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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4條)

說到新能源汽車，也是國家近年來大力支持的項目。雖然國家補(bǔ)貼政策會有所調(diào)整，但隨著新能源汽車的普及，消費(fèi)者低碳環(huán)保的出行理念已經(jīng)發(fā)生了改變，新能源汽車的主要競爭武器“續(xù)航能力”也不再是問題。更強(qiáng)調(diào)優(yōu)化駕駛體驗，提高充電效率，讓人們的出行時間和成本得到更高效的提升。今天，小編率先為您帶來新能源汽車的新選擇——長安。

如果你問一個人，這車怎么開？第一個答案肯定是“難開”或者“易開”，所以我們今天的主角長安給筆者的感覺就是“易開”。那么問題來了。在滿足了新能源汽車的續(xù)航和充電效率問題之后，所謂的“開門紅”是什么？

從參數(shù)上來看，這款長安的實力似乎很一般，也沒什么好奇怪的。電機(jī)的賬面數(shù)據(jù)最大功率100 kW (136 hp)，最大扭矩245 Nm。電機(jī)匹配的是固定傳動比的單速變速箱，這是目前大部分純電動車的固定匹配，可靠性不錯。

先說加速度。這也是電動車和燃油車最不一樣的地方，就是電機(jī)零遲滯和瞬間最大扭矩的優(yōu)勢，會給你直觀的加速感受。不過這款可能和其他純電動車的不同之處在于，即使切換到運(yùn)動模式，也不會有那種深踩開關(guān)時的突然加速感，也就是人們常說的推背感。相反，我更喜歡它在旅程中后期的堅持，對日常駕駛會更友好，不會讓乘客感到不適。

雖然外形足夠張揚(yáng)，但是長安的定位并沒有突出它的運(yùn)動屬性，所以追求提速快感的司機(jī)可能會有點失望，但是在日常駕駛中并不會影響你的并線超車，而且會比燃油車的遲滯清爽很多。

另一個特點是它的NVH靜音性，電機(jī)噪音基本可以忽略。唯一需要說的是，當(dāng)車速超過80km/h時，會伴有一點風(fēng)噪，但這也在完全可以接受的范圍內(nèi)。輪胎噪音更多的取決于路況，這個會由當(dāng)時的路況決定。

轉(zhuǎn)向方面，綜合三種駕駛模式的調(diào)校后，ECO模式的轉(zhuǎn)向力最輕，運(yùn)動模式略重，但變化不是很直觀，只是細(xì)微。三種模式下都沒有明顯的方向盤過大或空的問題，指向性保持的很好，對于一款家用純電動車來說還是相當(dāng)靠譜的。

動能回收分兩個階段調(diào)節(jié)，B-(弱)和B-(強(qiáng))。強(qiáng)度可以手動調(diào)節(jié)，也可以在駕駛模式下自動調(diào)節(jié)。在ECO模式下，松開開關(guān)可以產(chǎn)生很強(qiáng)的拖拽感，回復(fù)力很強(qiáng)。運(yùn)動模式下，開關(guān)踏板松開，幾乎沒有動能回收，接近N擋滑行狀態(tài)。

底盤的調(diào)校會更多的考慮日常駕駛的舒適性，但如果你開的比較猛，還是能感受到底盤帶來的緊湊感，一點也不放松。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的特點是保證在高速過彎時提供足夠的支撐，過濾掉路面大部分多余的振動，讓你在保證舒適性的前提下有清晰的路感反饋。

剎車比加速更直接。制動踏板的行程很短，起步階段給你很強(qiáng)的制動反饋感，中后期依然有很好的跟蹤性?？偟膩碚f還是值得肯定的。

關(guān)于續(xù)航里程和充電效率：

其實續(xù)航里程沒什么好吐槽的。搭載國內(nèi)領(lǐng)先的“三合一電驅(qū)”，使其綜合工況NEDC高達(dá)405km，基本覆蓋日常駕駛的壽命半徑。雖然我沒有對這輛車做系統(tǒng)的續(xù)航里程測試，但是當(dāng)我們實際駕駛這輛車進(jìn)行測試時，它并沒有充滿電。電池電量剩余一半左右，續(xù)航里程205km。當(dāng)我們完成了一整天的測試，儀表仍然顯示剩余的續(xù)航里程為108公里。其中我們還進(jìn)行了加速、制動測試等高負(fù)荷電機(jī)運(yùn)行的測試，續(xù)航里程足夠令人滿意。

關(guān)于充電問題，一整天的拍攝任務(wù)結(jié)束后，我們把車停到充電樁上充電?？斐溆脮r46分鐘，總充電量23.2度，費(fèi)用37.56元。電池容量方面，從20%-80%電量的比例來看效率還是很高的，時間成本也能大幅提升。

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