起亞K3 參考價(jià)：11.29萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3897條)

合資品牌的插電式混動(dòng)緊湊型車(chē)中，現(xiàn)在上市的產(chǎn)品并不多，部分車(chē)型的純電動(dòng)續(xù)航里程也不是很高。目前只有北京現(xiàn)代領(lǐng)先PHEV(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“領(lǐng)先PHEV”)和東風(fēng)大岳起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV，官方公布的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到了80km的水平。于是，今天我們拿到了同級(jí)別合資產(chǎn)品中定價(jià)相對(duì)便宜的領(lǐng)航PHEV，并對(duì)其各方面性能進(jìn)行了測(cè)試。

60秒快速理解全文：

1.領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV充滿電后，純電動(dòng)模式行駛81.8km，之后混合動(dòng)力模式行駛103.4km，加4.65L汽油。通過(guò)計(jì)算，該車(chē)300km綜合油耗為3.3L/100km；

2.0-100km/h加速時(shí)間9.96秒，100-0km/h制動(dòng)距離43.01米。加速性能尚可，但制動(dòng)方面仍有提升空間。

3.乘坐空間雖然表現(xiàn)不算出色，但總體來(lái)說(shuō)符合緊湊型車(chē)的正常水平，只是后排座椅靠背無(wú)法放倒，使得后備箱的實(shí)用性有些打折扣。

目前領(lǐng)先的PHEV有三款配置車(chē)型在售，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為15.78-17.88萬(wàn)元。我們這次試駕的是——1.6L的PHX樂(lè)行版車(chē)，補(bǔ)貼后售價(jià)16.68萬(wàn)。

能耗測(cè)試：

事實(shí)上，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在能量補(bǔ)充效率和使用成本上還是有很大優(yōu)勢(shì)的。如果純電動(dòng)續(xù)航里程足夠，城市通勤成本會(huì)大大降低；在長(zhǎng)途出行的過(guò)程中，相比純電動(dòng)汽車(chē)的充電，加油的便捷性和高效性不言而喻。不過(guò)對(duì)于插電式車(chē)型來(lái)說(shuō)，喂食狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)還是值得關(guān)注的。那么，在純電續(xù)航里程和續(xù)航狀態(tài)下，純電續(xù)航里程85km的官博PHEV油耗表現(xiàn)如何？

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的EV AH-100評(píng)測(cè)，我們特別增加了純電續(xù)航里程測(cè)試和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)狀態(tài)下的300km綜合能耗。在這里，我們也向您介紹一下測(cè)試方法。

在充滿電的狀態(tài)下，飛行員PHEV在純電動(dòng)模式下行駛了81.8公里，然后在混合動(dòng)力模式下行駛了103.4公里，添加了4.65升汽油。通過(guò)計(jì)算，該車(chē)300km綜合油耗為3.3L/100km。當(dāng)然，這是基于目前大部分插電式車(chē)輛用戶(hù)的日常出行半徑和用車(chē)習(xí)慣計(jì)算出來(lái)的。如果使用場(chǎng)景不同，也可以利用公式自行計(jì)算，將公式中的300km改為200km或400km等。

總結(jié)：根據(jù)最終測(cè)試結(jié)果，如果您的家庭或公司具備充電條件，PHEV的純電動(dòng)續(xù)航里程近82km。對(duì)于通勤距離在40km以?xún)?nèi)的用戶(hù)，純電動(dòng)模式基本可以滿足使用要求。當(dāng)然，由于插電式車(chē)輛只能用慢充設(shè)備充電，而且充電時(shí)間比較長(zhǎng)，如果你家里或者公司附近有便利的充電條件，在能耗上會(huì)節(jié)省不少。油耗方面，該車(chē)300km綜合油耗表現(xiàn)出色，最終成績(jī)?yōu)?.3L/100km，在同級(jí)別車(chē)型中還是很有優(yōu)勢(shì)的。

以上是關(guān)于北京現(xiàn)代PHEV性能的一些信息。有不同意見(jiàn)的童鞋可以分享一下。