長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8怎么樣及其性能簡(jiǎn)介
很多消費(fèi)者選擇7座中型SUV。他們不僅想擁有一輛車作為全家的出行工具,也不想失去對(duì)家庭駕駛樂趣的追求。之前,可供選擇的車型很少。直到馬自達(dá)CX-8(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的出現(xiàn)打破了這種局面,CX-8在保證7座空間的同時(shí),也很好的兼顧了設(shè)計(jì)和操控。CX-8一如既往地采用了馬自達(dá)經(jīng)典的撼魂設(shè)計(jì),加上其根深蒂固的運(yùn)動(dòng)基因,可以說這是你能買到的最運(yùn)動(dòng)的7座SUV。這一次,我們將CX-8帶到了平均海拔3000米的地方,看看它到底表現(xiàn)如何。作為后來者,CX-8是否足夠強(qiáng)大,能夠分一杯羹?這就是這次試駕的目的。
馬自達(dá)CX-8駕駛體驗(yàn)
CX-8搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率141 kW,最大扭矩252Nm/4000 rpm,匹配6速手自一體變速箱。這套動(dòng)力總成在馬自達(dá)其他很多車型上都有配備,其可靠性和耐用性都得到了驗(yàn)證。
相比同級(jí)別其他車型上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),這款2.5L最大的優(yōu)勢(shì)在于平順舒適的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。從舒適性來看,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更好,線性的動(dòng)力輸出也更容易匹配6AT變速箱。從燃油經(jīng)濟(jì)性出發(fā),這臺(tái)2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在很多馬自達(dá)車型上進(jìn)行了測(cè)試。
這次試駕的平均海拔在3000米以上。對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說,高海拔仍然是一個(gè)非常大的考驗(yàn)。實(shí)際體驗(yàn)后,動(dòng)力輸出流暢,動(dòng)力非常直接靈敏,在當(dāng)前環(huán)境下駕駛也沒有肉肉的感覺。CX-8的油門踏板采用風(fēng)琴踏板,駕駛者更容易感受到油門的比例,從而更細(xì)膩地控制油門輸出。隨著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性動(dòng)力輸出,人與車的交流感在這些細(xì)節(jié)中不斷積累,正是馬自達(dá)宣傳的“人與人融合”的體現(xiàn)。
6速手自一體變速箱的檔位設(shè)置與我們?cè)贑X-4和阿特茲(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上體驗(yàn)到的不同。在CX-4和阿特茲上,日常駕駛傾向于低速以確保燃油經(jīng)濟(jì)性,在降檔時(shí)我會(huì)感到有點(diǎn)猶豫。在CX-8上,降檔反應(yīng)非常積極,更傾向于使用低擋高轉(zhuǎn)速來保證動(dòng)力響應(yīng)。當(dāng)油門踏板完全踩下時(shí),會(huì)觸發(fā)降檔按鈕,可以實(shí)現(xiàn)跳躍式降檔,降檔速度很快。有一種踩油門瞬間完成換擋的感覺,幾乎感覺不到動(dòng)力中斷。
懸掛的支撐很均衡,調(diào)校對(duì)舒適性有所妥協(xié)。但得益于CX-8出色的懸掛幾何,影響并不大,操控有保證,不影響乘坐舒適性。日常駕駛中,柔軟的起步階段可以很好的過濾掉路面的小顛簸,路感得到一定程度的保留。在經(jīng)過大起大落或者顛簸路面的時(shí)候,中后懸架也有很好的支撐??偟膩碚f很好開,坐起來也不會(huì)不舒服。
8km/h以下以輪胎噪音和底盤噪音為主。發(fā)動(dòng)機(jī)隔音很好,底盤噪音還是主要的。高速行駛時(shí)風(fēng)噪不明顯。但低速加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯,內(nèi)飾異響并未出現(xiàn)。
除了動(dòng)力系統(tǒng)的線性輸出和變速箱的快速響應(yīng),精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也是加強(qiáng)CX-8“人馬合一”感覺的地方。雖然是7座SUV,但是方向盤的握感和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓人印象深刻。轉(zhuǎn)向比非常緊湊,只需轉(zhuǎn)一個(gè)小角度就能完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作??梢砸粴夂浅?,毫不拖泥帶水。除了搭載一家人出行,還能滿足個(gè)人的駕駛需求。
以上是長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8性價(jià)比及其性能介紹的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的人有幫助。
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