，憑借出色的外觀設(shè)計(jì)吸引了一股熱潮，但更多人可能對其內(nèi)飾設(shè)計(jì)感到困惑。但是和C-HR相處一段時(shí)間后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)C-HR不僅僅是顏值，因?yàn)檐噧?nèi)會(huì)有更多的驚喜，這些你感受不到的靜態(tài)的東西會(huì)讓你慢慢喜歡上C-HR。

關(guān)于C-HR的外觀、內(nèi)飾、空間體驗(yàn)，前段時(shí)間我的同事已經(jīng)在文章里介紹過了，本文就不詳細(xì)介紹了。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖了解詳情：

體驗(yàn)賽道C-HR

C-HR已經(jīng)在日本、美國、歐洲上市銷售。國產(chǎn)C-HR的動(dòng)力系統(tǒng)與海外車型不同。只有國產(chǎn)C-HR搭載了2.0L動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，是TNGA架構(gòu)的產(chǎn)物。與之前的豐田2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，C-HR上的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高效燃燒技術(shù)，還擁有D-4S雙噴射技術(shù)。隨著豐田在各方面細(xì)節(jié)的優(yōu)化，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高到了40%。熱效率越高，高熱效率范圍越寬，對燃油經(jīng)濟(jì)性越有利。另一方面，經(jīng)濟(jì)的對立面是權(quán)力。豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別車型中數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT變速器也很有意思。這款CVT變速器增加了一組起步檔，也就是說起步或重載時(shí)檔位會(huì)介入，提供更大的傳動(dòng)比，可以提高傳動(dòng)效率，擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍。

有時(shí)候，動(dòng)力的大小并不代表極致的駕駛感受。在C-HR上，豐田依靠TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢，讓整車感覺非常輕快積極。再加上C-HR本來就是緊湊級(jí)車型的大小，所以你會(huì)覺得車輛能很好的跟隨駕駛員的指令，包括車尾，也不會(huì)覺得慢。

說到車尾，就不得不提C-HR的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，C-HR的后輪轉(zhuǎn)向不屬于奧迪那樣的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，C-HR實(shí)際上是后輪的“被動(dòng)轉(zhuǎn)向”。后懸架中設(shè)計(jì)了軟橡膠襯套，使車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)，后懸架橡膠襯套可以變形形成后輪轉(zhuǎn)向。這項(xiàng)技術(shù)雖然不算先進(jìn)(PSA已經(jīng)用了十幾年)，但有助于提高高速穩(wěn)定性。

TNGA架構(gòu)的一個(gè)特點(diǎn)就是操控性提升，C-HR真正鋪開。它的懸掛在彎道中不會(huì)翻滾太多，這和C-HR在減震器中安裝了回彈彈簧有關(guān)系。那么為什么需要開C-HR才能更感受到它的優(yōu)勢呢？因?yàn)檫@些潛在的技術(shù)優(yōu)化是無法通過靜態(tài)感受到的，而且只有在駕駛后你才會(huì)慢慢喜歡上。很多時(shí)候，豐田甚至日系品牌在技術(shù)上并不保守，但也沒有刻意宣傳，只有你開了才會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)步。

近年來，汽車公司開始改變其固有的性格。豐田不再是唯一溫和的豐田，甚至有一刻，它讓我想起了馬自達(dá)。家用車不是追求動(dòng)力，而是給你駕駛層面的樂趣，讓你愛上駕駛。當(dāng)然，C-HR并沒有那么神奇。說到底只是一款經(jīng)濟(jì)緊湊的SUV，但豐田在能力范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)性和操控性的平衡很好。

以上是廣汽豐田C-HR豪華版性價(jià)比的一些相關(guān)信息，希望對有需要的朋友有所幫助。