海豹 參考價(jià)：17.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(17條)

文章的主角是一臺(tái)車，它的名字叫“海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。就在“520”當(dāng)天，比亞迪海豹正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格21.28-28.98萬元，熟悉純電動(dòng)車的朋友們很容易發(fā)現(xiàn)，這個(gè)價(jià)格下，特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將會(huì)成為它的一大對手。預(yù)售發(fā)布會(huì)上，比亞迪海豹帶來了非常重磅的新科技，其中的“四大首搭”被很多熟悉比亞迪的人津津樂道：CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩分配系統(tǒng)、后驅(qū)/四驅(qū)架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿懸架，這些首次搭載的技術(shù)，將會(huì)讓這只“海豹”不僅更聰明更安全，還會(huì)讓它成為真正的運(yùn)動(dòng)健將。事實(shí)上，我覺得比亞迪海豹將會(huì)成為新能源汽車領(lǐng)域象征年輕化的一個(gè)新的符號，就像特斯拉Model 3在年輕人中間展現(xiàn)出的那樣。問題是這一領(lǐng)域是如此龐大，只有一個(gè)Model 3怎么夠？更多的年輕人對自己夢想愛車的定位，還需要自主品牌去明確，去承托。當(dāng)汽車領(lǐng)域即將進(jìn)入全新時(shí)代，自主品牌應(yīng)該有自己的代言人在這個(gè)新舞臺(tái)上發(fā)聲。比亞迪海豹就挺適合充當(dāng)這個(gè)角色。作為技術(shù)控，比亞迪這次又給了我們驚喜。為什么是比亞迪海豹合適？因?yàn)樵谛【幙磥?，它在很大程度上展現(xiàn)出的是傳統(tǒng)車企一步步發(fā)展至今，依靠技術(shù)創(chuàng)新塑造出的樣子。作為一臺(tái)剛誕生的新車，它既有大家期待的“料”，同時(shí)我們又能在它身上看到這一二十年新能源汽車技術(shù)發(fā)展留下的粼粼波光。所以，聊比亞迪海豹，自然要優(yōu)先重點(diǎn)聊它的新技術(shù)。其中的重磅技術(shù)當(dāng)屬CTB電池車身一體化（下文簡稱CTB）和iTAC智能扭矩分配系統(tǒng)（下文簡稱iTAC）了。顯而易見，相比于左側(cè)的傳統(tǒng)電池包與車身結(jié)構(gòu)的關(guān)系，右側(cè)在CTB技術(shù)下，電池上蓋和車身地板不再是分離的兩層，而是集成在了一起。這也意味著白車身的地板部分，直接由電池上蓋替代。這是新能源汽車的發(fā)展趨勢之一。當(dāng)電池結(jié)構(gòu)和性能不斷優(yōu)化之后，電池包不再像一個(gè)小Baby一樣需要大人的極致呵護(hù)，而是可以充當(dāng)車身結(jié)構(gòu)件，與車身其他部分一起參與到整車的受力和防護(hù)中。這么做好處是什么？最顯而易見的是提升車輛的剛性以及電池系統(tǒng)體積利用率。CTB技術(shù)讓后者提升到了66%，因此系統(tǒng)的能量密度也提升了10%。這是一個(gè)重要的進(jìn)步，同時(shí)也為今后電池系統(tǒng)能量密度的提升提供了一定的空間，如此才能制造出更長續(xù)航的車型。作為結(jié)構(gòu)件，CTB技術(shù)也讓車身剛性得到了明顯的加強(qiáng)。比亞迪海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40,500Nm/°，這在傳統(tǒng)汽油車中已經(jīng)屬于天花板級別的表現(xiàn)了。比亞迪官方也針對車輛側(cè)碰撞做了測試，整車側(cè)柱碰侵入量減少了45%，車身側(cè)面的剛性得到了明顯的提升，車輛安全性大大增強(qiáng)。值得注意的是，刀片電池作為CTB技術(shù)的一個(gè)基礎(chǔ)，它在加入蜂窩鋁結(jié)構(gòu)之后，在電池系統(tǒng)輕量化方面具備了很大的優(yōu)勢。CTB電池系統(tǒng)即是能量體，又是結(jié)構(gòu)件，電池組可以承受50噸重卡的碾壓不受損，這一表現(xiàn)確實(shí)令人難忘。但是，電池車身一體化之后，電池的后續(xù)拆卸安裝怎么辦？在這一問題上，就能看出比亞迪CTB技術(shù)與特斯拉的CTC技術(shù)的不同之處了。兩者思路都是將電池上蓋用做車身地板，不同的是特斯拉將座椅等諸多內(nèi)飾部分直接安裝在電池上蓋，因此拆卸電池就會(huì)更麻煩一些。比亞迪則是保留了白車身的橫梁部分，座椅等內(nèi)飾件裝在橫梁上而非電池上蓋，因此電池系統(tǒng)整個(gè)拆卸更容易一些。此外我認(rèn)為保留白車身的橫梁，對提升車身剛性同樣能起積極作用。iTAC則是另一個(gè)重要的新技術(shù)。簡而言之，這套系統(tǒng)在輪速傳感器基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器，通過各部分傳感器對車輪、電機(jī)等各部分的預(yù)測，提升行車安全性。例如系統(tǒng)可以在預(yù)測某個(gè)車輪即將打滑時(shí)，自動(dòng)將電機(jī)輸出的扭矩更多地提供給保持抓地力的車輪。當(dāng)你通過踏板和方向盤傳遞出駕駛意圖，它也能快速捕捉到潛在的危險(xiǎn)，或是幫你規(guī)避，或是積極配合你。這套系統(tǒng)的關(guān)鍵在于電機(jī)旋變傳感器，它的加入讓系統(tǒng)識(shí)別度提高了300多倍，可以提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢。很顯然，iTAC系統(tǒng)利用了新能源車型電子系統(tǒng)在速度、精度上的優(yōu)勢來打造的。傳統(tǒng)燃油車主要依賴于輪速傳感器，畢竟沒有電機(jī)等高效的電子系統(tǒng)設(shè)備，想要讓類似系統(tǒng)的識(shí)別能力與iTAC較量是不太可能的。我相信沒有人會(huì)對iTAC系統(tǒng)說“不”，畢竟沒有人會(huì)拒絕身邊有一個(gè)先知一樣的角色，時(shí)時(shí)刻刻幫你趕走即將到來的危險(xiǎn)。除了安全性，新技術(shù)同時(shí)也帶來了極高的駕駛樂趣。事實(shí)證明，“運(yùn)動(dòng)性和安全性無法相容”這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，已經(jīng)有很多新的技術(shù)打破了這樣的陳詞濫調(diào)。首先基于安全考慮的CTB技術(shù)和iTAC系統(tǒng)本身就大大提升了比亞迪海豹的運(yùn)動(dòng)性能。CTB技術(shù)讓車輛在維持車內(nèi)高度不變的情況下，車身降低了10mm，重心更低。此外這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了整車50:50黃金軸荷，對于酷愛駕駛的你來說，自然知道這意味著什么。而整車抗扭剛性的提升，本身就會(huì)對車輛極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性提供保障，使得車輛極限更高。iTAC系統(tǒng)由于可以做出預(yù)判，使得車輛在行駛中盡可能地避免ESP系統(tǒng)的介入。ESP的介入會(huì)讓車輛行駛不連貫，車身出現(xiàn)擺動(dòng)，擾亂駕駛的順暢體驗(yàn)，而iTAC系統(tǒng)可以幫助你的駕駛盡可能如絲般順滑。后驅(qū)/四驅(qū)架構(gòu)和前雙叉臂+后五連桿懸架的首次搭配，也明擺著告訴你，這只“海豹”是多么酷愛運(yùn)動(dòng)。首次采用的懸架組合通過穩(wěn)定性可以提升輪胎抓地性能，在快速過彎時(shí)保證車身姿態(tài)的穩(wěn)定。后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)無疑是彰顯著新車的運(yùn)動(dòng)基調(diào)。尤其值得一提的是四驅(qū)車型，其前電機(jī)采用的是異步感應(yīng)電機(jī)，相比于永磁同步電機(jī)反應(yīng)速度更快。160kW的前電機(jī)搭配230kW的后電機(jī)，帶來670N·m的系統(tǒng)最大扭矩，動(dòng)力性能甚至比特斯拉Model 3 Performance略高一點(diǎn)，百公里加速3.8秒的成績也可以與對手一較高下了，而按照預(yù)售價(jià)格來看，后者在價(jià)格方面將會(huì)貴8萬元。此前比亞迪官方已經(jīng)做了多項(xiàng)極限測試。海豹的麋鹿測試速度最高達(dá)到了83.5km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，這是非常出色的成績。1.05g的橫向穩(wěn)定加速度意味著海豹在彎道中的穩(wěn)定性很高，因此車輛的極限更高，安全性也更高。而對于一臺(tái)家用車而言，麋鹿測試的成績堪稱驚艷了。此前我對特斯拉Model 3同樣做過麋鹿測試，毫無疑問兩臺(tái)車都是主打運(yùn)動(dòng)操控的，但在麋鹿測試中Model 3的車身穩(wěn)定性就略顯不足，快速突然地變道導(dǎo)致車尾不安分，雖然操控精準(zhǔn)，但車尾很容易把樁桶掃倒，結(jié)果達(dá)不到海豹的測試速度。新技術(shù)加持下的海豹能為我們帶來什么？答案顯而易見：更安心、更好玩。新技術(shù)讓車身的穩(wěn)定性高、剛性強(qiáng)、同時(shí)能夠一定程度上預(yù)判危險(xiǎn)，安全性是純電動(dòng)車的一大核心，海豹做得很驚艷。此外更強(qiáng)的動(dòng)力性能、更出眾的操控性和穩(wěn)定性帶來了更有趣的駕駛體驗(yàn)，這種樂趣相信不需要你用開賽道的精神緊張去琢磨，而是在城市的小街小巷、高架匝道悠閑游走時(shí)，在每一次方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)上都能體會(huì)到。我想，普通汽油家用車擁有的駕駛樂趣，很難與擁有新技術(shù)加持的海豹相媲美。動(dòng)感的造型討人喜，配置面面俱到比亞迪海豹的造型設(shè)計(jì)非常動(dòng)感。這種動(dòng)感從兩方面體現(xiàn)，一是車身和中控臺(tái)那些流暢如波浪般的造型，呼應(yīng)海洋主題，營造出海浪特有的靈動(dòng)和包圍感。二是通過低趴的車身姿態(tài)以及充滿運(yùn)動(dòng)感的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來體現(xiàn)。實(shí)際上，單從車身0.219Cd的風(fēng)阻系數(shù)，就能明白它是多靈動(dòng)滑溜了，仿佛海洋館里那些海豹晶瑩的皮膚。比亞迪e平臺(tái)3.0的優(yōu)勢除了擴(kuò)展技術(shù)外，在造型設(shè)計(jì)上也提供了極大的靈活性。海浪雙腰線動(dòng)感設(shè)計(jì)、車底全密封導(dǎo)流板設(shè)計(jì)、隱藏門把手、溜背式車尾設(shè)計(jì)以及低風(fēng)阻輪轂等，都讓整臺(tái)車顯得非常順滑動(dòng)感?！爸鹄恕笔絻x表臺(tái)、菱形水晶擋桿以及水滴環(huán)繞涌動(dòng)門板等，則將內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與外觀相融合，進(jìn)一步展現(xiàn)年輕動(dòng)感。A柱部分在這樣的設(shè)計(jì)下位置更靠前，因此也讓前排的視野更開闊。此前提到，CTB技術(shù)的使用讓車身高度降低了10mm，因此車身看起來更低趴動(dòng)感。2920mm的軸距也讓海豹從側(cè)面看起來非常舒展，搭配動(dòng)感的車身線條，更顯大氣時(shí)尚。此外海豹擁有很多值得品味的細(xì)節(jié)，尤其是前后燈的設(shè)計(jì)。海浪漣漪“波紋”燈與海天一線貫穿式水滴尾燈相映成趣，尾燈不論整體造型還是燈組中細(xì)小的顆粒造型，都在呼應(yīng)海洋的主題。尾部的擴(kuò)散器造型讓這臺(tái)電動(dòng)車一樣透著強(qiáng)烈的性能味道。內(nèi)飾大量的麂皮材質(zhì)搭配菱形絎縫與雙縫線的精致工藝，足夠精美細(xì)膩。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部則設(shè)計(jì)出了儲(chǔ)物空間，對于新潮的年輕人而言，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋取出心愛的包包去逛街，這才是新能源車該有的用法。比亞迪海豹的配置同樣具有很強(qiáng)的競爭力。首先眾多主被動(dòng)安全配置都是全系標(biāo)配，你根本不必?fù)?dān)心如果購買低配車型安全性會(huì)打折扣。11個(gè)安全氣囊全系標(biāo)配，其中包含有非常重要的主駕駛膝部氣囊。360度全息透明影像，讓新手司機(jī)也可以更放心。此外像BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、ACC-S&G起停自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等駕駛輔助配置也都是全系標(biāo)配，具體功能可參考下表。海豹全系標(biāo)配了搭載15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并帶有5G速聯(lián)功能，前排雙無線充電也出人意料地全系標(biāo)配。而且除最低配外，其余車型均配備了丹拿音響。這些配置讓海豹全系都有很強(qiáng)的競爭力，高品質(zhì)的用車體驗(yàn)和娛樂享受不再是頂配的專屬，這意味著你完全可以根據(jù)自己的實(shí)際預(yù)算情況買到稱心如意的車型，不必過于糾結(jié)于割舍什么了。全文總結(jié)：值得多提一句，就在今年3月份起，比亞迪停止了燃油車整車生產(chǎn)。這不僅在國內(nèi)，而是在世界范圍內(nèi)傳統(tǒng)車企中走在了最前面。這并非易事。比亞迪新能源車的快速發(fā)展和布局，依靠的是幾十年如一日的技術(shù)積累，深厚的正向研發(fā)能力，以及比其他人更早地產(chǎn)品規(guī)劃和市場布局。畢竟對于從電池領(lǐng)域起步的比亞迪來說，涉足汽車領(lǐng)域，從一開始就是朝新能源汽車的方向前進(jìn)的。回歸到開篇的問題，這也是為什么小編覺得比亞迪海豹能夠當(dāng)?shù)闷鸢l(fā)言人的角色，能夠成為年輕人眼中新能源車的新符號的原因。海豹融合了比亞迪在新能源領(lǐng)域沉淀多年的技術(shù)，一誕生就是一款成熟安全性能高的車型。更重要的是，它知道更多的年輕人在期待什么。