Taycan 參考價(jià)：100.80萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(19條)

保時(shí)捷Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Cross Turismo正式發(fā)布。保時(shí)捷Taycan Cross Turismo是Taycan的旅行版/獵裝版，沿用Taycan/e-Tron GT同款底盤。

保時(shí)捷Taycan Cross Turismo將車頂弧線和尾部線條進(jìn)行了大幅度修訂，后排乘客得以擁有更多頭部空間，翻折后排后的行李廂容積最大可達(dá)1200L。

　　廢話不多說，筆者直接總結(jié)了與性能相關(guān)的5點(diǎn)改變：

　　1、標(biāo)配四驅(qū)和空氣懸架，相比Taycan少了Base后驅(qū)版本。

　　2、相比Taycan多了后綴為“4”的基礎(chǔ)四驅(qū)版本，280kW(380PS)/500N·m輸出數(shù)據(jù)在Taycan家族第一次出現(xiàn)，其他所有版本的所有功率/扭矩?cái)?shù)據(jù)與Taycan保持完全一致。

　　3、因?yàn)檐囎痈亓?，所以加速時(shí)間增加了一些，破百均加了0.1秒左右，極速均降低了10km/h，但依然是可怕的超跑級(jí)別。有一個(gè)數(shù)據(jù)例外，Turbo S的0-200km/h時(shí)間居然快了0.1秒。

　　4、頂配Turbo S的輪轂從21英寸變成20英寸，輪胎扁平比也從“前35后30”變成“前40后35”。

　　5、全系不再提供79.2kWh基礎(chǔ)版本的動(dòng)力電池包，與之對(duì)應(yīng)的225kW充電功率也不復(fù)存在。

毫無疑問，Taycan Cross Turismo的生產(chǎn)地依然是Taycan所在的德國(guó)斯圖加特祖文豪森，這座環(huán)保工廠不僅供能使用綠電，打造保時(shí)捷電動(dòng)汽車所使用的材質(zhì)也都盡可能兌現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的承諾。

　　Taycan Cross Turismo將于2021年夏天投放市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)預(yù)售會(huì)將在今年6月初的深圳車展舉辦。作為保時(shí)捷全球第二大單一市場(chǎng)，中國(guó)并不是這款旅行版/獵裝版的消費(fèi)大戶，但保時(shí)捷同時(shí)表示“中國(guó)市場(chǎng)是保時(shí)捷電動(dòng)汽車的主要銷售市場(chǎng)”，指的便是Taycan了。