海豹 參考價：17.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(17條)

對于近幾年的比亞迪而言，稱之為市場的寵兒一點也不為過，在被用戶追捧的背后是比亞迪在技術(shù)和新車型開發(fā)方面持續(xù)不斷的創(chuàng)新。而當我們還在考慮海洋網(wǎng)和王朝系列的關(guān)系時，比亞迪帶著全新車型海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來終止大家的討論了。海豹不僅會搭載更多前沿的電動車技術(shù)，更將通過優(yōu)秀的設(shè)計理念告訴我們，實用性和美感的包裝還有許多我們未曾想過的空間。

　　其實海豹早在5月20日就已開啟預(yù)售，預(yù)售價在22-28萬元區(qū)間。從車型的設(shè)置上來說，海豹明顯是沖著年輕人群來的，無論是后驅(qū)、前雙叉臂懸掛，還是iTAC智能扭矩控制技術(shù)等等都讓海豹的運動細胞看起來比它的外表更加誘人。但是有些遺憾，目前海豹還沒有進入試駕的階段，即便是今天用來靜態(tài)體驗的車輛也只是工程樣車階段，內(nèi)部還有一些不完善的地方，基于疫情的緣故我想大家也可以理解。為了讓大家先解解饞，今天我們就先來提前感受下海豹除了運動還會帶給我們什么吧。

　　我們今天拿到的車型為標準續(xù)航后驅(qū)版尊貴型，相信未來會是海豹走量的主力配置之一，另外海豹此次推出的諸多亮點配置大多是動態(tài)相關(guān)的，所以即便今天這臺車的配置稍微低一些也并不妨礙大家了解它。由于不用考慮其他能源類型的衍生，所以海豹在外觀設(shè)計上完全放開了手腳，前臉更強的流線型和更低的視覺重心給人以更強的攻擊性，同時也為自己贏得了0.219Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。前臉的布局呈現(xiàn)X形，整體有往中間靠攏的趨勢，配合機蓋硬朗的棱線能更突出中心點的沖勁。雖然整體是全封閉的結(jié)構(gòu)，但進氣部分還是保留了帶AGS主動進氣裝置的下格柵，它能對前臉破風(fēng)時產(chǎn)生的氣流進行有效疏導(dǎo)，同時還能起到一定的散熱作用。C字型大燈，主燈腔內(nèi)為LED光源，呈雙U型懸浮式排列，轉(zhuǎn)向燈由一個回旋鏢樣式的飾件連接主燈，點亮后能看到與主燈其實是呈分體式布局的，多少有些神似叢林戰(zhàn)士眼窩處的涂料。比亞迪此次在霧燈處設(shè)計了全新的“波紋燈〞來扣“海洋網(wǎng)”的主題，既能實現(xiàn)日間行車燈的功能又起到了足夠亮眼的裝飾作用。不得不說，即便前臉的設(shè)計感已經(jīng)很足，這個波紋燈依然足夠吸睛。前風(fēng)擋位置目前可以看到單目攝像頭、行車記錄儀、以及雨量監(jiān)測器。也就是說自適應(yīng)駕駛輔助、行車記錄儀、感應(yīng)雨刮等功能也就基本都在配置表內(nèi)了。側(cè)面線條較為簡潔，但刻畫得很有力量感，車頂線條下降放緩，在維持轎跑姿態(tài)的同時能贏得更多車內(nèi)后排空間。首次應(yīng)用到量產(chǎn)車上的CTB電池車身一體化技術(shù)，讓海豹能在維持內(nèi)部空間的前提下將整個車身降低了10mm，然后有了今天這個低趴的造型。標準續(xù)航版所搭載的低風(fēng)阻輪圈樣式會稍微保守一些，配備18英寸輪圈搭馬牌EcoContact6輪胎，尺寸為225/50 R18，依照可靠消息，實際量產(chǎn)后輪胎會被更換為佳通，尺寸維持不變，盲猜一波應(yīng)該是ControlP10系列。另外長續(xù)航版與四驅(qū)版除了會有19英寸輪圈以外還會有四活塞固定式前制動卡鉗和打孔式剎車盤。海豹的長寬高為：4800x1875x1460mm，雖然比漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）小了一圈，但是軸距卻達到了與漢相同的2920mm。另外從這個位置看，車后角窗雖然是封閉的，但是上面的水滴狀鱗片設(shè)計卻成為了側(cè)后方的一道風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），車上此類海洋相關(guān)的細節(jié)設(shè)計讓整車變得更加鮮活。貫穿式尾燈搭配柔和的線條創(chuàng)造出了很好的層次感，也為整體車尾的沖擊力做了鋪墊。點亮后我們可以看到，形似雙頭船槳的造型還是頗有特點，立體式布局的燈點成為海天一線下的漣漪，在設(shè)計上還是挺耐人尋味的。車尾下半部分的折線勾勒出了更寬的視覺感，底部是巨大的擴散器，這些裝備無疑讓尾部變得比前臉更加兇狠，也不禁讓人更加期待海豹的動態(tài)駕駛感受。海豹外觀　　進入到海豹的車內(nèi)，所有的設(shè)計元素都充滿了現(xiàn)代感，柔和的曲線勾勒出了猶如海浪一般的激蕩，和外觀一樣充滿了各種細節(jié)讓人目不暇接。中控部分依然是環(huán)抱式的設(shè)計，雖然整體的布局并沒有太大變化，但是在不同材質(zhì)和顏色的配合下形成錯落的層次感，在線條的簇擁下泛出了一絲藝術(shù)的氣息。雖然時下開始流行起了副駕前的第三塊屏，但對于運動型車而言，似乎只會影響它的拔槍速度。三幅式方向盤，能滿足一定程度的人體工程學(xué)需求，輻條的設(shè)計官方借鑒了海豹尾鰭的造型，視覺觀感確實頗為靈動。多功能按鍵左側(cè)負責駕駛輔助控制，右側(cè)負責娛樂系統(tǒng)與儀表盤的控制，按鍵雖多但很容易上手。全系標配10.25英寸全液晶儀表，這種單體式的儀表盤雖然能讓整個中控面板設(shè)計更流暢，但是陽光較強時的反光問題卻很難用屏幕亮度來解決，不過高配版搭載了W-HUD抬頭顯示可以在一定程度上補足這個問題。15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕同樣標配，這已經(jīng)是比亞迪車型的身份標識了，雖然海洋網(wǎng)車型正在通過設(shè)計逐漸脫離王朝系列的身影，但這個飽受好評的屏幕依然被保留了下來。內(nèi)部搭載的仍是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，從目前得到的消息看，版本號依然為4.0，新版本可能需要再等一段時間，但是目前這個版本整體UI設(shè)計十分簡潔，實用性很高。中控下方區(qū)域與大多數(shù)車型上平直的線條不同，采用了流暢的線條勾勒出了更具設(shè)計感的樣式，這一點不得不說，當設(shè)計走到一定程度上的時候，確實是能夠兼顧功能與美觀的。水晶擋桿屬于時下流行的元素，周圍面板雖然改為了圓形設(shè)計，但是功能排布還是與王朝系列的其他車型相仿。嚴格來說，海豹的空調(diào)出風(fēng)口也是貫穿式的，但是整體線條同樣被勾勒得十分靈動，同時也與方向盤輻條造型做了聯(lián)動，取材自海豹的尾鰭，特別有一種海浪席卷的意趣。擋桿前方的儲物格設(shè)置了兩個無線充電面板，在內(nèi)卷的局勢下，部分車型還在為沒有充電面板或者充電面板尺寸問題而困擾的時候，海豹直接給了你兩個。海豹在內(nèi)飾上試圖通過不同材質(zhì)、顏色的搭配，形成錯落的層次感，即便是全黑內(nèi)飾依然可以在細節(jié)上尋得幾分趣味。雖然視覺上沒有淺色內(nèi)飾那么明顯，但額外的運動氣質(zhì)卻是不可替代的。后排空調(diào)出風(fēng)口雖然無法獨立控制，但是給了一個比較靠上的儲物格，內(nèi)部空間比較適中，相較部分車型而言實用不少。底部給到了2個USB接口，當你有緣看到更高的兩個配置時你會發(fā)現(xiàn)這里還會有一個220V電源接口。從海豹的軸距我們就可以看出來海豹的空間利用率是相當高的，同時在車內(nèi)設(shè)計的良好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用下，儲物空間與美感更是很好的融合在了一起。一體式的運動座椅將我們從車內(nèi)現(xiàn)代而優(yōu)雅的設(shè)計線條中拉回來，采用更清新的配色方式，迎合年輕人群。同時肩部、腰部、腿部也采用了更大的包圍面積，進一步強化了座椅的包裹性。后排座椅并沒有采用前排的一體式設(shè)計，但是棱形打孔皮配合人體工程學(xué)樣式依然給到了不錯的舒適性與美觀度。體驗者175cm，將駕駛位置調(diào)整到正常駕駛坐姿，同時把座位調(diào)到最低位置，此時頭部還有2拳的空間。在維持駕駛座椅不動的情況下，同一個體驗者移動到后排位置，此時頭部還有1拳盈余，腿部則有2拳以上的空間。為了迎合轎跑車型低矮的車身和曲面更大的車頂，越來越多車型開始選用這種不可開啟的低輻射全景天幕，雖然會影響一定的透氣性，但是其優(yōu)異的隔熱效果和良好的透光性確實也讓人心動不已。發(fā)動機艙的位置騰出了一個儲物格，整體比較規(guī)整，放下一個70L左右的行李袋是完全沒有壓力的，底部有襯墊但四周依然是硬塑料版，所以并不建議放零散的物品。后備箱整體也比較平整，儲物空間利用率比較高，后排座椅支持4/6比例放倒。但由于車輛造型問題，開口稍小，開口下沿離地面也會比較高。后備箱底部取代備胎的兩層儲物格，最底下一層看模具左側(cè)應(yīng)該會安置一套補胎裝備和基本的工具套組，目前這也是純電動車型的一個常態(tài)了，右側(cè)空間后續(xù)應(yīng)該會放置充電線等物品。海豹此次共推出了3種動力版本，分別為配備150kW/310Nm后置電機的標準續(xù)航版，配備230kW/360Nm后置電機的長續(xù)航版，配備前后雙電機總功率達390kW/670Nm（前電機160kW/310Nm；后電機230kW/360Nm）的四驅(qū)性能版。雖然目前不同續(xù)航里程版本所配備的電池容量還并不清楚，但是比亞迪此次針對充電問題給出了更新的高電壓電驅(qū)升壓充電方案，為榨干充電樁電流而來。另外在比亞迪e平臺3.0技術(shù)下，海豹標準續(xù)航版搭載了最高110kW的直流快充，長續(xù)航版和四驅(qū)性能版更是搭載了150kW的直流快充。底盤方面，目前還處于保密階段不予拍攝，但我們還是看到了海豹是配備了前雙叉臂，后五連桿獨立懸掛。配合比亞迪的CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)，能進一步優(yōu)化前后輪軸的配重比。畢竟它還是一臺后驅(qū)車，更好的動態(tài)平衡才能有更優(yōu)秀的操控樂趣。另外四驅(qū)性能版還會有還會搭載一套頻率可變阻尼減震器，也就是半主動懸掛?！【庉嬁偨Y(jié)：也許在當代的電動車中，我們還可以找到一些與海豹有著相似外觀特點的車型，但不得不說海豹在細節(jié)上似乎更經(jīng)得住推敲，而內(nèi)飾部分更是在細節(jié)上打磨出了新的高度。一如我開頭所說，其實隱藏在海豹身體里那些電動技術(shù)才是它真正值得讓人興奮的地方，除了那些迎合整體轎跑屬性的運動裝備以外，還會有如八合一電動力總成、高電壓電驅(qū)升壓充電方案等都十分值得期待。