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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

柴油車(chē)添加尿素就是為處理氮氧化物、從而提高排放質(zhì)量，實(shí)際上針對(duì)排放（無(wú)論是汽油機(jī)、還是柴油機(jī)）可以采取源頭處理、或者是末端處理的方式；上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代時(shí)，柴油車(chē)還無(wú)需添加尿素、因?yàn)槟菚r(shí)候電控內(nèi)燃機(jī)正在逐漸普及，電控內(nèi)燃機(jī)可以利用高壓共軌、以及精確的噴油及對(duì)進(jìn)氣的控制，可以在源頭上改善燃燒！

從而是尾氣直接達(dá)標(biāo)、而無(wú)需末端處理，所以早期的柴油車(chē)是不添加尿素的；只不過(guò)排放標(biāo)準(zhǔn)是在不斷進(jìn)行更新的，新的標(biāo)準(zhǔn)變得更加嚴(yán)格、更加難以實(shí)現(xiàn)，所以柴油機(jī)只利用電控內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上的改良已經(jīng)沒(méi)辦法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了；從國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，選擇了scr技術(shù)作為提高排放到國(guó)四的方式，所以從國(guó)四開(kāi)始、絕大部分的柴油車(chē)開(kāi)始添加尿素，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">scr技術(shù)必須依靠尿素的輔助、才能完成對(duì)氮氧化物的催化還原！ 柴油機(jī)為什么不用三元催化器

柴油機(jī)氮氧化物排放與汽油機(jī)相差不大（即便存在差異、也屬于一個(gè)量級(jí)），汽油機(jī)轉(zhuǎn)化尾氣含有的一氧化碳、碳?xì)浠铩⒌趸镆揽康氖侨呋鲀?nèi)的貴金屬，貴金屬銠在一定溫度下可以轉(zhuǎn)化氮氧化物為氮?dú)?，只不過(guò)銠的轉(zhuǎn)化濃度會(huì)受到氧濃度抑制、當(dāng)氧濃度過(guò)高時(shí)銠的轉(zhuǎn)化能力嚴(yán)重下降，所以富氧燃燒的柴油機(jī)、排放氣體中氧濃度太大，會(huì)導(dǎo)致貴金屬銠失效、從而失去對(duì)氮氧化物的轉(zhuǎn)化，所以柴油機(jī)配三元催化器的理念是行不通的，這也是擴(kuò)散燃燒存在的劣勢(shì)！

汽油機(jī)是預(yù)混合燃燒，也就是在壓縮沖程進(jìn)行之前、就完成噴油，隨著活塞壓縮、空氣與油氣有足夠的時(shí)間與空間形成均質(zhì)（接近），形成均質(zhì)混合氣之后、火花塞進(jìn)行點(diǎn)燃；因?yàn)槠蜋C(jī)根據(jù)進(jìn)氣量、決定噴油量，所以很難出現(xiàn)富氧燃燒狀態(tài)（空燃比偏高）；因?yàn)椴皇歉谎鯛顟B(tài)，尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠?、氮氧化物都存在，但哪個(gè)也不多；而柴油機(jī)不會(huì)根據(jù)進(jìn)氣量決定噴油量，而各做各的、進(jìn)氣量永遠(yuǎn)是越大越好！

柴油機(jī)的燃燒方式是擴(kuò)散燃燒、也就是接近于家庭燃?xì)庠畹娜紵绞?，柴油機(jī)的壓縮沖程不會(huì)壓縮混合氣、壓縮的僅僅是空氣，當(dāng)活塞快到頂端時(shí)噴油、利用壓縮空氣的溫度點(diǎn)燃噴出的柴油；要知道一點(diǎn)，汽油機(jī)火花塞跳火時(shí)油氣、空氣已經(jīng)完成均質(zhì)混合，而柴油機(jī)噴油時(shí)的那一瞬間、根本完成不了擴(kuò)散，所以就是一種空氣濃度低、燃油濃度大的狀態(tài)，結(jié)果就是冒黑煙（柴油機(jī)冒黑煙的原因就是在于擴(kuò)散燃燒，但國(guó)三以后就沒(méi)冒黑煙的車(chē)子了），隨著燃燒的產(chǎn)生、加速燃燒室內(nèi)油氣的擴(kuò)散，從而又使得空燃比大幅度上升！

空燃比大幅度上升、促使柴油機(jī)達(dá)到了富氧燃燒狀態(tài)，所以柴油機(jī)的一氧化碳、碳?xì)浠锱欧藕艿?，因?yàn)楦谎跞紵⑷紵娜?，所以這兩種排放物質(zhì)在柴油機(jī)上很少；不過(guò)富氧燃燒卻造成了氮氧化物大量產(chǎn)生、以及導(dǎo)致貴金屬銠的失效，所以柴油機(jī)氮氧化物排放的處理就成為了重點(diǎn)；所以柴油機(jī)自然不能使用三元催化器去處理氮氧化物，因?yàn)楦咎幚聿涣瞬裼蜋C(jī)富氧的尾氣；這才有了開(kāi)頭遇到的利用scr技術(shù)通過(guò)尿素輔助還原氮氧化物，當(dāng)然但凡是氨類成分都可以作為scr系統(tǒng)中氮氧化物的轉(zhuǎn)化劑，只不過(guò)選擇尿素最為合理罷了！

scr系統(tǒng)利用壓縮空氣進(jìn)行噴射，當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí)尿素（或氨水）會(huì)從噴嘴噴出、與廢氣進(jìn)行混合，從而將那氧化物轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退贿@就是scr系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化原理、這也是為什么現(xiàn)在的柴油車(chē)需要添加尿素；可以說(shuō)柴油車(chē)添加尿素是從國(guó)四排放開(kāi)始的產(chǎn)物，因?yàn)閷?duì)尾氣中氮氧化物含量的要求大幅度提高，依賴源頭處理的方式已經(jīng)無(wú)濟(jì)于事，如果從調(diào)整燃燒方面入手則容易導(dǎo)致顆粒排放增加、反而有會(huì)導(dǎo)致新的問(wèn)題，所以只能選擇末端處理、通過(guò)scr系統(tǒng)利用尿素對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行還原，從而提高排放水平，所以柴油車(chē)就必須得定期添加尿素了！