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安全氣囊是如何工作的

汽車上的安全氣囊用英文表示為srs，其全稱是supplemental inflatable restraint system，意為輔助乘員約束系統(tǒng)，和安全帶一樣，安全氣囊也屬于在事故發(fā)生時“亡羊補牢”的輔助性裝置。

安全氣囊的組成部分主要包括傳感器、微處理器、電控單元、氣囊蓋與支撐環(huán)、氣囊、氣囊模塊等。當車輛發(fā)生碰撞時，傳感器感受汽車碰撞強度并將信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號后，判斷是否有必要打開氣囊。

當判定需打開氣囊時便立即發(fā)出點火信號從而觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到信號后迅速點火，引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學反應，使得隱藏在車內的安全氣囊瞬間充氣彈出。

看起來很復雜的過程，實際上整個過程不超過0.1秒，通常使用的化學試劑為氮化鈉或硝酸銨，點火爆炸后短時間內釋放大量氮氣，來填充由聚肽胺織物制成的氣囊，起到緩沖乘員沖擊的勢能。

同時，安全氣囊也設有安全閥，當充氣過量或內部壓力超過定值時，能夠自動泄放部分氣體，避免乘客擠壓受傷。

安全氣囊如何正確使用

一般情況下，主流家用車都在主副駕駛的正前方各設有一個氣囊，在車輛正面碰撞中保護主副駕駛的頭部和面部，稱為主/副駕駛氣囊。

配置更高的車型也會在主副駕駛座椅側面再分別安裝兩個氣囊，在側面碰撞過程中對主副駕駛起到保護作用，同時，主副駕駛的膝部前方也出現有膝部氣囊，旨在正面碰撞中對腿部進行保護。

隨著車輛安全配置的不斷升級，專門保護后排乘客的氣囊也應運而生，后側窗處的氣囊能夠在碰撞中對后排乘客的頭部和側面起到保護，像是全新一代奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四座版等高檔車型，還在后排乘客之間設置了后排中央安全氣囊，為后排乘客做到全方位的保護。

事實上，不少車輛雖然配備了數量齊全的安全氣囊，但是如果使用不當，同樣會讓這些保護措施在事故發(fā)生時于事無補。如何讓安全氣囊在事故中準確正常地發(fā)揮作用？以下幾方面一定要注意。

1.配合安全帶

安全帶除了對車內乘員起固定作用之外，還能夠在碰撞事故前期控制乘員身體的速度變化，讓乘員在合適的時刻和位置與爆發(fā)的氣囊接觸，最大程度降低氣囊對乘客產生的沖擊力。

如果車內乘員不系安全帶，其身體在碰撞中就不會減速，較大的加速度會使乘員過早與尚未充分展開的氣囊接觸，此時氣囊爆發(fā)瞬間產生極大的加速度和較大的壓力，很可能會對乘員造成嚴重傷害。

不系安全帶時炸傷駕駛員面部，致使副駕駛乘客昏迷的事例均有發(fā)生。即使在系安全帶時，前排乘客也有可能在氣囊彈出后受到輕度創(chuàng)傷性腦損傷。

根據多年來的交通事故統(tǒng)計結果，三點式安全帶＋安全氣囊的有效保護率為60%，僅使用安全帶的有效保護率為 43%～49%；而僅使用安全氣囊，有效保護率急劇下降到18%。

部分高檔車型為了防止氣囊突然爆發(fā)時對乘員頭部產生的傷害，還專門配備了二級氣囊，通過加入可分級充氣或釋放壓力的裝置，在加速度較小的碰撞中，觸發(fā)充氣量較小的“柔軟”氣囊，在加速度較大的碰撞中，同時觸發(fā)一二級氣囊，防止對人員造成不必要的傷害。

2.禁放物品

安全氣囊周圍一定一定一定不要放物品！由于安全氣囊在彈出的瞬間擁有很大的力量，其爆發(fā)時的瞬時速度可達250～350公里/小時，撞擊力度可高達150-200公斤，這樣的“殺傷力”也讓它極有可能成為一把雙刃劍。

如果在安全氣囊上面放置物品的話，爆發(fā)時彈出的這些東西無疑將會對車內乘客導致二次傷害。所以，千萬不要再在中控臺的安全氣囊上方放置各種擺件，關鍵時刻他們很有可能要了你的命。

3.坐姿和座椅

坐姿和座椅正確與否同樣決定著安全氣囊能否最大限度對我們起到保護，或是成為中傷我們的工具。對于乘員與安全氣囊初始距離對輕度腦損傷的影響，已經有非常詳細的試驗結果和數據。

相關研究和試驗表明，隨著車內乘員頭部與安全氣囊距離的減小，乘員頭部受到的線性沖擊力，以及顱腦各項生物響應的最大值都會變大，顱腦損傷程度也會隨之增高。當前排乘客頭部與安全氣囊距離小于290mm時，腦組織各項響應參數均大于50%的概率引發(fā)輕度創(chuàng)傷性腦損傷，也就是說有超過一半的可能，會在碰撞事故的氣囊彈出過程中引發(fā)腦損傷。

正確的坐姿對事故時的乘員保護也非常重要，2015年時美國一名乘客在前排翹二郎腿時車輛發(fā)生碰撞，安全氣囊打開后，直接撞擊腿部并連帶弄斷了鼻子。

4.電路及椅套

如果在車內進行行車記錄儀以及一些額外功能的加裝時，或多或少地改動了車內的電路，這一過程中一定要注意不要隨意改動其它線路。不慎改動了安全氣囊系統(tǒng)線路后很可能會使安全氣囊失效。

另外，由于前排側氣囊一般安置在前排座椅側面，如果套上了包裹嚴實的座椅套，很有可能造成氣囊無法彈出，甚至發(fā)生爆炸危害后排乘客。

5.副駕駛的兒童

雖然安全帶和安全氣囊能夠給前排乘客帶來人身安全保障，但是對于兒童來說卻無異于兇器。發(fā)生碰撞時，安全帶的強大拉力可能造成兒童胸部骨折，彈出安全氣囊的沖擊力不僅會中傷孩子身體，也有可能造成窒息。

如果情不得已必須要讓兒童坐在副駕駛，一定記得關閉前排副駕駛氣囊，其開關一般在副駕駛前方手套箱內或外側面，說明書中也會有詳細位置和操作方法?？傊?，后排的兒童安全座椅才是孩子在車內最好的避風港。

6.保質期

汽車的使用壽命與安全氣蘘的設計壽命并不一致。一般情況下安全氣囊在使用8-10年后質量就難以保證了，如果安全氣囊指示燈在車輛啟動10秒后依然閃爍或長亮不熄，就需要盡快對它進行檢查維修了。

安全氣囊≠護身符

實驗室結果≠現實

根據實驗室中的汽車碰撞測試結果，安全氣囊并非一撞即開，合適的車速和碰撞角度決定了它是否打開。

一般來說，車輛的正前方的左右大約60°之間、垂直撞擊固定的物體上，并且速度高于30公里/小時，安全氣囊才可能打開。

這些都只是在實驗室中得到的理論，現實情況遠復雜得多，撞擊在不垂直固定的樹木等，追尾大貨車車底，翻車事故，碰撞角度的偏差等，都有可能導致安全氣囊無法彈出。

因此，即使在車內乘員完全遵守安全氣囊的正確使用原則情況下，安全氣囊依然不能完全等同于護身符。

正是由于影響安全氣囊打開的因素太多，甚至與乘員自身的乘坐位置、坐姿、體重等也有關系，因此國內外目前都還沒有關于安全氣囊打開條件的標準。

但是針對此的相關技術研發(fā)卻從未停止過，德國西門子和英國jaguar等公司，紛紛研制出了能根據碰撞環(huán)境信息控制氣囊引爆的管理系統(tǒng)。西門子采用三維攝像機和安裝在座椅中的重量傳感器，對座椅上乘員的坐姿等信息進行識別，jaguar利用超聲波感應保護系統(tǒng)，探測前排乘客的體重、駕駛者與方向盤的相對位置及碰撞強度等信息，從而確定安全氣囊的打開時間和強度。

此外，專門針對安全氣囊系統(tǒng)的safe-by-wire的網絡技術，也能夠通過綜合運用多個傳感器和控制器，實現對安全氣囊系統(tǒng)的細微控制，即使在線路短路和車輛事故時，安全氣囊系統(tǒng)也依然會正常彈出。

結語

安全氣囊只是發(fā)生事故時的輔助性被動安全措施，它不僅需要與安全帶配合使用，并且保持正確坐姿和合適座椅位置等，其是否彈出也與碰撞環(huán)境，乘員體重等諸多因素有關。安全氣囊的數量越多無疑會更讓人踏實放心，但是安全氣囊絕不完全等于護身符，任何情況下遵守交通法規(guī)安全行車才是避免事故發(fā)生的平安符。