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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(262條)

一汽-大眾全新高端中型SUV譚躍自去年10月上市，至今已近一年。但說實話，這真的是我第一次試駕體驗譚躍，所以和很多人一樣，當我坐在譚躍時，它充滿了新鮮感，即使是一輛大眾汽車。到目前為止，探月長期試驗已經(jīng)進行了一大半。在上次的長測中，我們詳細介紹了探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的初步動手經(jīng)驗。本期圍繞大家關(guān)心的動力和駕駛體驗，談?wù)勌皆涝诓煌窙r下的表現(xiàn)。

路面駕駛：鹽是甜的。

這次我們長途試駕的是380TSI四驅(qū)旗艦車型，搭載了大眾2.0T高功率調(diào)校的EA888發(fā)動機和DQ5007速濕式雙離合變速箱。四驅(qū)系統(tǒng)的核心技術(shù)是博格華納的第五代中央差速器，這是漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德的第五代產(chǎn)品。作為一汽-大眾在高端中型SUV市場的主力車型，相信大家對這款車的動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)都非常熟悉。扎實的調(diào)?；A(chǔ)，可以說在同級別中幾乎沒有對手。

悅提供四種駕駛模式：經(jīng)濟、標準、運動和個性化。除此之外，它和大眾大部分車型一樣配備了S擋。這些調(diào)整會給轉(zhuǎn)向力度、駕駛裝置、油門響應(yīng)、大燈、空調(diào)帶來變化。標準模式會帶來相對均衡的動力輸出，腳油門和實際車速幾乎沒有滯后。日常駕駛中轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)時，已經(jīng)有相當快的提速反應(yīng)。

過了3檔，這個變速箱的換擋平順性會讓你懷疑它還是不是DCT變速箱。如果不注意儀表盤和發(fā)動機聲音，很難察覺到升檔。這也難怪大眾雙離合變速箱一直是眾多品牌爭相購買的產(chǎn)品。而可怕的是，智能換擋邏輯在保證平順性的同時，兼顧了不同駕駛場景下的動力輸出。

如果你把駕駛模式切換到運動或者換到S檔，譚躍的脾氣在這個時候就不會那么“暴躁”了。跳出舒適區(qū)后，每一次油門都會把你牢牢壓在座椅上。我想這可能就是為什么譚躍的駕駛座偏向支持。

作為一個激情四射的90后，我覺得這才是這臺2.0T大功率版發(fā)現(xiàn)公園的正確“打開方式”。對于大多數(shù)人來說，這種巨大的中型SUV有一種動力過剩的感覺，但是對于經(jīng)常一個人通過的人來說，那種反應(yīng)遲鈍的油門響應(yīng)和推背感，在枯燥的路上簡直就是一杯冷飲。

在經(jīng)濟模式下，變速箱會更主動的升檔，松開油門進入滑行模式，轉(zhuǎn)速會立刻降到900轉(zhuǎn)，帶來更好的燃油經(jīng)濟性。開始滑行后，突然加速。這時候電源連接非常自然，不會有什么突兀的感覺。把經(jīng)濟模式的名字改成舒適模式太過分了。

譚躍的“駕駛?cè)萑潭取狈浅８?。有的人開車比較佛，有的人開的比較快。譚躍是不同心態(tài)的車手的駕駛武器。能給我不急不緩的舒適體驗，也能滿足激烈的駕駛需求。

山路駕駛體驗：快刀斬亂麻

在開始說山路駕駛體驗之前，我想先說一下譚躍底盤整體的感受。譚躍底盤和途觀L不太像大部分大眾車的硬底盤質(zhì)感，這和車輛定位密切相關(guān)。在駕駛國產(chǎn)大眾各級推廣的SUV后，譚躍在大眾現(xiàn)有的SUV產(chǎn)品矩陣中，是一個邊界清晰的分水嶺。譚躍是20萬到30萬區(qū)間內(nèi)底盤質(zhì)感最接近途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車型。也就是說，在譚躍/途觀L級別，重點放在了舒適性上。懸掛的初期性能比較軟，為了適應(yīng)起伏較大的極端路面，懸掛行程比一般大眾車型要長。如果你習慣開大眾的轎車或者緊湊型SUV，你會覺得譚躍急加速急剎車時車身會有一點晃動的感覺，這和同級別的途觀L是一致的，甚至途昂也有這種調(diào)性。本來我對譚躍山路的表現(xiàn)不抱太大期望。畢竟舒適性導向的底盤在直路和大起大落的爛路上會更有優(yōu)勢。最后，我發(fā)現(xiàn)我低估了譚躍山的力量。

過彎時，車頭有很好的循跡性能。加一點油增加過彎速度，四驅(qū)系統(tǒng)會通過調(diào)整功率比來減少車輪打滑的跡象。再加上這套譚躍配備的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，可以清晰感知輪胎的抓地力，突破極限時抓地力下降趨于線性變化，有利于高速汽車救援，給人以充分的安全感。

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