相信大家對互聯(lián)網(wǎng)新勢力造車的事跡都不陌生，但是落地生根，開花結(jié)果的公司并不多。Xpeng Motors一直在默默努力。自從2018年Xpeng Motors交付G3后，路上的能見度一直很高，在廣州幾乎隨處可見。然而，Xpeng Motors G3剛開始賣車，卻遭遇了新能源補(bǔ)貼的大幅下滑。Xpeng Motors G3能做什么？持續(xù)吸引消費(fèi)者的眼球。

說實(shí)話，在路上看到很多綠牌電動滴滴車，真的很害怕電動車肉肉的感覺，不僅影響道路通勤效率，還危及行車安全。

但是坐在Xpeng Motors G3上，第一腳踩上去就覺得不簡單。它配備了永磁同步電機(jī)，最大馬力只有197匹，但最大扭矩300nm幾乎是用踩爆的。

G3 Xpeng Motors提供三種動力模式：標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動。三種模式的主要區(qū)別在于油門踏板的響應(yīng)。在全油門的情況下，197馬力還是可以全部爆發(fā)的。

日常駕駛更愿意處于經(jīng)濟(jì)模式，只是因?yàn)榇藭r的動力響應(yīng)更加遲滯和線性，不會因?yàn)橛烷T稍微動一下，動力就沖出去。更何況在經(jīng)濟(jì)模式下，人也不容易暈車。

至于標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式，油門響應(yīng)進(jìn)一步加快，非常跟車，這也是普通燃油車無法比擬的特點(diǎn)。運(yùn)動模式的快速油門響應(yīng)非常適合單純帶快感的操控駕駛。不建議對所有坐在車內(nèi)的乘客都采用運(yùn)動模式，這樣只會讓乘客更加難受。

制動能量回收提供三種模式，低，中，高。三種模式都能感受到明顯的牽拉感，但低模式最少，相當(dāng)于燃油車的牽引。在高制動能量回收模式下，松開油門會立刻表現(xiàn)出強(qiáng)烈的減速感，也會讓人稍感不適，需要較長的適應(yīng)時間。當(dāng)然，適應(yīng)制動能力后，幾乎可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛。

說到制動能量的回收，不得不稱贊的是，Xpeng電機(jī)G3摩擦的機(jī)械制動力和制動能量的回收非常和諧。當(dāng)踩下制動踏板時，制動可以快速介入，制動能量回收會線性收回，在此期間，突然制動力絕不會減少或增加。首先，這樣會帶來良好的制動性能和信心，乘坐舒適性也會更好。

至于方向，也有三種模式可以選擇，溫柔，標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)動。三種模式的區(qū)別主要是轉(zhuǎn)向動力的變化，直觀的表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向阻尼明顯更小，轉(zhuǎn)向更輕。日常使用更喜歡溫柔模式，留點(diǎn)精力做大事。另外，Xpeng Motors G3的轉(zhuǎn)向響應(yīng)比普通SUV更快。車頭可以快速跟隨轉(zhuǎn)向節(jié)奏，快方向相當(dāng)有節(jié)奏。

開之前一直覺得Xpeng電機(jī)會硬朗。畢竟現(xiàn)在中國人盲目喜歡偏向于德國的調(diào)教風(fēng)格。坐進(jìn)車內(nèi)，第一感覺就是Xpeng Motors G3很柔軟，尤其是后排座椅的柔軟度可以和沙發(fā)廠生產(chǎn)的媲美。事實(shí)上，軟座椅可以增加駕駛質(zhì)量，振動可以變得更厚更有質(zhì)感。

Xpeng Motors的G3底盤沒有使用任何先進(jìn)的材料或形式，保持了前麥弗遜獨(dú)立懸架和扭力梁的非獨(dú)立形式。不過底盤表現(xiàn)出了緊繃感，懸掛也很扎實(shí)。神奇的是，后懸掛沒有任何多余的跳動，減震器非常適合抑制大的震動，吸收速度快。

說實(shí)話，Xpeng Motors G3底盤的表現(xiàn)給了我很多驚喜。很多電動車底盤調(diào)校感覺比較繁瑣，車身反應(yīng)操控需要半天時間，完全沒有駕駛樂趣。G3不這么認(rèn)為。首先，懸掛可以適當(dāng)抑制側(cè)傾，快速過彎不會產(chǎn)生太多夸張的側(cè)傾。

此外，底盤具有較高的跟蹤性能，車身可以跟隨期望值進(jìn)行動態(tài)響應(yīng)。舒適性方面，柔軟的彈簧和低阻尼減震器可以快速吸收震動，路面的各種細(xì)微震動完全消除，呈現(xiàn)出柔軟舒適的感覺。總的來說，Xpeng Motors G3的底盤調(diào)校還是值得肯定的。畢竟是第一次可以做出這么好玩的底盤。

以上是文哥整理的Xpeng Motors G3性價比及其性能概況的一些相關(guān)資料。希望對有需要的朋友有幫助。