標(biāo)致2008 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(79條)

不知道大家還記不記得2008年德約科維奇代言的外星人廣告。古怪的音調(diào)與2008年的氣質(zhì)很合拍。廣告的效果很到位，讓我一眼就記住了這個可愛的小家伙。不幸的是，只有良好的宣傳，產(chǎn)品是弱或幾乎意味著。2008最大的缺點無疑是老款4AT變速箱。

好在在與1.6L車型進(jìn)行了整整一年的單兵作戰(zhàn)后，全新的標(biāo)致2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.6THP車型終于出現(xiàn)了黑粉色。這支姍姍來遲的援軍，搭載1.6T 6AT的動力組合，終于再次給了2008信心。從賬面參數(shù)來看，相信2008款1.6THP的車型能滿足大家的胃口，那么它能做什么呢？

外觀方面，我們測試的1.6THP自動駕駛車型和1.6L頂配車型基本沒有太大區(qū)別。唯一不同的是排氣管換成了更運(yùn)動的單邊雙出設(shè)計。內(nèi)飾還有一個更有趣的變化，就是轉(zhuǎn)向燈的聲音變成了搞笑的叮咚聲。配置和我們之前試駕的1.6L車型基本一致。因此，靜態(tài)部分的內(nèi)容在此不再贅述。想了解靜態(tài)部分詳情的讀者請戳以下鏈接：配置不低/4AT是短板測試東風(fēng)標(biāo)致2008。

我們先來看看動力系統(tǒng)。這臺1.6T 6AT變速箱的動力系統(tǒng)已經(jīng)在PSA集團(tuán)服役多年，來自愛信的Tiptronic 6速手自一體變速箱現(xiàn)在已經(jīng)升級到第三代。與寶馬PSA集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī)在同級車型中參數(shù)最為搶眼，最大功率167馬力/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩245牛米/1400-4000轉(zhuǎn)。匹配的6AT變速箱雖然沒有太多新意，但也是該級別的主流配置，STT自動啟停系統(tǒng)有助于降低油耗。

日常駕駛體驗

2008款不到1.3噸的重量，對于1.6T的發(fā)動機(jī)來說是小菜一碟。但是它的油門初期調(diào)節(jié)沒那么靈敏，一點油門就跳的可能性不大。d變速箱在2000轉(zhuǎn)之前可以升檔，城市中的巡航速度一般維持在1500轉(zhuǎn)左右。變速箱寬而密的傳動比更有助于降低油耗。動力表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。如果深踩油門，加大轉(zhuǎn)速，推背的感覺就會如期而至。如果踩油門過猛，低速時強(qiáng)大的扭矩會讓前輪輕微打滑。

然而，盡管增加了兩個檔位，變速箱D檔的乘坐舒適性表現(xiàn)卻令人失望。這一點在開始加速時尤為明顯。即使你小心翼翼的給油，在1檔和2檔之間升檔的時候還是會覺得不請自來。在低檔狀態(tài)下，變速箱對升檔的判斷總是猶豫不決。如果你稍微踩一下油門，變速箱一開始會無動于衷，然后突然用粗暴的換擋沖擊來回應(yīng)你。這個變速箱就像一個驕傲的小公主，她的脾氣你摸不透。

相對來說，從2檔換到3檔感覺稍微好一點，但還是會有頓挫感，主要是升檔速度慢，動力中斷有點長。但在使用S擋時，換擋頓挫的情況會得到一定程度的改善，主要是變速箱延遲了換擋時機(jī)，1擋和2擋之間換擋的沖擊會略有減小，但動力仍然無法順暢輸出。

在我的印象中，PSA集團(tuán)的其他型號使用這種6AT (408，308s等。)加速升檔時不要有這么嚴(yán)重的換擋頓挫。在某些情況下，1.6L車型上的4AT變速箱比這個好。在擁堵的道路上長時間開它真的很辛苦。

幸運(yùn)的是，這種痛苦只限于初始加速階段。減速降檔時，變速箱可以保證良好的乘坐舒適性，頓挫感可以察覺但非常輕微。當(dāng)變速箱升到三檔時，升降擋終于發(fā)揮出了應(yīng)有的水平。除了踩油門降檔時有輕微反應(yīng)外，其他地方?jīng)]什么問題。

還有就是需要提到的自動啟停系統(tǒng)。先說優(yōu)點。這種啟停系統(tǒng)在N檔停車時仍然可以保持發(fā)動機(jī)關(guān)閉，這與馬自達(dá)的i-stop非常相似。其實日常使用很方便。等紅燈的時候可以直接拉起手剎N，也可以讓右腳休息一會兒。除此之外，這套系統(tǒng)在其他地方也沒有什么亮點。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動和關(guān)閉時，運(yùn)動是非常明顯的。另外，當(dāng)你在D檔熄火狀態(tài)下松開剎車，發(fā)動機(jī)會在啟動的瞬間把車往前猛拉，給人不好的感覺。建議在啟停狀態(tài)下靈活使用N擋，避免出現(xiàn)D擋車頭的情況。

轉(zhuǎn)向是最吸引人的部分。首先，小巧精致的三輻方向盤很討人喜歡。電動助力轉(zhuǎn)向的過渡比較線性，低速時輕而略空，高速時穩(wěn)，指向會變得直接，對線力度適中?？偟膩碚f調(diào)校很舒服，非常適合城市用車的特點。

懸架

記得一年多前，我們在歐洲試駕海外版2008款1.2L車型時，編輯對2008款懸掛的評價非常好。懸掛系統(tǒng)有很好的韌性和支撐力，是一輛底盤很堅固的車?？上У氖牵缃竦膰a(chǎn)版為了提高舒適性，彈簧的剛性和減震器的阻尼都大打折扣。從最后的結(jié)果來看，這個變化是有點大于收獲的。

軟懸掛確實可以忽略路上的大部分顛簸，通過更大的減速帶也能處理得當(dāng)，舒適性突出。但是因為減震器的阻尼太小，不能很好的限制彈簧回彈。路面經(jīng)過長波時，車身會一直抖動，過彎時對車身的支撐也比較一般。開車的時候總感覺懸掛和車身不在一個節(jié)奏上。

大量

以舒適性為導(dǎo)向的懸掛無法提供足夠的支撐，車身的側(cè)傾相當(dāng)明顯，懸掛的響應(yīng)速度不足，應(yīng)對重心的持續(xù)偏移有點吃力。另外ESC不能完全關(guān)閉，超過30km/h會自動開啟，所以整個繞樁工藝系統(tǒng)很照顧你。只要超過輪胎極限，它就會用剎車或者極限功率幫你修正軌跡。雖然一點樂趣都沒有，但是全程車身可控性還是不錯的。如果是沒有經(jīng)驗的新手，緊急情況下做快速并行操作一定不能失控。

以上是關(guān)于東風(fēng)標(biāo)致2008 1.6THP性能的一些信息，如果童鞋們有不同意見，可以分享一下。