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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

“合資自主品牌”這個(gè)概念是近幾年才剛剛出現(xiàn)的。到目前為止，市場(chǎng)上所有的合資自主品牌車型都采用了類似的生產(chǎn)模式，即利用合資廠商的平臺(tái)，將換代車型的老款進(jìn)行更換，然后貼上自己的品牌logo進(jìn)行銷售。我們測(cè)試過(guò)很多合資自主車型，比如啟辰D50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、R50、概念S1等。但是今天的主角3354思明還沒(méi)有進(jìn)入我們的評(píng)測(cè)中心。

本著不放過(guò)任何一個(gè)用戶可能想知道的問(wèn)題的精神，我們覺(jué)得即使思明已經(jīng)上市很久了，我們還是應(yīng)該給它做一個(gè)性能測(cè)試，至少讓你在需要了解它實(shí)測(cè)性能的時(shí)候有個(gè)地方去查。思明目前只有兩款在售，分別是11.18萬(wàn)元的手動(dòng)擋和11.98萬(wàn)元的自動(dòng)擋。目前兩款在市場(chǎng)上都有1.5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。這次帶來(lái)的是一款自動(dòng)擋，市場(chǎng)價(jià)10.48萬(wàn)左右。

動(dòng)力組合

思明的這套動(dòng)力系統(tǒng)完全來(lái)自第八代本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），技術(shù)上并沒(méi)有閹割。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配備了我們熟悉的i-VTEC可變氣門升程技術(shù)，可以使用不同的凸輪軸在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速下改變節(jié)氣門開度，以提高動(dòng)力或節(jié)省燃油。匹配的5速平行軸變速箱廣泛安裝在本田各款車型上，在乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

駕駛性能

明凱也非常類似于第八代思域。這不是一輛普通的家用車。當(dāng)你第一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，你會(huì)意識(shí)到這一點(diǎn)：它的轉(zhuǎn)向力比普通日系家用車要重，轉(zhuǎn)向非常靈敏，精度也比較高。另外地板油門踏板的反饋也不小，開起來(lái)感覺(jué)還不錯(cuò)。

5速平行軸變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)。日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般控制在2500轉(zhuǎn)以下。只要不深踩油門，它就會(huì)主動(dòng)升檔。大部分時(shí)候升檔都很平穩(wěn)，偶爾會(huì)有輕微的頓挫，基本可以忽略不計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出比較溫和，但不會(huì)有肉的感覺(jué)。

稍微踩一下油門，變速箱反應(yīng)很快，通過(guò)快速降檔把轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)以上。此時(shí)動(dòng)力提升明顯，有太多的推背感，但加速感總是比普通小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得更突然，更猛烈，這要?dú)w功于i-VTEC。

這款變速箱的動(dòng)力表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，但是在操作擋位手柄的時(shí)候遇到了一個(gè)小問(wèn)題：從前向后掛D擋的時(shí)候，因?yàn)閾跷婚g距很小，而D3擋不用按解鎖鍵就可以掛，所以經(jīng)常會(huì)不小心“推過(guò)去”，不得不推回D擋，感覺(jué)很不好。如果只有按下解鎖按鈕才能掛到D3檔，這個(gè)問(wèn)題就可以解決了。

思明的剎車踏板低速時(shí)效果不錯(cuò)，踏板頭阻尼小，制動(dòng)力控制好；踏板中后段阻尼明顯增加，你得用腳上的一些力來(lái)踩。剛?cè)腴T的時(shí)候需要習(xí)慣。

懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上有很深的基礎(chǔ)，兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。路上顛簸的部分會(huì)被過(guò)濾掉，傳到車上就已經(jīng)很軟了。舒適度不錯(cuò)，過(guò)溝的時(shí)候也挺簡(jiǎn)單的，給人一種很緊繃的感覺(jué)。轉(zhuǎn)彎變線時(shí)，懸掛系統(tǒng)提供的支撐很到位，繞樁時(shí)可以多了解一下。

堆紙繞組

思明圍繞樁的表現(xiàn)還是很讓人驚喜的。雖然有很多小缺點(diǎn)，但整體性能在同級(jí)別同價(jià)位車型中可以排到前幾名。打方向的時(shí)候車頭只是比手稍微慢一點(diǎn)，而車尾跟上很快，表現(xiàn)出很好的跟蹤性。如果轉(zhuǎn)向速度過(guò)快，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)角超過(guò)120左右時(shí)，轉(zhuǎn)向力會(huì)突然增大，使人難以適應(yīng)，必須克服。還好我們一般不會(huì)這樣打方向。

當(dāng)以過(guò)快的速度駛?cè)霕稌r(shí)，尾部會(huì)稍微向外滑動(dòng)，但并不明顯。只有在樁中放油，讓樁的前端推出，才能恢復(fù)。懸掛系統(tǒng)在繞樁的時(shí)候表現(xiàn)出了不錯(cuò)的韌性，每次變向反彈都很快，但每次壓縮量都不小，車身的姿態(tài)讓人捏了一把汗?？偟膩?lái)說(shuō)，思明的繞樁循跡性能甚至不亞于馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但轉(zhuǎn)向不均勻給操控增加了一點(diǎn)難度。

以上是關(guān)于思明1.8L自動(dòng)擋性能的一些信息。有不同意見(jiàn)的童鞋可以分享一下。