MG6 參考價：10.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4549條)

你可能覺得插電混動版只是為了更快的迎合本土和市場的需求。那這次你錯了。在全新的MG 6上，你能感受到的絕對不是電機和發(fā)動機為了省錢而無聊的強行表演。全新MG 6插電混動版是一款貨真價實的跑車。省錢只是它的兼職，業(yè)績才是它的使命。

經過兩天的靜態(tài)賽道體驗，我更加確認了這個想法。不相信我？馬上進入體驗環(huán)節(jié)！

動力系統(tǒng)變化：1.5T發(fā)動機10速EDU

新車最大的亮點是搭載了全新的1.5T發(fā)動機。相比之前的三缸1.0T發(fā)動機，提升的不是一點點。誰敢說MG 6插電式混動是“小馬拉大車”？我簡單列舉以下數(shù)據(jù)。相信你對這款發(fā)動機會有更好的了解：最大功率124kW(169PS)，最大扭矩250Nm。而且這樣的性能并不需要你有昂貴的汽油來喂它。92號汽油就夠了。

在“排量即正義”的時代，更換排量更大的發(fā)動機確實是正確的解決方案。但作為一款插電式混動車，升級電機和變速箱同樣重要。在上一款車型中，MG 6采用了雙電機的布局，其中一個負責直接驅動車輪，另一個負責拉動汽油機進行輔助。

但新款MG 6插電版進行了修改，取消了輔助小電機，改為單電機布局。通過齒輪和離合器的組合，可以直接完成前面兩個電機的工作。這樣做最大的好處就是徹底解決了老款車型在一定轉速范圍內，動力連接的異常沖轉現(xiàn)象。但這種布局對變速箱和電機提出了更高的要求，所以電機和變速箱的升級換代成為必然趨勢。

先說電機，新組裝的永磁同步電機，峰值功率100kW(136PS)。發(fā)卡式繞組技術，與普通圓柱形銅線繞組相比，將大大提高電機功率和轉矩密度。另外，電機的冷卻方式是非傳統(tǒng)的浸油冷卻。因為新的布局使得電機有了更高的輸出需求，而MG 6又是跑車的定位，電機散熱成為了重要因素。所以電機的冷卻方式是非傳統(tǒng)的浸油冷卻，散熱效率更高。

如果換了發(fā)動機，換了電機，與之匹配的變速箱自然也會相應升級。全新的10速EDU，系統(tǒng)通過電子離合器和齒輪的配合實現(xiàn)十種傳動比切換，因此可以應對比以前更多種類的工況，能耗也能得到保證。

最后給大家看看亮眼的數(shù)據(jù)。MG 6插電版綜合最大功率224kW(305PS)，綜合最大扭矩480Nm。在賽道上的性能測試中，百公里加速可以達到5.9秒，面對街上的小鋼炮絕對值得。另外，跑得快還得剎車。新車在100-0km/h的制動距離為34.9米。

看完了動力總成和加速制動成績，你是不是也很期待它的賽道表現(xiàn)？立即進入賽道體驗環(huán)節(jié)！

亮點：不管你說多少，還是在賽道上走一走比較好。

在開始之前，有兩個非常重要的模式設置需要向您介紹，那就是新車的模式MODE和KERS能量回收調節(jié)。

老車的MODE模式中，有“生態(tài)經濟”、“普通標準”、“運動”三種模式。新MG 6插電版將這部分改為“運動模式”、“混動模式”、“EV純電動模式”。毫無疑問，當然，下賽道絕對是運動模式！

KERS也有三個調整：弱恢復強度，適合高速巡航；恢復強度中等，適合城市擁堵；高回收強度，密集型驅動模式。相比于大部分車型劃分為強、中、弱三個檔位，根據(jù)實際路況劃分的檔位顯然對消費者更友好。

一腳踩油門，因為電機的存在，相比傳統(tǒng)的純汽油機，動力輸出絕對是先天優(yōu)勢。按照工程師的原話來說，10速EDU的大功率電機基本上可以讓功率一直保持在最大輸出功率，連接沒有問題，不會出現(xiàn)電源中斷的情況。

只要過了第一個彎，就能感覺到方向盤很輕，不會給駕駛增加壓力。即使是力氣相對較小的女性，開車也沒有壓力。這種調校風格其實很適合日常駕駛，不僅是下賽道的時候，轉彎的時候也很適合。

新車后懸掛雖然是扭力梁，但更多的是因為電池布局，空間不得不妥協(xié)。好在由于純電池的存在，配重會更合理。此外，XDS電子限滑差速器系統(tǒng)被添加到獎杯版本。這套系統(tǒng)將模擬限滑差速器的特性，在過彎時制動內側車輪，并略微增加發(fā)動機的功率輸出，以改善過彎性能。

外觀：熏黑裝飾是亮點。

毫無疑問，MG 6突出了運動風格，細節(jié)處透露著英倫文化，下推式引擎蓋線條也很有沖擊力。星騎盾的網(wǎng)狀格柵是前臉的設計亮點，散射式鍍鉻點陣引人注目。

大燈增加了透鏡結構，日間行車燈為LED光源。是向下的碳纖維圖案搭配蜂窩狀格柵圖案來襯托LED轉向燈，照明效果不錯。

車側最明顯的亮點是溜背造型，動感腰線貫穿車側，在尾部收緊；此外，下方裝飾條由之前的鍍鉻裝飾條改為黑色裝飾條，再次證明了其“黑化”和“黑化”的設計理念。

黑色反光板外殼鑲嵌LED轉向燈，鏡頭尺寸比較大，視野效果極佳，下方隱藏了一組視覺攝像頭。

后杠下端也是碳纖維紋路，配合蜂窩狀格柵樣式，提升其運動氣息。排氣布局為兩側雙出，但排氣管直徑較小，基本看起來是隱藏式排氣的節(jié)奏。

18英寸的輪圈被用作TRO。PHY版本獨有，從之前的215/50 R17升級為225/45 R18，而此次試駕車型還使用了米其林PS4輪胎。

內飾：與老款基本保持一致

新款名爵6的內飾與舊款差別不大，簡介的設計以及鑲嵌的碳纖維飾板讓內飾看起來大氣典雅。

真皮多功能方向盤的做工跟手感都不錯，兩側打孔式的皮質增加手部摩檫力，提升駕駛的安全性以及溝通感。

大尺寸的液晶儀表板可以通過多功能方向盤進行切換，顯示大量的車輛信息和行駛數(shù)據(jù)。中控臺物理按鈕并不多，大部分的操控都可以在顯示屏上完成。物理按鍵主要控制車輛、空調等頁面的切換與返回。

中央空調出風口采用扁平的設計，而兩側的出風口為炮筒式設計，看似混搭實際效果還是非常協(xié)調的。

座椅方面，名爵6的座椅采用真皮材質包裹，白色的縫線增強了運動感，座椅尺寸還是比較寬大的，但剛剛在賽道體驗時，其側向支撐在激烈駕駛的時候還是略顯不足的。

電動調節(jié)在日常使用中非常方便，值得一提的是名爵6的座椅提供腰部支撐(雖然是手動的但對舒適性的提升可不是一丁半點)，調節(jié)扳手位于座椅左側靠背下方。

后排座椅坐墊也比較寬大，能夠為后排乘客提供良好的支撐，這是一款媽媽不會吐槽的運動型車。

不僅不會吐槽，看到這個掀背式開啟的后備廂，更大的開口加上更合理的空間布局，媽媽絕對笑逐顏開。

編者點評

總體來說，換裝了全新發(fā)動機、變速箱以及電機的名爵6，確實是給到消費者滿滿的誠意，在大部分插電式混合動力車型都打著勤儉持家的口號是，名爵6用百公里5.9秒的加速成績以及XDS彎道控制系統(tǒng)來告訴大家，省錢并不是名爵6的最終目標，追求速度以及操控感才是，而TCR版本則是消費者們的精神圖騰。

但精明的消費者并不會這么容易就掏腰包，最后的市場表現(xiàn)還得等上市之后的最終售價來決定，畢竟在緊湊型轎車市場，性價比絕對是你繞不過的考量條件。咱們不妨期待一下，上市后的名爵6插電混動版的市場表現(xiàn)。

以上這些就是名爵6插混版性價比如何及其性能簡介的一些相關信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。