我國汽車檢測時一腳油門踩到5000轉(zhuǎn)的原因如下：

1、為了檢測車輛尾氣排放是否達標(biāo)。按照相關(guān)規(guī)定，檢測時發(fā)動機轉(zhuǎn)速需要達到額度轉(zhuǎn)速的50%以上，而且還需要保持一段時間以保證電腦檢測數(shù)據(jù)真實有效。

2、為了檢測發(fā)動機所存在的隱患。檢車時油門踩得猛也不僅是單純的尾氣排放檢測，只要發(fā)動機本身存在隱患，極有可能在這種情況下暴露問題，這也方便車主提前了解問題維修車輛，保證日常安全用車。

目前我國采用的汽車檢測方式稱為雙怠速檢測，主要是測試高怠速和怠速狀態(tài)的車輛排放情況提問者所說的一腳油門踩到5000轉(zhuǎn)就是雙怠速檢測中的一個項目。

眾所周知，年檢中尾氣排放檢測一項，檢測員在進行檢測的時候，經(jīng)常都是一腳油門踩到底，轉(zhuǎn)速表上的指針?biāo)查g往上走，其實說達到5000轉(zhuǎn)也不為過，但實際上對于才使用幾年的車輛來說，基本上不會達到這么高，而且這也不是檢測的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車年檢的出發(fā)點絕對是非常非常好的，就是為了提升汽車安全性，同時還要檢測汽車的尾氣這些因素，不過從實際的操作來講，這種檢測的方式太過落后，并且沒有什么實際的意義。

相信很多老車，過了六年的汽車，去上線實車檢測都感覺就是暈著來暈著走的，因為過也是那個樣子，不過其實也是那個樣子，一次不過再檢一次可能就又過了，而很多都是尾氣的因素，而實際的上線檢查最讓人反感的，那就是大腳油門的檢查，這種近呼極限式的檢測其實不算是檢測了，但是暴力測試而已。對于汽車的安全性大家自己會去反饋，有了問題也是自己去修呀，而對于汽車的尾氣，汽車出廠應(yīng)該就是合格的，后期的不合格，好像也并沒有太多人去對它進行維修的，對于汽車這種大件，自己開車都是很愛惜的，但是給別人測一個，反而是受到一萬點兒的傷害呀。全國每年把車檢壞的情況也太多 了，而實際測出車有問題，去修車的又是少又少的，因為所有的汽車終究還是都過了，這只是一個過程而已，實際意義以及它的初衷都沒有了。

這種車檢的想法，現(xiàn)在改變也在進行，比如改為二年一次了，但是并沒有取消掉，相信將來一定會取消掉，并不是什么存在即合理。個人認為，個人觀點，歡迎大家一起來吐槽。

雙怠速檢測的基本內(nèi)容

1、應(yīng)保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機進氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄露；

2、應(yīng)在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于809c，或者達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)；

3、發(fā)動機從急速狀態(tài)加速至上70%額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30s后降至高急速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。維持秩序15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。

4、發(fā)動機從高急速降至怠速狀態(tài)15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果；

5、若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果大算術(shù)平均值作為測量結(jié)果；