海豹 參考價(jià)：17.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(17條)

雖然得益于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)、高功、高扭的特性，只要電池供電順暢，讓汽車(chē)加速快就成了很簡(jiǎn)單的事情，V8甚至V12發(fā)動(dòng)機(jī)的加速能力，在二三十萬(wàn)的純電車(chē)上也能輕松實(shí)現(xiàn)，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)的機(jī)械性能還處在一個(gè)待開(kāi)發(fā)狀態(tài)。所以如何提升純電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)械性能，也是眾多車(chē)企正在攻克的方向。

但是電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和燃油汽車(chē)截然不同，所以百年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，正面臨著要被推翻重寫(xiě)的結(jié)局，這也回歸到了幾年前就提出的一個(gè)命題，所有車(chē)企要站在同一個(gè)技術(shù)起跑線上。特斯拉之所以脫穎而出，很大一個(gè)原因就在于將純電動(dòng)汽車(chē)打造出了不輸燃油車(chē)的操控性能，而比亞迪也正在朝著這個(gè)方向努力。

比亞迪海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在7月18日上市，這是首款搭載比亞迪CTB技術(shù)的中型轎車(chē)，目前預(yù)售價(jià)格為21.28-28.98萬(wàn)元，上市后應(yīng)該會(huì)有微調(diào)。其實(shí)作為一款純電動(dòng)汽車(chē)，電池、電機(jī)和電控這三大件，在可說(shuō)性上沒(méi)有純?nèi)加蛙?chē)三大件豐富，而且從各個(gè)新能源汽車(chē)的宣傳來(lái)看，底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)占比也是鳳毛麟角。

而比亞迪宣稱(chēng)，搭載于海豹上的CTB技術(shù)核心，就是降低電池對(duì)整車(chē)性能指標(biāo)的占比，提升車(chē)輛的操控性和安全性，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)屬實(shí)是個(gè)進(jìn)步。因?yàn)槟壳皝?lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)在性能表征上只占了一個(gè)“快”字，特別是搭載了電動(dòng)四驅(qū)的車(chē)型，擁有能量損耗低、爆發(fā)力強(qiáng)、性能輸出穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，三十萬(wàn)元就能買(mǎi)到超級(jí)跑車(chē)的“3秒級(jí)”加速。

但是電池體積大重量大，很難讓中級(jí)及以下的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)合理車(chē)身配重，所以直線兇猛的很多，彎道靈巧則少。比亞迪CTB技術(shù)從結(jié)構(gòu)角度來(lái)看，是由電芯直接組成了電池包，取消了傳統(tǒng)汽車(chē)的電池模組，因此在能量相等的前提下，比亞迪的汽車(chē)電池體積就會(huì)更小，這個(gè)技術(shù)就具備了延展屬性，可以降低電池體積和重量，或者提升電池體積和容量。所以比亞迪海豹就提供了61.4和82.5kWh兩種容量的電池包，續(xù)航流程則有550、650和700Km三種選擇。

能達(dá)到這個(gè)續(xù)航級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)足夠多。比亞迪CTB技術(shù)的另一個(gè)表現(xiàn)，就是降低電池包占比，讓車(chē)體能夠容納更多安全和性能配置。更寬敞的預(yù)留空間，就讓比亞迪海豹擁有了上、中、下三種傳力路徑，一旦車(chē)輛發(fā)生撞擊，能起到更高的吸能和傳力效果，降低對(duì)車(chē)身主體、車(chē)廂以及電池包的損傷，對(duì)比其他比亞迪車(chē)型，海豹的正面抗撞擊能力提升50%，側(cè)面抗撞擊能力提升45%。

有了CTB技術(shù)加持，比亞迪海豹就有了50:50的車(chē)身配重，這意味著車(chē)身重量均勻地分布前前后輪上，在急加速的時(shí)候前后輪的抓地力不會(huì)失衡，是汽車(chē)達(dá)到優(yōu)秀操控性的基礎(chǔ)。由電池讓出來(lái)的多余空間，也讓前雙叉臂懸掛有了安身之處，該類(lèi)懸掛的支撐力和運(yùn)動(dòng)能力，也是是目前所有懸掛類(lèi)型里最好的，可以降低車(chē)輛急加速抬頭、急剎車(chē)點(diǎn)頭，并且增強(qiáng)過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾度，是性能車(chē)、豪華品牌大型乘用車(chē)的首選主流懸掛。

根據(jù)比亞迪給出的信息，CTB技術(shù)也讓比亞迪海豹的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度提升，達(dá)到了40500N·m/°，對(duì)比市面上的所有在售車(chē)型，40000N·m/°是寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等百萬(wàn)級(jí)車(chē)型的準(zhǔn)入門(mén)檻。高剛性抗扭能力不止于提高車(chē)身的抗撞擊能力，也能降低車(chē)輛在高速行駛、不平整路面行駛時(shí)的形變，提高車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)節(jié)奏，以及使用周期。

比亞迪海豹長(zhǎng)寬高為4800*1875*1460mm，軸距為2920mm，已經(jīng)屬于B級(jí)轎車(chē)的水平，軸距也高于帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等傳統(tǒng)非豪華品牌B級(jí)轎車(chē)，小車(chē)身長(zhǎng)軸距同樣得益于CTB技術(shù)，也讓比亞迪海豹得到寬敞的車(chē)廂空間，讓駕乘者有較舒適寬松的乘坐體驗(yàn)。

當(dāng)然動(dòng)力也不能忽略，比亞迪海豹有兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本、三種動(dòng)力模式，其中后驅(qū)版精英型和尊貴型，搭載204馬力、310牛米的單電機(jī)，百公里加速7.5秒；后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版搭載313馬力、360牛米的單電機(jī)，百公里加速5.9秒；四驅(qū)版搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率530馬力，綜合扭矩670牛米，匹配電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速只需要3.8秒。

編者按：目前來(lái)看，比亞迪海豹的加速、續(xù)航能力處在一個(gè)行業(yè)主流水平，核心賣(mài)點(diǎn)落在了操控性和運(yùn)動(dòng)性上，那么究竟能不能在彎道游刃有余，就請(qǐng)我們拭目以待吧。