AMG GT 參考價(jià)：99.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(49條)

梅賽德斯-奔馳馬來西亞公司向馬來西亞人推出了最新的梅賽德斯-AMG GT R和GT C性能車，零售價(jià)分別為1712888令吉和1555888令吉起(上路行駛，無保險(xiǎn))。AMG標(biāo)志是汽車性能、動(dòng)感駕駛和專屬的代名詞，而GT R和GT C則體現(xiàn)了其核心價(jià)值觀。

梅賽德斯-奔馳馬來西亞_邁克爾喬普_乘用車銷售和營(yíng)銷副總裁“他們很野蠻，令人難以置信的強(qiáng)大和敏捷。當(dāng)它在四年前首次亮相時(shí)，它不僅吸引了客戶和跑車迷的注意，還在高度競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中創(chuàng)造了一個(gè)新的維度。這些新車型將在公路和賽道上為我們的駕駛員帶來無與倫比的興奮，”梅賽德斯-奔馳馬來西亞乘用車銷售和營(yíng)銷副總裁邁克爾喬普(Michael Jopp)表示。

奔馳AMG GT C_Rear從后面看，后裙板的新外觀可圈可點(diǎn)。對(duì)于AMG GT C，運(yùn)動(dòng)型黑色擴(kuò)散器插件經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)；尾蓋也進(jìn)行了視覺上的重新設(shè)計(jì)，以匹配AMG GT 4門轎跑車的造型。AMG C有一個(gè)梯形雙尾管蓋。同時(shí)，AMG GT R的車尾設(shè)計(jì)保持了其獨(dú)特的造型，中央放置了一個(gè)帶有中央拉桿的大型尾管蓋。在其側(cè)面是兩個(gè)黑色尾管，分別位于擴(kuò)散器的左右兩側(cè)。

碳纖維車頂、黃色制動(dòng)鉗和醒目的固定翼凸顯了AMG GT R的賽車DNA，AMG GT C配備了全景天窗和醒目的紅色制動(dòng)鉗。分別用于AMG GT R和GT C的AMG 5雙輻條鍛造輪轂和AMG十字輻條鍛造輪轂提升了運(yùn)動(dòng)氛圍。

奔馳AMG GT R_FrontAMG GT R的設(shè)計(jì)元素有助于固有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升驅(qū)動(dòng)力。低前和鯊魚鼻散熱器格柵降低了車輛的背壓點(diǎn)，從而增強(qiáng)了冷卻空氣的流動(dòng)和車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。前通道中的兩個(gè)水平散熱片通向散熱器，并確保滿足AMG GT R驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)增加的冷卻空氣需求。

AMG R還配有輪拱內(nèi)襯，帶有特殊的冷卻空氣間隙，以確保理想的氣流通過雙輪拱散熱器。為了優(yōu)化輪拱的流動(dòng)特性，提高Cd(阻力系數(shù))值，GT R還在前面板外側(cè)加裝了氣簾。

在比賽模式下以80 km/h的速度行駛時(shí)，僅重約2 kg并隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)前體下方的碳組件向下移動(dòng)約40 mm，并改變氣流。這不僅提高了汽車的Cd值，還使AMG GT R能夠更準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)向，尤其是在快速轉(zhuǎn)彎和高橫向加速度的情況下。

GT R和GT C都采用了AIRPANEL主動(dòng)式空氣處理系統(tǒng)。系統(tǒng)的垂直百葉窗位于前裙板正下方的較低區(qū)域。這些百葉窗是電動(dòng)操作的，可以通過電機(jī)在大約一秒鐘內(nèi)打開和關(guān)閉，以改善氣流，從而改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。

快門通常在最高速度時(shí)關(guān)閉，剎車時(shí)和高速轉(zhuǎn)彎時(shí)。這個(gè)位置減少了阻力，可以將空氣引導(dǎo)到車身底部，從而進(jìn)一步減少向前的升力。只有當(dāng)預(yù)定義的部件達(dá)到特定溫度并增加了對(duì)冷卻空氣的需求時(shí)，百葉窗才會(huì)打開并允許最大量的空氣流向熱交換器。

奔馳AMG GT R_WheelsAMG GT R懸掛是為賽道設(shè)計(jì)的。前橋和后橋上的叉臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂支架完全由鍛造鋁制成，以減輕簧下重量。雙叉臂的概念將車輪牢牢固定在最小的位置。

由于采用了賽車技術(shù)，后輪軸下叉骨上的單球面球軸承比叉骨襯套更耐磨。由于其設(shè)計(jì)沒有間隙，即使在高負(fù)荷下，前束和外傾角也不會(huì)改變，從而使車輛的操控更加準(zhǔn)確。

懸掛懸掛結(jié)合AMG平順性控制，可以根據(jù)個(gè)人喜好或具體賽道精確影響AMG GT R的俯沖和側(cè)傾性能以及抓地力。

在AMG GT C中，運(yùn)動(dòng)懸架還與AMG平順性控制和無級(jí)變速器結(jié)合在一起。該系統(tǒng)采用電子控制，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的阻尼，以適應(yīng)當(dāng)前的行駛條件、速度和路況。

奔馳-AMG GT R_4.0 V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載AMG M187 4.0L V8渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)；每個(gè)AMG發(fā)動(dòng)機(jī)由一名技術(shù)人員組裝。該發(fā)動(dòng)機(jī)功率585馬力，峰值扭矩700牛米。動(dòng)力通過AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合變速器傳遞到后輪。V8發(fā)動(dòng)機(jī)0-100km/h官方?jīng)_刺時(shí)間僅為3.6秒，最高時(shí)速318 km/h。

AMG R的大部分開拓時(shí)間都花在了世界聞名的最艱難的賽道NrburgringNordschleife(又名“綠色地獄”)上，這條賽道僅用了7分10.9秒就通過了“綠色地獄之獸”的綽號(hào)。

奔馳AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） C_4.0 V8渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)，AMG GT C的性能水平介于AMG GT S和AMG GT R之間，由4.0L V8渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，與AMG SpeeDShift DCT 7速變速器配合使用，GT C產(chǎn)生的動(dòng)力稍差——1900至5750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)557馬力和680牛米的扭矩，但速度并不太粗糙(3.7秒0-100公里/小時(shí)，最大速度316公里/小時(shí))。

AMG DYNAMIC SELECT可以調(diào)節(jié)車輛的特性，設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，懸架和轉(zhuǎn)向。這種集成的駕駛動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)功能將ESP(電子穩(wěn)定程序)的功能擴(kuò)展到后軸的功率分配和轉(zhuǎn)向特性的精確分配。AMG DYNAMICS通過感應(yīng)速度，轉(zhuǎn)向角或偏航角速度來計(jì)算車輛的反應(yīng)，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

梅賽德斯AMG GT C_方向盤在內(nèi)部，兩個(gè)AMG GT車型均配備了標(biāo)準(zhǔn)的新AMG方向盤按鈕。其中包括一個(gè)圓形操縱器，在右側(cè)方向盤輻條下方有一個(gè)集成的顯示屏，以及兩個(gè)垂直定位的彩色顯示按鈕，在左側(cè)方向盤輻條下方有開關(guān)。AMG GT R方向盤覆蓋有DINAMICA超細(xì)纖維，而GT C方向盤則覆蓋有黑色納帕皮/ DINAMICA超細(xì)纖維。

兩款車均具有全數(shù)字化的儀表顯示屏，并在中控臺(tái)上標(biāo)配12.3英寸儀表盤和10.25英寸多媒體顯示屏。組合儀表提供了一種新的屏幕設(shè)計(jì)，具有三種AMG特定的顯示樣式，即經(jīng)典，運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)。在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，還有大量針對(duì)AMG的附加信息，例如從賽車運(yùn)動(dòng)借來的提示，以手動(dòng)變速模式換高檔。

梅賽德斯AMG GT C_中心操縱臺(tái)_齒輪桿_TFT面板_按鈕在中控臺(tái)中，傳統(tǒng)的按鈕已被TFT顯示器取代，可通過手指輕觸來輕松切換。顯示按鈕還配有兩個(gè)搖桿開關(guān)，用于驅(qū)動(dòng)程序和音量操縱。

梅賽德斯AMG GT R_AMG軌道套件綠色地獄的野獸現(xiàn)在帶有AMG軌道套件。它包括側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)，用于駕駛員的封閉式4點(diǎn)安全帶和2公斤的滅火器。防側(cè)翻系統(tǒng)的螺栓式鋼制防滾架包括一個(gè)主防傾桿，一個(gè)用于安裝線束的支撐架，兩個(gè)后部支撐架以及一個(gè)后端的對(duì)角X形支撐架。該系統(tǒng)進(jìn)一步提高了車輛的剛性。

奔馳AMG GT R還提供AMG TRACK PACE，馬上COMAND和智能手機(jī)變成個(gè)人賽車工程師的系統(tǒng)?？梢允褂?0多種特定于車輛的數(shù)據(jù)來對(duì)驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行詳細(xì)分析，例如，圈數(shù)，既定軌道以及手動(dòng)配置的軌道上的扇區(qū)時(shí)間，橫向和縱向加速度，加速器和制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)以及轉(zhuǎn)向角協(xié)助改善駕駛員的表現(xiàn)。

此外，新的停車套件選項(xiàng)現(xiàn)在帶有前置攝像頭，PARKTRONIC公園助理和倒車攝像頭，從而增加了日常操作時(shí)的適用性。PARKTRONIC通過視覺和聽覺信號(hào)協(xié)助駕駛員停車和控制。它還有利于停車，并在狹窄的范圍內(nèi)留下停車位。